Zeugnis – Nach einem wiederaufladbaren Hybrid fährt diese Familie mit drei Kindern nun einen Volkswagen ID.Buzz
Während die Familie ihr drittes Kind begrüßte, entschieden sich Johann und seine Frau dafür, ihren wiederaufladbaren Hybrid-Peugeot 3008 durch einen Volkswagen ID. Buzz zu einem günstigen Preis zu ersetzen. Im Jahr 2024 gab es kaum Elektrofahrzeuge, die drei Kindersitze auf der Rücksitzbank unterbringen konnten.
Vier Jahre mit einem wiederaufladbaren Hybrid
Johann leugnet nicht seinen Umstieg auf ein wiederaufladbares Hybridfahrzeug, bevor er sich für ein Elektroauto entschied: „Ich verstehe gut diejenigen, die der Ansicht sind, dass PHEV keine gute Lösung seien, weil sie nicht aufgeladen werden und fast ausschließlich mit dem Verbrennungsmotor fahren. Das mag sogar für viele Fahrzeuge in Firmenflotten zutreffen, aber für einen Privatfahrer, der sein Auto zu Hause aufladen kann, wäre es völlig dumm, lieber zur Tankstelle zu fahren und teures Benzin zu kaufen.“
Im Jahr 2020 wählte der 36-jährige Briochin diese Antriebsart aus vier Gründen: „Technologie, Komfort, Geräuschlosigkeit und Umweltfreundlichkeit. Vier Jahre später, nach Ablauf des Leasingvertrags, wechselten wir auf ein Elektrofahrzeug, weil ich es satt hatte, dass der Verbrennungsmotor ansprang. Im Alltag funktionierte unser wiederaufladbarer Hybrid-Peugeot 3008 meist mit dem Elektromotor. Da ich etwa zehn Kilometer vom Haus entfernt arbeite und meine Ehefrau 300–400 Meter von meinem Büro entfernt wohnt, passten wir unsere Arbeitszeiten so an, dass wir gemeinsam fahren konnten und nur ein Fahrzeug benötigten.“
Es ist sogar noch etwas mehr als das: „Bevor wir losgehen, bringen wir unsere Kinder zu Fuß zur Schule – sie ist 300 Meter von unserem Zuhause entfernt. Wenn ich im Homeoffice arbeite und meine Frau dann das Auto nimmt, fahre ich manchmal auch mit meinem Elektrofahrrad. In einem Vorortgebiet mit drei Kindern nur ein Auto zu haben, erfordert täglich viel Planung, aber wir kommen damit gut zurecht. Als wir 2024 den 3008 PHEV an Peugeot zurückgaben, hatte er bereits 65.000 Kilometer auf dem Tacho, obwohl der Vertrag nur 60.000 Kilometer vorsah.“
Vor der Entscheidung für den ID. Buzz
Trotz der Überschreitung der Kilometerzahl musste Johann keine Strafen zahlen: „Schon im Mietvertrag war diesbezüglich nichts Klares festgelegt, und die Vertragspartei konnte mir die im Text verwendeten Begriffe nie erklären. Zudem hatten wir zwar kein Fahrzeug mehr bei ihnen zurückgegeben, aber zuvor bereits zwei 308 und einen 208 gekauft. Da wir bereits zuvor zwei Autos im Haushalt hatten und ich deutlich gemacht hatte, dass wir nach dem ID. Buzz wieder zusammenkommen würden, erhielt ich bei der Rückgabe des 3008 keine Strafen.“
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Endlich fast: „Ich hatte eine Wartungsarbeite ausgelassen und musste sie zum hohen Preis von 500 Euro bezahlen, obwohl sie im Leasingvertrag enthalten war. Was den Zustand des Fahrzeugs angeht, habe ich vorgesorgt und die sichtbaren Kratzer von einem Karosseriefachmann beseitigen lassen. Ich habe eine gewisse Zuneigung zu Peugeot. Anstelle des Volkswagen ID. Buzz hätte ich den e-5008 nehmen können, aber der war noch nicht auf dem Markt oder gerade erst erschienen – daher war ein guter Preisnachlass nicht möglich. Dasselbe galt für den Renault Scenic E-Tech. Deshalb haben wir uns unter den älteren Modellen umgesehen.“
Mit einer neuen Notwendigkeit: „Drei Kindersitze im Fond unterbringen. Vier Monate nach der Geburt des Dritten haben wir es mit dem 3008 versucht – meine Frau setzte sich nach hinten und ein Kind vorne. Wir haben in Erwägung gezogen, es aber wieder verworfen: Der Tesla Model Y war zu klein; der Mercedes GLB, den meine Frau als Leichenwagen betrachtete; der Hyundai Ioniq 5, der ihr nicht gefiel und dessen Kofferraum zu klein war; sowie der Skoda Enyaq, denn sobald die drei Sitze platziert waren, war es unmöglich, zwischen ihnen hindurchzulangen, um die Sicherheitsgurte zu schließen.“
Ein schwer zu findendes gutes Angebot
Johann und seine Frau haben einen überzeugenden Test des Volkswagen ID. Buzz durchgeführt: „Wir nutzten eine Reise zu meinen Schwiegereltern nach Tours, um das Fahrzeug bei der örtlichen Vertragswerkstatt zu testen. Wir wollten herausfinden, wie sich das Fahrzeug für lange Strecken eignet. Uns wurde das Auto ein ganzes Wochenende über zur Verfügung gestellt. Wir ließen die Kinder bei ihren Großeltern mütterlicherseits und fuhren hin und zurück zu uns nach Hause [Anm.: insgesamt etwa 650 km]. Für uns war der Test überzeugend.“
Es blieb noch, ein gutes Angebot zu finden: „Dabei hatten wir viele Probleme – sogar Gebrauchtwagen waren teurer als Neuwagen. Ich habe alle Volkswagen-Händler angerufen, aber dieses Fahrzeug gehört zur Nutzfahrzeugklasse der Marke, weshalb die Suchverfahren für Verkäufer anders sind. Die Modelle, die man mir anbot, waren nicht unbedingt vor Ort, sondern in den Lagerbeständen des Herstellers. Schließlich fand ich ein interessantes Exemplar, das schnell vor der Ankunft der neuen ID. Buzz verkauft werden musste.“
Zu 440 Euro pro Monat erscheinen die Mieten tatsächlich sehr attraktiv: « Mit einem Eigenanteil von 5.000 Euro läuft die Mietdauer über 36 Monate bei 20.000 Kilometern pro Jahr. Dieses Angebot wurde auf der Grundlage eines Gesamtpreises von 55.930 Euro inklusive MwSt., einschließlich der Zulassungskosten, kalkuliert. Wir erhielten einen Rabatt von 14.600 Euro auf den ursprünglichen Preis von 71.030 Euro, der 9.980 Euro für Zusatzoptionen sowie 1.600 Euro für einen Anhängerkupplungskopf umfasste. Es war Juni 2024, und es handelte sich um eine Pro-Version vom Ende des Jahres 2022 mit einer Leistung von 204 PS und einer Batterie mit einer Nettokapazität von 77 kWh.»
Sehr praktisch für das Familienleben
Eine kleine Enttäuschung für Johann bezüglich der Karosseriefarbe: „Ich wollte Grau für eine Präsentation, die ich dezent fand. Doch selbst so fällt sie sehr auf. Ich hätte mich stärker für die ID. Buzz mit Einheitslack entscheiden sollen. Unser Peugeot 3008 Hybrid mit Ladefunktion hatte die GT Line-Ausstattung: Ich wollte nichts Geringeres, und man weiß ja, wie geizig deutsche Hersteller bei den Ausstattungen sind und man daher auf Zusatzoptionen angewiesen ist. Wir haben beispielsweise keine Wärmepumpe.“
Die Ausstattung des Fahrzeugs ist interessant: „Es verfügt über zwei seitliche Schiebetüren, die den Zugang ins Innere erleichtern. Ich hätte jedoch vorgezogen, dass sie sich automatisch schließen, um das Aussehen eines ‚Handwerkers auf dem Heimweg‘ zu vermeiden. Der Kofferraumdeckel ist jedoch wirklich elektrisch. Da wir zu zweit fahren, wollte ich unbedingt Sitze mit Memory-Funktion haben. Wir verfügen außerdem über einen 12-Zoll-Touchscreen. Dank des Doppelbodens haben wir eine ebene Plattform, auf der wir ein Bett unterbringen können, damit wir zu zweit zum Festival der alten Pflüge fahren können.“
Der größte Vorteil des ID. Buzz ist der Innenraum mit einem sehr großen Kofferraum. Im ersten Urlaubsjahr mit ihm konnten wir alles für die drei Kinder mitnehmen – ein Netz, das es ermöglichte, die Sachen bis ganz nach oben zu laden, sowie einen Anhänger, mit dem auch Fahrräder auf der Kugel transportiert werden konnten. Als wir ein Anbauhaus bauten, gab es kein Problem, zu Ikea, Leroy Merlin oder zur Deponie zu fahren. Der Kofferraum ist sehr breit und sehr hoch und ermöglicht es, Gegenstände von 2 Metern Länge unterzubringen, wenn die Rücksitzbank umgeklappt wird – sogar Gegenstände von 2,50 Metern Länge, wenn die Rückenlehne des Beifahrersitzes nach vorne gefaltet wird.
Der ID. Buzz im Alltag
Der ID. Buzz macht sich seine geringe Größe zu Nutze: „Da es die kurze Version ist, stellt seine Länge kein großes Problem dar [Anm.: 4,71 m, das sind 8 cm weniger als beim Tesla Model Y]. Er bietet einen sehr guten Wendekreis. An manchen Stellen, insbesondere in Supermärkten, kann es eher an der Breite liegen, dass es eng wird. Ohne Mittelkonsole kann man sowohl von rechts als auch von links aussteigen, und bei Bedarf sogar durch eine seitliche Schiebetür. Aufgrund seiner Höhe ist man jedoch nicht in Tiefgaragen mit einer maximalen Höhe von 1,90 m zugelassen.“
Der größte Nachteil dieses Fahrzeugs ist sein Verbrauch: „Das wäre bei einem herkömmlichen Modell genauso. Im besten Fall habe ich 17 kWh/100 km erreicht. Im Allgemeinen liegt der Verbrauch im Sommer leicht über 20 kWh, und im Winter steigt er auf 22–23 kWh. Deshalb bevorzuge ich Heizsitze vor einer Klimaanlage und öffne im Sommer meistens einfach die Fenster, um auf die Klimaanlage verzichten zu können. Mit kleineren Rädern würde unser ID. Buzz weniger verbrauchen, und ich müsste nicht 500 Euro ausgeben, um zwei Reifen austauschen zu lassen.“
Täglich legt der elektrische Monospace nicht viel mehr Kilometer zurück als der 3008 PHEV: „Es gibt immer die Hin- und Rückwege von 20 km zur Arbeit, manchmal zusätzlich 10 km mittags zum Essen und den Besuch bei der Kinderbetreuerin abends. Dadurch wird der ID. Buzz weniger als einmal pro Woche aufgeladen. Bei dem aufladbaren Hybrid reichten uns eine leistungsstärkere Green’Up-Steckdose aus. Seitdem haben wir jedoch eine 7 kW-Ladestation installieren lassen, die den Akku vor langen Fahrten leichter vollständig aufladen kann.“
Lange Fahrten mit dem ID. Buzz
Der Familien-Volkswagen ID. Buzz ist ebenfalls ideal für Urlaube: „Kein erstes Jahr! Wegen eines Problems mit der 12-Volt-Batterie durch langfristiges Lagern musste der ID. Buzz stillgelegt werden, und wir mussten uns mit einem geliehenen Citroën C4 Picasso begnügen. Unsere längste Reise mit dem ID. Buzz führte über Nacht auf einer Strecke von mehr als 650 km von Sarlat nach Moëlan-sur-Mer. Da wir um 21:00 Uhr mit nur 60 Prozent Ladung in der Batterie aufbrachen, mussten wir unterwegs dreimal anhalten, und die Ankunft erfolgte erst um 6:00 Uhr.“
Ladeprobleme: „Zwischen Tours und Sarlat war die Situation schrecklich, da die e-Totem-Ladestationen nicht funktionierten. An einer leeren Station lieferten die Ladegeräte mit 100 oder 150 kW nur 20 kW Leistung – genauso war es bei einer alten Ionity-Ladestation mit 30 kW. Eric Dupin hat recht, wenn er sagt, dass in unseren Elektrofahrzeugen Informationen fehlen. Schon die Batterietemperatur sollte an die Betreiber oder den Kundenservice mitgeteilt werden, wenn Probleme auftreten. Im Allgemeinen lädt der ID. Buzz bis zu 90 Prozent sehr schnell auf. Bei 80 Prozent liegt die Ladeleistung immer noch bei 80 bis 90 kW.“
In der Dordogne scheint das Aufladen problematisch zu sein: „Man musste sehr früh in ein MacDo gehen, etwa um 6 Uhr morgens, um ohne Wartezeit anschließen zu können. Ich habe ein Abo bei Electra genommen, um es auszuprobieren. Bei ihnen funktioniert es sehr gut. Jetzt bevorzuge ich die Ladesäulen, die über sie zugänglich sind. Ich gehe auch gerne zu Izivia. Der ID. Buzz ist eindeutig nicht dafür gemacht, mit 130 km/h zu fahren, und er bringt einen dazu, sich mit 110 km/h zufriedenzugeben. Er ist nicht besonders aerodynamisch, und die Geräuschkulisse im Innenraum ist relativ laut, wie in einer Resonanzkammer.“
Und danach?
Der IT-Verantwortliche weist auf das Infotainment-System hin: „Es ist katastrophal. Die Hintergrundbildfarbe ist ursprünglich orange und wechselt ohne Grund zu Rot oder Blau. Volkswagen ist auch bei der Smartphone-App geizig. Der Hersteller bringt das Argument der Sicherheit ins Spiel, obwohl es vor allem die Bereitstellung von Servern ist, die teuer werden würde. Skoda hingegen hat tatsächlich eine Lösung gefunden. Ich selbst nutze eine Domotik-App, um aus der Ferne zu überprüfen, ob Türen oder Fenster offen geblieben sind.“
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Die Verwendung der Tasten bräuchte bei Lieferung eine Erklärung: „Hier wird deutlich, dass deutsche Ingenieure nicht wie Franzosen denken. An die Touch-Tasten habe ich mich gewöhnt, aber es gibt auch solche unter einer hässlichen lackierten Abdeckung. Man muss einfach nur mit dem Finger darüberstreichen, um den Lautstärkepegel oder die Geschwindigkeit des Reglers zu erhöhen. Man muss das allerdings erst wissen! Ich habe diese Funktionsweise im Internet entdeckt. Außerdem gibt es diese gegenintuitiven Tasten zum Entsperrren der Türen mit Leuchtdioden, neben den Einstellungen für die Spiegel.“
Heute hat Johanns Volkswagen ID. Buzz bereits etwa 45.000 km auf dem Tacho: „Wir müssen ihn im Juli 2027 zurückgeben. Da die Kinder jetzt größer sind – 2, 6 und 10 Jahre alt – könnten wir uns mit einem kleineren Modell zufriedengeben. Aber welches soll es sein? Ich mag den Xpeng G6 sehr, doch der Kofferraum ist zu klein; der Peugeot e-5008 hat mich nicht überzeugt; meine Frau gefällt die neue Version des Renault Scenic E-Tech ästhetisch nicht; ich möchte keine Tesla, obwohl diese Autos ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. Ich gebe zu, dass ich etwas abwarte, und wir überlegen sogar, wieder auf zwei Autos zurückzukehren.“
Automobile Propre und ich danken Johann herzlich für seine hervorragende Aufnahme, seine Reaktionsfähigkeit sowie seinen Beitrag nach unserer Aufforderung an unsere Leser, ihre Erfahrungen mitzuteilen.
Zur Erinnerung: Jeder beleidigende Beitrag gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.
Autorhinweis
In diesem neuen Leserbericht kommen zwei Aspekte besonders zur Sprache, die bereits in vielen anderen Berichten aus dem Jahr 2026 erwähnt wurden. Erstens der gute Eindruck, den die Nutzer des Ladennetzes Electra haben, sowie der Wunsch, keine Tesla zu kaufen, obwohl die Qualitäten der Fahrzeuge dieser Marke anerkannt werden.
Ebenso ist da Johanns besondere Vorgehensweise, nach Elektrofahrzeugmodellen zu suchen, die den Bedürfnissen seiner Familie entsprechen und bei denen mit einem sehr attraktiven Angebot zu rechnen ist.
Zusätzlich bereitet diese Erfahrungsbeschreibung den Weg für Familien, die gerade ihr drittes Kind aufgenommen haben oder es bald tun werden. Unser Leser erklärt, warum er bestimmte Kinderwagen ausgeschlossen hat, die dennoch von anderen gewählt werden könnten.
Philippe SCHWOERER