Zeugnis – Mit seiner Flotte von Elektroautos spart dieses KMU bis zu 2.000 € pro Monat

Luc Eschbach, Mitgeschäftsführer sowie Verwaltungs- und Finanzdirektor von S2i Evolution, einer Web- und E-Commerce-Agentur in der Nähe von Mulhouse und Straßburg, setzte bereits 2021 die Dienstfahrzeuge des Unternehmens auf Elektroantrieb um. Tesla, Audi, Skoda – seine Flotte fährt nun ohne einen Tropfen Kraftstoff. Diese Entscheidung wurde ursprünglich durch Zahlen bestimmt, die er ausführlich darlegt, von der Verhandlung der Mietkosten bei den Händlern bis hin zur Behandlung durch die Mitarbeiter.

Von einem aufladbaren Hybridfahrzeug zu einer 100 % elektrischen Flotte

S2i Evolution beschäftigt 26 Mitarbeiter, die in den Niederlassungen in Brunstatt-Didenheim und Straßburg tätig sind, und ist in fünf Departements aktiv: Haut-Rhin, Bas-Rhin, Territoire de Belfort, Doubs und Vosges. Die acht Elektrofahrzeuge des Unternehmens dienen ausschließlich der Führungsebene sowie den Dienstbedürfnissen. Jedes Fahrzeug legt im Durchschnitt 20.000 km pro Jahr zurück – sei es für Kundentermine oder für den privaten Gebrauch der Fahrer.

Wie hat das Unternehmen seine Umstellung bewerkstelligt? Der erste Schritt erfolgte bereits 2020 mitten in der Gesundheitskrise. Damals erhielt Luc ein aufladbares Skoda Superb Hybrid-Fahrzeug, das einzige PHEV in der Geschichte des Unternehmens. Die Erfahrung war jedoch von kurzer Dauer: „Ich fuhr jährlich über 30.000 km. Aufgrund der geringen elektrischen Reichweite musste ich trotzdem jede Woche zum Tanken.“

Angesichts dieser Abhängigkeit von Kraftstoffen wechselte das Unternehmen im folgenden Jahr auf Elektrofahrzeuge mit einem Skoda Enyaq, dem ersten Elektroauto in der Flotte. Es folgten ein Peugeot e-208, Teslas, weitere Skodas und kürzlich auch Audis. Heute beherbergt der Parkplatz der Niederlassung acht Fahrzeuge: zwei Audi Q6 e-tron, vier Tesla Model Y, ein Tesla Model 3 und ein Skoda Elroq.

„Der Bankangestellte erinnert Sie daran am Monatsende.“

Bei diesem Manager gibt es keine apologetischen Reden: Die Motivation ist in erster Linie finanzieller Natur. Elektroautos sind von den Abgaben und Steuern befreit, die auf firmeneigene Verbrennungsfahrzeuge anfallen, und profitieren außerdem von einer höheren Abschreibungsgrenze.

Auf der Tankstelle ist der Unterschied beeindruckend. Luc Eschbach schätzt die Ersparnis für seine Flotte auf 1.500 bis 2.000 Euro pro Monat – ein Betrag, der mit steigenden Tankpreisen weiter ansteigt. „Der Bankier erinnert einen daran am Monatsende“, fasst er zusammen. Selbst eine mögliche Steuer auf Elektroautos lässt ihn nicht zweifeln. „Im Vergleich zu den Einsparungen bei einer Verbrennungsfahrzeugflotte bleibt das unbedeutend“, versichert er.

Die Fahrzeuge seines Unternehmens werden je nach Fall entweder über einen Bankkredit oder eine Langzeitmiete finanziert, wobei die Verträge direkt mit den örtlichen Händlern ausgehandelt werden – mit Ausnahme von Tesla, das anders funktioniert. „Wir haben bereits nach nationalen Vermittlern gesucht. Ihre Angebote waren nicht attraktiver als die direkt“, erklärt der DAF-Chef.

Jedes Mal zum Ende eines Vertrags wird erneut mit den Anbietern in der Umgebung verhandelt, und das Unternehmen weiß, wie es die besten Angebote ergattern kann. In der Oberklasse setzte sich der Audi Q6 e-tron gegen die Tesla Model S und Model X durch, deren Produktion in diesem Jahr eingestellt wurde: „Bei gleicher Anschaffungskosten war die Miete für den Q6 geringer – und das bei einem deutlich besser ausgestatteten Fahrzeug“, erklärt Luc Eschbach. In der Einstiegsklasse hält hingegen Tesla die Nase vorn, mit einem Model Y, das derzeit für etwa 500 Euro pro Monat angeboten wird.

Zuerst Reichweite: Keine Batterie unter 60 kWh

Zur Auswahl eines Modells steht ein Kriterium über allen anderen. „Es ist die Batterie, die den Unterschied macht“, betont Luc Eschbach. Eine Kapazität von unter 60, sogar 70 kWh ist undenkbar. Bei den Audi-Modellen liegt die Kapazität sogar bei 100 kWh Bruttokapazität, was nach unseren Tests am Audi Q6 e-tron 94,9 kWh Nettokapazität entspricht.

Das Ziel ist einfach: Ein Mitarbeiter soll einen Arbeitstag ohne Aufladen absolvieren können. Da die Kunden in fünf Abteilungen verteilt sind, können die Fahrten schnell länger werden. „Unsere Mitarbeiter dürfen keine Zeit mit Warten an einer Ladestation zwischen zwei Terminen verlieren“, betont der Mitinhaber.

Auch die Abmessungen spielen eine Rolle. Da die Fahrzeuge auch am Wochenende für private Zwecke genutzt werden, bevorzugt das Unternehmen SUV mit großem Kofferraum, die eine Familie in den Urlaub bringen können. Genau wie der bereits erwähnte Q6 erfüllt auch der Skoda Elroq diese Anforderungen voll und ganz.

Die letzte Regel, und keine geringe: Keine chinesischen Marken. Soweit möglich, „wollen wir Fahrzeuge, die in Europa hergestellt werden: Teslas aus Berlin, Skodas, Audis“, zählt er auf.

Fünf Ladestationen auf dem Parkplatz – und ein Thema, das nicht mehr eines ist

Obwohl der Manager bedauert, dass „die Frage der Ladung selten von den Verkäufern angesprochen wird“, ist es für sein Unternehmen „nicht mehr ein Thema“.

Tatsächlich wird die Aufladung der Flotte zunächst im Büro organisiert. Durch den Einbau von Ladestationen auf dem Parkplatz der Niederlassung stellt S2i Evolution seinen Fahrern insgesamt fünf Ladepunkte zur Verfügung: drei Ladestationen mit 22 kW und zwei mit 7,4 kW. Zu beachten ist, dass die Fahrzeuge der Flotte maximal 11 kW Wechselstrom vertragen, was ausreicht, um die Batterien während der Arbeitszeit vollständig aufzuladen.

Die 7,4 kW starken Ladestationen zeigen jedoch bei den größeren Akkupaketen ihre Grenzen. „Für ein Q6, das mit 10 Prozent Akkulaufzeit ankommt, ist das etwas knapp“, räumt Luc Eschbach ein. Mit fast 95 kWh nutzbarem Ladestrom benötigt man tatsächlich etwas mehr als zehn Stunden, um den Akku bei dieser Leistung wieder aufzuladen.

Auch einige Mitarbeiter laden zu Hause auf. Früher übernahm das Unternehmen die Installation von Ladestationen zu Hause für Angestellte, die Dienstwagen besaßen.

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Zögern, das schnell vergessen wird

Die Ankündigung eines elektrischen Dienstwagens weckte nicht immer Begeisterung. „Es gibt natürlich Zögern bei denen, die noch nie mit einem Elektrofahrzeug gefahren sind“, räumt Luc Eschbach ein. Doch diese anfängliche Zurückhaltung verschwindet schnell wieder.

Der Umstand, dass es dort Modelle mit langer Reichweite und umfangreicher Ausstattung gibt, spielt eine große Rolle. Das Lade Netzwerk, „völlig unvergleichlich zu dem, was es vor einigen Jahren war“, hat den Rest erledigt. Das Ergebnis: „Niemand möchte zurückkehren.“ Um die Zögerlichen zu überzeugen, hat das Unternehmen seine Methode: Das erste Elektrofahrzeug, das einem zurückhaltenden Mitarbeiter übergeben wird, ist eine Tesla. „Das garantiert ein bereits vorhandenes Lade Netzwerk sowie einen hochentwickelten Navigationssystem“, so Luc Eschbach.

Auf Kundenseite ist die Elektrifizierung der Flotte hingegen keineswegs ein Verkaufsargument. „Anfangs hatten unsere Autos ein Aufkleber mit der Aufschrift ‚Ich fahre sauber‘. Heute betreten so viele Unternehmen diesen Bereich, dass das niemanden mehr auszeichnet“, stellt er fest. Zudem begegnet ein Kunde meist nur einem einzelnen Fahrzeug, selten der gesamten Flotte, und ahnt daher nicht, dass das gesamte Fuhrpark zu 100 Prozent mit Elektroantrieb fährt.

Die Auswahl der Modelle hat manchmal das Gespräch in Gang gebracht, insbesondere mit engen Kundenbeziehungen. Doch das neueste Modell, der Audi Q6 e-tron, weckt mehr Neugier wegen seines Status als wegen seiner Antriebstechnik.

„Machen Sie Ihre Rechnungen“: Sein Rat an Unternehmen

An einen Entscheider, der noch zögert, antwortet Luc Eschbach mit Argumenten von DAF. „Für Privatpersonen hat ein neues Elektroauto einen hohen Preis. Für Unternehmen ist die Miete kalkulierbar, es werden erhebliche Strafen vermieden und es entstehen große Ersparnisse bei den Energiekosten“, so sein Argument. Die Besteuerung von Elektrofahrzeugflotten bleibt seiner Ansicht nach vorteilhaft.

Außerdem betont er die Budgettransparenz. „Ein Unternehmen braucht Stabilität, um planen zu können. Der Strom wird bei uns erzeugt. Sein Preis steigt, wie vieles andere auch, doch er kennt nicht die Sprünge bei den fossilen Energien, die völlig außerhalb unserer Kontrolle liegen“, so seine Ansicht. Er nennt außerdem ein Szenario, das ihn beunruhigt: „Falls die Vereinigten Staaten aufhören würden, Diesel an Europa zu verkaufen, könnte der Preis pro Liter auf 3 oder sogar 4 Euro steigen.“ Diese Preise bleiben hypothetisch, verdeutlichen aber gut die Abhängigkeit einer thermischen Flotte von fernen Märkten.

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Eine elektrische Flotte, die wie eine Ausgabenstelle behandelt wird

Diese Aussage steht im Gegensatz zum Bild einer Elektrifizierung, die allein aus ökologischen Überzeugungen heraus vorangetrieben wird. Bei S2i Evolution hat sich das Elektroauto als eine besser kontrollierte Budgetlinie durchgesetzt, die bei jedem Vertragsende anhand der besten Angebote der örtlichen Händler neu verhandelt wird.

Ihre Entwicklung zeigt auch den Weg vieler KMU: einen enttäuschenden Einstieg mit wiederaufladbaren Hybriden, ein erstes europäisches Elektro-SUV, Teslas, um die zögerlichsten Mitarbeiter zu beruhigen, sowie anschließende Diversifizierung, je breiter das Angebot wurde.

Führen Sie ein Firmenfahrzeugpark oder fahren Sie ein Elektro-Arbeitsauto? Erzählen Sie uns in den Kommentaren von Ihrer Erfahrung: Einsparungen, Aufladen, Reaktionen der Kollegen – wir wollen alles wissen!

Automobile Propre und ich danken Luc Eschbach herzlich für seine Gastfreundschaft und sein Zeugnis.

Um unsere Leser davon abzuhalten, in Zukunft auszusagen, werden alle beleidigenden Kommentare gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.