Zeugnis – Nach 5 Jahren und 50.000 km: So sieht der Zustand der Batterie des Dacia Spring von Michel aus

Während viele Autofahrer darauf warten, auf Elektrofahrzeuge mit großer Reichweite und Ladezeiten zu wechseln, die nicht länger dauern als ein Tanken mit Benzin, freuen sich andere darauf, täglich Fahrzeuge mit begrenzter Ausstattung zu nutzen. Das gilt für Michel, bei dem meist eine Dacia Spring zum Einsatz kommt. Schnellladen? Wozu, wenn das Auto fast ausschließlich zu Hause an der Steckdose steht!

„Wir können mit einer Ladung 290 Kilometer zurücklegen.“

Die Fortschritte bei Elektroautos in den letzten Jahren waren so bedeutend, dass man fast vergisst, dass es eine Nachfrage nach Stadtautos gibt, die ausschließlich für den mehr oder weniger lokalen Gebrauch bestimmt sind. Es ist keine große Reichweite nötig, sondern vielmehr ein erschwinglicher Preis im Verhältnis zu Leistung und Nutzung. Vor fünf Jahren, als Michel seinen Dacia Spring kaufte, gab es kaum Konkurrenz. Auch wenn der Markt für dieses Segment noch begrenzt ist, hat er sich seitdem etwas erweitert.

Das Jahr 2021, genauer gesagt der 11. März, war das Jahr der Markteinführung dieses viersitzigen Autos, das in China hergestellt und unter anderen Namen weltweit verkauft wird, wie Renault City K-ZE, Dongfeng EV Nano Box, Venucia e30 usw. Am 20. November desselben Jahres kündigte Dacia an, in Europa bereits 40.000 Bestellungen erhalten zu haben: „Wir gehörten zu den Ersten in Frankreich, die unseren Dacia Spring bekamen, als er nur in kleinen Mengen verfügbar war. Wir haben ihn bereits sechs Monate im Voraus reserviert.“

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Dieses elektrische Stadtauto verfügt über eine Batterie mit einer Kapazität von 27,4 kWh, wovon 26,8 kWh nutzbar sind. Dadurch erreicht die Dacia Spring eine WLTP-Reichweite im gemischten Fahrzyklus von 230 km und bis zu 298 km in der Stadt: „Unser Auto fährt ein Viertel der Zeit in der Stadt und den Rest im Umland von Lyon. Die Reichweite hängt natürlich von der Temperatur ab. Bei leichtem Fahrstil, im Eco-Modus und bei einer Temperatur von 20 °C können wir mit einer Ladung bis zu 290 km zurücklegen. Unser Verbrauch liegt selten über 10 kWh/100 km. Im Winter sind es eher 210–220 km.“

11.500 Euro nach Abzug der Zuschüsse

Der aus 72 Zellen bestehende Lithium-Ionen-Akku versorgt einen Motor mit einer Leistung von 33 kW (44 PS) und einem Drehmoment von 125 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h reicht völlig aus für den Stadtverkehr: „Im Eco-Modus, den wir seit dem Erhalt unseres Dacia Spring ausschließlich nutzen, ist die Leistung sogar auf 31 PS [Anm.: 23 kW] begrenzt. Das reicht uns für den Alltag aus und ermöglicht es uns, gut in den Verkehr einzufinden – 44 PS sind nicht notwendig. Wenn wir das unseren Freunden mit Teslas von über 300 PS erzählen, glauben sie uns kaum.“

Bei dem Rentner aus der medizinischen Radiologie galt die Dacia Spring von Anfang an eindeutig als das zweite Auto im Haushalt: „Sie hat einen alten, stark gefahrenen Diesel ersetzt, der viele Reparaturen erforderte. Dadurch erhielten wir einen Umstiegszuschuss von 2.500 Euro, der zum Bonus von 5.000 Euro hinzukam. Am Ende kostete uns dieses Elektroauto, das wir in der oberen Ausstattung Confort Plus wählten, 11.500 Euro. Damals war es das günstigste der Elektro-Stadtautos.“

In der Einstiegsausstattung Confort verfügte die Dacia Spring bereits im Jahr 2021 über elektrische Außenspiegel, manuelle Klimaanlage, automatische Scheinwerfer, eine Geschwindigkeitsbegrenzung, ein Bluetooth-Radio sowie einen USB-Anschluss. Die Version Confort Plus von Michel bietet zusätzlich ein 7-Zoll-Display für das Multimedia- und Navigationsystem mit Smartphone-Integration über Apple CarPlay und Android Auto. Zudem sind in dieser Ausstattung eine Rückfahrkamera sowie ein Radar an der Heckseite enthalten: „Für seine Klasse halten wir unsere Spring gut ausgestattet und sehr wirtschaftlich.“

Wirtschaftlich, umweltfreundlich und angenehmes Fahren

Im Jahr 2021 interessierte sich unser Leser bereits seit einigen Jahren für Elektrofahrzeuge: „Wie wohl fast alle, glaube ich, schaute ich mir die Tesla an. Doch wir mussten vor allem unser zweites Auto ersetzen. Dennoch ist es die Spring, die zu 95 Prozent unserer Fahrten dient. Für längere Strecken haben wir noch einen Dieselwagen. Der wirtschaftliche Aspekt war für uns entscheidend. Zu Hause kostet eine Aufladung von 20 auf 80 Prozent, wie wir es tun, um die Batterie zu schonen, etwa 4,50 Euro.“

Zwei weitere Gründe haben ebenfalls zur Adoption der Elektromobilität geführt: „Es geht auch um Umweltschutz. Angesichts der Verschmutzungsprobleme in Lyon machte es Sinn, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Zudem bietet die Elektromobilität ein unvergleichliches Fahrgefühl: Egal ob 44 oder 31 PS, die Leistung ist sofort da. Das konnten wir selbst bei einem zweistündigen Test feststellen – im Händlerbetrieb bekamen wir lediglich die Schlüssel. Und wie man oft hört: ‚Einen Elektrofahrzeug testen bedeutet, es zu übernehmen.‘“

Insgesamt gibt es kein Problem mit diesem Dacia Spring, außer…: „Es gibt Verstärkungen unter dem Fahrgestell, die rosten. Ich dachte, das würde durch die achtjährige Korrosionsschutzgarantie abgedeckt sein, aber das ist nicht der Fall, da es nicht zum Fahrgestell gehört. Das war eine kleine Enttäuschung. Ich habe es selbst in Angriff genommen. Zuerst habe ich die Oberfläche abgeschliffen, anschließend eine Schicht Korrosionsschutzfarbe aufgetragen und danach mit einem dicken bituminösen Produkt behandelt. Dacia hat dieses Problem seitdem gelöst, indem sie diese Teile bei neueren Modellen durch Elektrophorese schützt.“

94 % SoH nach 50.000 km

Genau wie bei den ersten MG ZS EV befindet sich das Ladeöffnung des Dacia Spring aus dem Jahr 2021 in der Mitte der künstlichen Kühlergrillstruktur, unter dem Markenlogo, und öffnet sich nach oben. Das Stadtauto ist mit einem 6,6 kW starken Wechselstrom-Lader ausgestattet. Optional konnte dieses Elektrofahrzeug der Renault-Tochter mit einem CCS-Anschluss für eine schnelle Gleichstrom-Ladung bis zu einer Leistung von 30 kW ausgestattet werden: „Ich habe diese Option, die 500 Euro kostete, nicht gewählt. Da wir ein anderes Auto für längere Strecken hatten, wussten wir, dass wir es nicht nutzen würden.“

Das bedeutet jedoch nicht, dass dieses Auto nicht gelegentlich an einem anderen Ort als zu Hause aufgeladen wird: „Manchmal stecken wir unseren Spring bei Freunden ein. Zu Hause ist er einfach an eine Haushaltssteckdose angeschlossen. Sieben Stunden reichen aus, um 20 bis 80 Prozent aufzuladen. Mit diesem Auto legen wir pro Jahr etwa 10.000 km zurück. Sein Kilometerzähler hat kürzlich die 50.000-Marke überschritten. Anfangs hatten wir etwas Bedenken hinsichtlich der Langlebigkeit der Batterie, aber bei dem Spring ist sie mit einer achtjährigen Garantie abgesichert.“

Zum Schluss ist unser Leser überrascht über den guten Zustand des Akkus: „Um weiterhin von der Korrosionsschutzgarantie profitieren zu können, muss man den Spring jedes Jahr in einem Dacia-Servicezentrum zur Wartung bringen. Die Rechnung ist nicht sehr hoch, etwa hundert Euro – es sei denn, der Pollenfilter oder die 12-V-Batterie muss ausgetauscht werden. Jedes Mal ergibt sich dabei die Möglichkeit, den SoH des Lithium-Akkus zu ermitteln. Er liegt immer noch bei 94 %. Ich weiß nicht, ob das sehr zuverlässig ist, aber es zeigt wohl, dass meine Befürchtungen bezüglich eines mehr oder weniger schnellen Rückgangs der Reichweite unbegründet waren.“

„Meine Frau würde ihn um nichts in der Welt austauschen.“

Was denkt Michel jetzt nach fünf Jahren Nutzung über seine Dacia Spring? „Da ein Liter Benzin derzeit bei etwa 2,20 Euro liegt, ist dieses Elektro-Stadtauto äußerst sparsam. Ich schätze weiterhin seine Geräuschlosigkeit, das angenehme Fahrgefühl sowie die sofortige Beschleunigung. Es ist ein sehr angenehmes Auto. Sein größter Nachteil war die Fahrstabilität auf nassen Straßen: Die serienmäßigen chinesischen Reifen erwiesen sich als echte Seifenscheiben. Wir haben sie durch leistungsstärkere Modelle ersetzt.“

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Unser Leser ist nicht der Einzige, der dieses Elektro-Stadtauto schätzt: „Meine Frau liebt es, damit zu fahren – besonders weil es sich um ein wendiges Auto handelt und der Kofferraum ziemlich groß ist. Zum Vergleich: Im Renault Twingo E-Tech ist er kleiner. Man kann beispielsweise die Einzelrücksitze umklappen, um Kleinigkeiten zum Müllhof zu bringen. Um nichts in der Welt würde meine Frau die Dacia Spring eintauschen. Ich denke nicht daran, mich von diesem Auto vor Ablauf der Garantie auf die Batterie zu trennen. Sie bleibt also mindestens noch drei Jahre bei uns. Es ist das zweite ideale Auto.“

Und was das Hauptfahrzeug angeht? „Ich würde es sehr gerne haben, ich könnte sogar sagen, dass ich von einem Elektrofahrzeug auch für das Hauptauto träume. Die Chinesen bieten derzeit viele interessante neue Modelle an, man muss daher Abstand wahren. Ich habe auch an den Tesla Model Y gedacht. Mein Schwiegersohn hat eines als Dienstwagen. Ich habe mehrere ausprobiert – es ist fantastisch! Außerdem gibt es ein Netzwerk an Ladestationen. Natürlich spielt auch Elon Musk eine Rolle, aber das ist etwas anderes…“

Automobile Propre und ich danken Michel sehr für seine ausgezeichnete Aufnahme, seine große Reaktionsfähigkeit sowie seinen Beitrag nach unserer Aufforderung an unsere Leser, ihre Erfahrungen mitzuteilen.

Zur Erinnerung: Jeder abfällige Beitrag gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.

Autorkommentar

Der erste Vorteil dieses Berichts ist der Gesundheitszustand der Batterie mit 94 % nach 5 Jahren und 50.000 km Fahrleistung mit einem Dacia Spring – das gibt Vertrauen bei dem Kauf eines Gebrauchtwagens. Umso mehr, da es zu keinen Störungen kam. Das Korrosionsproblem ist geringfügig, auch wenn es gut ist, dass die betroffenen Teile behandelt wurden.

Ebenso wichtig ist zu erwähnen, dass es nichts Ungewöhnliches daran gibt, einen elektrischen Stadtwagen ohne Schnellladen für Gleichstrom nur für den lokalen Gebrauch zu besitzen. Man muss lediglich damit rechnen, dass er später auf dem Gebrauchtwagenmarkt etwas schwieriger weiterzuverkaufen ist, da das Modell keine oder nur wenige Käufer ansprechen wird, die es als einziges Fahrzeug nutzen möchten.

Nochmals zeigt sich, dass ein als zweites Auto betrachtetes Elektrofahrzeug letztendlich viel häufiger genutzt wird als das Fahrzeug für lange Strecken, und es weckt den Wunsch im Haushalt, vollständig auf Elektromobilität umzusteigen. Immer mehr unserer Leser nennen drei fast untrennbare Gründe, die sie dazu veranlasst haben, ein Elektrofahrzeug anzuschaffen: aus wirtschaftlichen Gründen, aus ökologischen Überlegungen und wegen des angenehmen Fahrgefühls.

Philippe SCHWOERER