Aussage – Nach 5 Elektroautos hat Olivier das Fahrzeug gefunden, das er fast perfekt findet

Vor einigen Tagen haben wir die Aussage einer Elektroauto-Fahrerin veröffentlicht, die sehr enttäuscht von ihrem ersten Elektroauto war. Es handelte sich um eines der ersten auf dem Markt erhältlichen Skoda Enyaq. Dennoch ist es ein Modell, das heute viele seiner Nutzer zufriedenstellt. Das gilt auch für Olivier, der sein eigenes Auto in diesem Jahr erworben hat, nachdem er bereits vier Elektroautos besessen hatte. Schon in jungen Jahren überzeugt von der Notwendigkeit, auf Öl zu verzichten, würde dieser „Autoliebhaber“ heute nicht mehr zu einem Verbrennungsmotorfahrzeug zurückkehren.

Die Folgen eines Vortrags über Öl in der Schule

Nach einer ersten Karriere bei einem Hersteller von Autokränzen wechselte dieser 53-jährige Mann aus Lyon in die Medizintechnikbranche. Im Jahr 2019 fuhr er noch mit einem Citroën Picasso Diesel: „Ich legte täglich etwa hundert Kilometer zurück, um zwischen Zuhause und Büro zu pendeln. Schon seit längerer Zeit störte es mich, so viel Kraftstoff zu verbrauchen. Als Teenager hatte ich eine Präsentation über Öl gehalten, die ich damit abschloss, dass nur noch etwa dreißig Jahre davon übrig seien.“

Olivier war in gewisser Weise durch den Beruf seines Vaters sensibilisiert: «Er arbeitete am Institut français du pétrole [Anm.: Das 1919 gegründete IFP wurde 2010 durch das Gesetz Grenelle II in ‚IFP Energies Nouvelles‘ umgewandelt, um den Beginn der Energiewende zu symbolisieren]. Für mich war Öl nicht umweltfreundlich – es stammte aus den schädlichen Abgasen der Auspuffanlagen. Beeinflusst vom Ölpreisschock der 1970er Jahre sowie dem Slogan ‚Wir haben kein Öl, aber wir haben Ideen‘, erschien es mir nicht vertretbar, weiterhin von diesem Produkt abhängig zu bleiben.»

Auch lesen

Eine Zeugenschaft – Sehr enttäuscht von einem europäischen Fahrzeug hat Delphine sich dank eines chinesischen Modells mit dem Elektroauto versöhnt

Zu Beginn war die Suche nach einer neuen Mobilitätslösung nicht auf Elektrofahrzeuge ausgerichtet: „Ursprünglich wollte ich ein Hybridauto, aber ich fand kein Modell, das mir gefiel. Am häufigsten kam man auf Toyota und Autos, die auf den Autobahnen unerträglich laut waren. Dann überwog für mich der wirtschaftliche Aspekt der Elektrofahrzeuge, wenn ich an den teuren Diesel dachte und daran, dass die Verbrennungsrückstände in die Natur gelangten. Im Jahr 2019 begann ich daher, mich dafür zu interessieren, was es auf dem Markt zu finden gab.“

Zuerst 3 elektrische Kia-Fahrzeuge

Die Aufmerksamkeit unseres Lesers wurde auf die versprochenen 455 km Reichweite nach dem gemischten WLTP-Testzyklus für den Kia e-Niro 64 kWh gelenkt: „Endlich ein Auto, das mehr als 300 km fahren kann! Ich dachte, das ist genau das Fahrzeug, das ich brauche. Nachdem meine Frau und ich dieses Modell in der Vertragswerkstatt angeschaut hatten, kauften wir eines. Wir behielten es jedoch nur ein Jahr lang, weil es keine Verbindung zum Smartphone gab. Schon das Corri-Door-Netzwerk war kaum noch funktionsfähig – mit defekten Ladesäulen oder Unterbrechungen beim Laden –, dazu musste ich noch ständig neben dem Auto bleiben.“

Im Jahr 2020 erhielt der Kia e-Niro bedeutende Verbesserungen, darunter eine Konnektivität, die unter anderem das Fernsteuern der Ladung ermöglicht: „Ich habe meinen Modell aus 2019 an EV-Marketing weiterverkauft, um auf das neue Modell von 2020 umzusteigen. Ich gebe zu, ich war etwas verrückt nach Technik, aber für mich ist eine App, die mit einem Elektroauto verbunden ist, kein Luxus. Ich habe dieses Fahrzeug fast drei Jahre lang behalten – das ist in der Regel die Dauer, nach der ich zu einem anderen Auto wechsle, um im Vergleich zum Kaufpreis nicht allzu viel Geld zu verlieren.“

Durch die Wahl des EV6 blieb Olivier bei Kia: „In der Version mit 325 PS, Allradantrieb, 77 kWh Batterie und der GT-Line-Ausstattung halte ich es für das beste Auto, das ich je hatte. Vor Jahren hatte ich zwar einen Renault Mégane Coupé mit 2 Litern Motor und 16 Ventilen, aber mit diesem koreanischen Elektroauto hatte ich wirklich eine Rakete in den Händen. Ich habe dieses Auto geliebt! Es endete jedoch nicht sehr gut: Ich hatte das berüchtigte ICCU-Problem.“

Wechsel zu Skoda

Das ICCU ist die Ladekontrolleinheit und stellt eine Schwachstelle bei mehreren Elektrofahrzeugen von Hyundai und Kia dar: „Das Problem trat während eines 11-kW-Wechselstrom-Ladens auf. Auf dem Bildschirm erschien eine große, blinkende rote Warnmeldung, und ich spürte, dass die 12-V-Batterie nachließ. Ich konnte problemlos nach Hause fahren, doch am nächsten Tag ließ sich das Fahrzeug nicht mehr starten. Das ist bei diesem Defekt typisch. Es musste ein Abschleppwagen gerufen werden. Mein EV6 blieb zwei Monate lang unfahrtüchtig.“

Während ich auf mein eigenes Fahrzeug warte, „habe ich alles versucht, um ein E-Auto als Übergangsmöglichkeit zu bekommen. Mit einem Verbrennungsfahrzeug zu fahren, ist für mich jetzt eine Strafe. Zuerst bekam ich einen Citroën ë-C4 mit einer 50 kWh großen Batterie. Die Ausstattung war wirklich spärlich, und das Armaturenbrett bot kaum Informationen: Es fährt, es ist elektrisch – mehr nicht! Danach nahm ich sofort das neue Hyundai Kona mit 64 kWh Batterie in Anspruch, das man mir anbot und das ich drei Wochen lang nutzen konnte. Doch bei der Rückkehr zu 400 V war ich zutiefst enttäuscht – außerdem waren die Adas-Funktionen zu aufdringlich und nicht einfach deaktivierbar.“

Ein Monat nach seiner Rückkehr wurde der EV6 zum Verkauf angeboten: „Er wurde von Franck zurückgekauft, einem Leser, den Sie zu Beginn des Jahres interviewt haben und mit dem ich befreundet wurde. Mir blieb nur noch, ein anderes Elektroauto zu finden. Nach dem Problem mit dem ICCU wollte ich kein koreanisches Modell mehr nehmen, obwohl der Kia EV3 mir hätten passen können. Deshalb wandte ich mich an Skoda. Zuerst ließ ich den Enyaq fallen, der teuer war und mir vor seiner Überarbeitung nicht gefallen hat. Ich zog den Elroq vor, der in Bezug auf Preis, Ausstattung und seinen sehr guten APP550-Motor hervorragend ist.“

Von Elroq zu Enyaq

Diese erste Erfahrung mit einem elektrischen Skoda wurde sehr geschätzt: „Ich hatte den Elroq auch bereits zusammen mit meiner Frau ausprobiert, bevor ich ihn gekauft habe. Es ist ein sehr wendiges Auto mit vielen kleinen Stauräumen an Bord, und das Interieur ist dasselbe wie beim Enyaq – nur der Kofferraum ist kleiner. Genau wie mit dem Kia EV6 sind wir damit nach Italien gefahren, begleitet von unseren beiden älteren Kindern. Die Aufladung von 20 auf 80 Prozent dauert nur 25–26 Minuten. Dieses Auto hat ein enormes Drehmoment [Anm.: 545 Nm bei einer Leistung von bis zu 210 kW (285 PS) mit der 77 kWh großen Netto-Batterie], aber da es ein Frontantrieb ist, merkt man das kaum – besser als bei einem Allradantrieb.“

Dieses Auto blieb letztendlich nicht lange bei unserem Leser: „Es war wirklich sehr gut mit seinem Charlie-Paket. So gut, dass mein Vater zu mir sagte: ‚Dein Auto ist wirklich klasse!‘ und es mir wegnahm. Es handelte sich um ein Modell mit umfangreichen Ausstattungsoptionen, das ich dank eines großen Rabatts zum richtigen Zeitpunkt bekommen konnte. Neben seinem Peugeot 3008 mit Benzinmotor hatte mein Vater damals noch eine Fiat 500e, die von meinem Sohn übernommen wurde. Ich musste ein Jahr warten, um den Elroq meinem Vater zu übergeben, wie es die Vorschriften des EWR-Prämienprogramms vorschreiben.“

Dort hat Olivier den Enyaq angeschafft: „Bei diesem Modell war bereits zu 80 Prozent ein Facelift durchgeführt worden, genauso wie beim Elroq. Derselbe Motor, dieselbe Batterie, die Wärmepumpe – auch wenn ich finde, dass ihre Effizienz im Winter nicht besonders hoch ist. Ich erhielt einen Rabatt von 20 Prozent gegenüber dem Katalogpreis für diesen Enyaq 85 Plus. Ich hatte außerdem die Lounge-Ausstattung sowie ein Paket in Auftrag gegeben, das unter anderem eine sehr gut gestaltete Head-Up-Anzeige enthielt, die Informationen aus der Line-Assist-Funktion anzeigt.“

Autonomie und Verbrauch

Unser Leser erhielt seinen Enyaq im Mai 2026, mit einer WLTP-Reichweite im gemischten Zyklus von 581 km: „Wir haben bereits 7.000 km mit ihm zurückgelegt. Wir fahren regelmäßig in die Vogesen von der Gegend um Lyon, um unseren Schwiegervater zu besuchen. Das sind etwa 400 km Hin- und Rückweg. Der Enyaq hat eine größere Reichweite als der Kia EV6 – im Sommer sind es etwa 500 km im realen gemischten Zyklus in der Stadt oder 450 km im Winter. Auf der Autobahn, bei Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzungen, liegen die Werte zwischen 250 und 300 km.“

Die tatsächlichen Werte bezüglich der Reichweite des Enyaq lassen Olivier sagen: „Früher mussten wir anhalten, um zu tanken; jetzt verbinden wir das Auto einfach beim Anhalten. Ich muss alle zwei Stunden eine Pause einlegen. Die Ladekurve dieses Elektroautos ist bis zu 80 Prozent sehr gut – danach sinkt die Leistung rapide. Deshalb gehe ich nicht weiter, und 25 Minuten an der Ladesäule reichen aus. Seit 2025 verfügt der Enyaq über einen Schalter, mit dem man etwa 30 Minuten vor Erreichen der Ladestation die Batterie manuell vorkonditionieren kann.“

Auf 7.000 km beträgt der gemessene Durchschnittsverbrauch 17 kWh/100 km: „Ich fahre nicht viele Kilometer zur Arbeit. Der Enyaq wird hauptsächlich für lange Fahrten verwendet. Auf der gesamten Strecke von 200 km ins Jura über die Autobahn verbrauche ich zwischen 16 und 17 kWh. Bei 130 km/h erreicht man 20 kWh, bei 120 km/h sinkt der Verbrauch auf 18. Der Verbrauch bleibt bis zu 110 km/h ziemlich gering. Bei einem Elektroauto hat man den Verbrauch, den man verdient: Es können Werte auftreten, die das Doppelte betragen, was bei einem Verbrennungsmotor nicht der Fall ist.“

Ein sehr geschätztes Auto

Für Olivier ist der Skoda Enyaq „mit einem sehr guten Motor ausgestattet, der eine enorme Drehmomentleistung bietet und das Auto in die Gänge bringen kann, wenn man überholen muss. Er lässt sich gut steuern und hält gut auf der Straße. Er ist agil, komfortabel, verfügt über ein erstklassiges Innenraumkonzept sowie einen großen Kofferraum. Bei Skoda schätze ich die Adas-Funktionen, die nicht zu aufdringlich sind. Wenn man beispielsweise aus einem 30-km/h-Bereich in einen 50-km/h-Bereich fährt, erkennt das System das nicht unbedingt – es kommt daher auch nicht zu einer Flut an Warnsignalen wie bei anderen Elektrofahrzeugen. Zudem lassen sich die Assistenzsysteme leicht deaktivieren.“

Etwas, das er jedoch für verbesserungswürdig hält: „Das Infotainment-System und das GPS sind sehr gut, aber bei langen Fahrten würde ich gerne mein Lade Netzwerk auswählen können, was mit dem Planer nicht möglich ist. Ich kann ein Netzwerk ankreuzen, zum Beispiel Ionity, wohin ich lieber fahre, nur wenn ich nach einer Ladestation suche – aber nicht als Erstoption. Deshalb nutze ich weiterhin den herkömmlichen ABRP-Planer. Der Vorteil des GPS besteht vor allem darin, eine automatische Vorbehandlung der Batterie zu erhalten. Ich meide die TotalEnergies-Ladestationen.“

Was denkt unser Leser über Delphine Bouchets Ansicht zur Wahrnehmung des Skoda Enyaq? „Ich verstehe ihre Enttäuschung sehr gut. Ich selbst habe meinen Kia EV6 wegen des ICCU-Problems weiterverkauft, obwohl ich ihn für das beste Auto hielt, das ich je hatte. Im Jahr 2021 hätte ich mir den Enyaq nicht zugelegt, da er beispielsweise beim Aufladen zu langsam war. Doch jetzt, mit dem neuen Motor, gibt es eine echte Verbesserung. Die Enyaq und Elroq werden heute in großer Zahl verkauft.“

Auch das Zuhause dekarbonisieren

Since 2020 besitzt Olivier keine Verbrennungsfahrzeuge mehr: „Früher hatte meine Frau einen BMW i3, doch sie wechselte auf einen Cupra Raval. Seit 2019 beobachte ich, wie sich die Mobilitätswelt entwickelt, und wie meine Angehörigen sowie Kollegen Elektrofahrzeuge kaufen – sogar die, die sie ursprünglich nicht wollten. Die kohlenstoffbasierte Welt wird immer strenger, und jede Komplikation, Krise oder Krieg bestätigt meine Entscheidungen. Dass nicht alle Elektrofahrzeuge kaufen, ärgert mich nicht. Was mich jedoch stört, ist, dass diejenigen, die sich neue Mercedes, BMWs und andere Fahrzeuge mit großen Verbrennungsmotoren leisten können, nicht auf Elektrofahrzeuge umsteigen.“

Auch lesen

Eine Erfahrungsbericht – Nach zwei wiederaufladbaren Hybriden zögert Pascal noch, vollständig auf Elektro umzusteigen

Unser Leser hat auch sein Wohnhaus modernisiert: „Im Jahr 2012 haben wir ein sehr gut isoliertes Haus gebaut, aber mit einem Gaskessel. Damals ließ uns das Wärmeschutzkonzept keine andere Wahl. Doch Gas ist für mich, genauso wie Öl, begrenzt und wird in instabilen Gebieten oder in pseudo-konfliktreichen Regionen gewonnen. Deshalb haben wir anschließend Investitionen getätigt, um Kohlenstoff aus unseren Haushaltsbedürfnissen – sowohl bei Autos als auch im Haus – zu eliminieren. Jetzt haben wir eine Wärmepumpe für die Heizung und eine Luft-Luft-Wärmepumpe, wenn es darum geht, die Temperatur zu senken.“

Außerdem gibt es noch Solarmodule: „Sie wurden in Lyon von Rhône Solaire Pro montiert. Wir haben eine Spitzenleistung von 6 kVA, was einer jährlichen Erzeugung von 7.000 kWh entspricht, während wir insgesamt 8.000 kWh verbrauchen – darin enthalten sind die Aufladung unserer Elektrofahrzeuge, das Haus und der Spa. Dank des Abonnements beträgt unsere jährliche Stromrechnung nur 900 Euro. Um unseren Energieverbrauch optimal zu gestalten und nicht ins Netz einzuspeisen, nutzen wir ein MyLight-Abonnement für 40 Euro pro Monat, um über eine virtuelle Batterie mit einer Kapazität von 900 kWh zu verfügen.“

Automobile Propre und ich danken Olivier herzlich für seine hervorragende Betreuung, seine Reaktionsfähigkeit sowie seinen sehr interessanten Erfahrungsbericht, den er nach unserer Aufforderung an unsere Leser eingereicht hat.

Zur Erinnerung: Jeder abfällige Beitrag gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ansichten wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.

Autorhinweis

Durch den Gegensatz zwischen der enttäuschten Delphine bezüglich des Skoda Enyaq und Olivier, der fünf Jahre später mit seinem Exemplar sehr zufrieden ist, soll verdeutlicht werden, dass die Erfahrungen bei derselben Automarke von Fahrer zu Fahrer völlig unterschiedlich sein können. Viele von uns sind sich dessen wohl bewusst, aber ich hielt es für sinnvoller, dies anhand zweier sich gegenseitig ergänzender Zeugnisse zu veranschaulichen.

Für unseren Sympathisanten aus Lyon ist es ein völlig anderes Modell, das ihn enttäuscht hat – doch es scheint seinem neuen Besitzer, der ebenfalls Leser von Automobile Propre ist, Freude zu machen. Vielleicht kann er uns das hier bestätigen. Die Welt der Elektrofahrzeuge, insbesondere die unserer Leser, ist manchmal sehr überraschend. Ich fahre derzeit mit einem Elektroauto, das zuvor bereits von einem anderen Leser genutzt wurde. Noch besser: Ich hatte es in einer Vertragswerkstatt, als es noch neu war, fotografiert, um einen Artikel zu illustrieren. Das ist mir erst später aufgefallen. Lustig, diese Zeichen des Schicksals!

Eine weitere sehr interessante Aspekt dieser Aussage ist der Einsatz einer virtuellen Batterie, um die Nutzung der erzeugten Solarenergie besser kontrollieren zu können. Für 40 Euro pro Monat handelt es sich dabei um eine Lösung, die man bei der Suche nach einer gewissen Energieunabhängigkeit nicht übersehen sollte – auch wenn hier ein Zwischenhändler hinzukommt.

Philippe SCHWOERER