Zeugnis – Nach 48.000 km mit dem elektrischen MG4 teilt Jean-Charles uns den Zustand seiner Batterie sowie seine Einschätzung mit.

In Grasse (06) fährt Jean-Charles seit 2020 mit einem Elektrofahrzeug – zunächst mit einem Renault Zoé mit 52 kWh Akkukapazität, der nach Ablauf der Herstellergarantie durch eine MG4 in der Luxury-Ausstattung ersetzt wurde. Auch wenn dieses elektrische Kleinwagenmodell nicht perfekt ist, hat sich sein Fahrverhalten durch mehrere Updates verbessert. Da er weiterhin Freude am Fahren hat, plant unser Leser, dieses Fahrzeug noch einige Jahre zu nutzen.

Gründe für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge

Jean-Charles wechselte bereits aus ökologischen Gründen auf Elektroautos: „Ich wurde darauf aufmerksam, und es bereitete mir ein Gewissenproblem, mit Verbrennungsfahrzeugen zu fahren.“ Im Alter von 43 Jahren und in den letzten zwanzig Jahren hatte er nicht viele Autos, schon gar keine großen Modelle: „Vor der Renault Zoé 52 hatte ich einen Nissan Micra mit Benzinmotor und mechanischer Schaltung. Noch früher, seit ich meinen Führerschein hatte, besaß ich hintereinander Renault Super 5, Clio sowie einen Twingo, den ich 12 oder 13 Jahre lang behielt.“

Weitere Gründe für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge kamen in die Überlegungen unseres Lesers: „Ich unterrichte Physik und Chemie an einer Mittelschule etwa fünfzehn Kilometer von meinem Zuhause entfernt. Benzin war damals noch nicht so teuer wie heute, aber es gab auch den Wunsch, Geld zu sparen. In meiner Wohnanlage habe ich einen Parkplatz direkt gegenüber von meinem Haus. Das ermöglichte es mir, im Garten eine verstärkte Steckdose anzubringen. Nachdem ich ein Tempo-Abo bei EDF hatte, habe ich ein Angebot bei Octopus abgeschlossen, das einen Rabatt von 20 Prozent auf den regulierten Tarif bot.“

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Dazu kommt ein beim Gebrauch bestätigtes Gefühl: „Heute wäre es für mich schwierig, wieder zu einem Verbrennungsmotorfahrzeug zurückzukehren. Die Renault Zoé hat mich davon überzeugt, dass ein Elektroauto einfacher in der Bedienung ist und angenehmer zu fahren ist – es gibt keinen Motorenlärm und keine Erschütterungen mehr. Im Jahr 2020 waren Elektrofahrzeuge bereits ausgereift und ermöglichten auch Urlaube. Obwohl wir keine Kinder haben, war die Nissan Micra etwas zu klein. Da wir nur ein Auto für uns beide haben, fahren wir seit sechs Jahren ausschließlich elektrisch.“

Weit reisen ohne Schnellladen

Obwohl die Renault Zoé 52 kWh während der drei Jahre des LLD ausreichend Reichweite für Urlaube und Wochenenden bot, fehlte es an einer Ausstattung, die die Nutzung jedoch nicht beeinträchtigte und den Fahrspaß mit einem Elektrofahrzeug nicht trübte: „Ich hatte nur 22 kW Wechselstrom. Damals habe ich die Option für die Schnellladung nicht gewählt, weil sie immerhin um die 1.000 Euro kostete. Im Nachhinein, wenn ich es noch einmal tun könnte, würde ich sie nehmen. Selbst für Urlaube haben wir akzeptiert, dass unser Auto recht langsam lädt.“

Das hat jedoch nicht daran gehindert, mit diesem Renault Zoé weit zu kommen: „Von zu Hause nach Rennes sind es etwa 1.200 km, die wir in zwei Tagen zurückgelegt haben. Da wir wussten, dass wir uns Zeit lassen mussten, habe ich mir zum Ziel gesetzt, auf der Hinreise nur an kostenlosen Ladesäulen aufzuladen, insbesondere auf den Parkplätzen von Einkaufszentren. Gelingt! Auf der Rückreise haben wir das jedoch nicht wieder gemacht, denn es gab tatsächlich viele Einschränkungen. Dort haben wir auch festgestellt, dass die Ladesäulen in der Öffentlichkeit nicht immer einwandfrei funktionieren.“

Dieses erste Elektrofahrzeug für das Paar wies jedoch eine Störung auf, die Renault nie beseitigen konnte und die unabhängig vom Ladezustand der Batterie auftrat: „Zufällig hörte die Regeneration auf, und man befand sich einige Sekunden lang im Freilauf. Das Problem konnte mehrere Tage lang nicht auftreten und danach recht häufig auftreten. Bei Renault wurde uns gesagt, dass es sich um ein sehr seltenes Verhalten handelt, und es konnte nichts unternommen werden, damit es verschwindet.“

Die Wahl der MG4

Es gibt keine Mietoption für das Elektroauto, das die Zoé ersetzt hat: „Wir wollten uns ein neues Modell kaufen, am liebsten eine Limousine, mit einem maximalen Budget von 25.000 Euro. Deshalb haben wir uns die Tesla Model 3 sowie den Renault Megane E-Tech angeschaut. Bei ähnlicher Ausstattung und Reichweite war dieser letztere 6.000 bis 7.000 Euro teurer als die MG4. Zudem fanden wir, dass er sehr schnell angenehm zu fahren war. In seiner High-End-Ausstattung Luxury kostete er laut Katalog 34.000 Euro.“

Nach Abzug der Zuschüsse lag der Betrag des auszustellenden Schecks im Budget: „Im Jahr 2023 erhielten wir einen Bonus von 6.000 Euro sowie 5.000 Euro vom Ministerium. Uns blieben nur noch 23.000 Euro für unseren MG4 Luxury übrig. Bei der Vertragswerkstatt hatte ich darum gebeten, den Testwagen für einen Tag nutzen zu dürfen, doch man antwortete uns, das sei nicht möglich, weil es zu viele Anfragen gäbe. Letztendlich konnten wir ihn nur eine Stunde lang haben und haben ihn etwas auf der Autobahn sowie in der Stadt getestet. Wir waren allein im Fahrzeug.“

Eine Stunde ist einfach zu knapp, um ein neues Auto wirklich gut kennenzulernen: „Ich habe etwa vierzig Minuten am Steuer gesessen, meine Begleiterin ein Viertelstunde. Wir stellten vor allem fest, dass die MG4 viel dynamischer ist als unser Zoé. Wir konnten die jungen Mängel dieses Elektroautos, dessen Markteinführung in Frankreich erst vor einigen Monaten stattfand, nicht erkennen. Diese betrafen insbesondere die Fahrhilfen sowie den gesamten Softwarebereich. Mit Updates hat sich das verbessert, aber es lässt sich noch stark weiterentwickeln.“

„Wir hätten gerne ein großes Update gehabt, um alles zu beheben.“

Jean-Charles teilt uns mit, dass er aufgrund der Fahrhilfen einige Beunruhigungen erlebt hat: „Insbesondere auf den Departementsstraßen und auf dem Land, wenn die Markierungen am Straßenboden nicht gut sichtbar waren. Manchmal mussten wir plötzlich heftig das Lenkrad korrigieren, mit dem Gefühl, die MG4 würde uns gegen die Leitplanke schleudern. Es gab auch starke Bremsmanöver, entweder wegen eines Autos, das von gegenüber etwas zu weit nach links fuhr, oder auf der Autobahn, wenn ein Fahrzeug vor uns auf der linken Spur zu weit nach rechts geriet. Heutzutage kommt das viel seltener vor, aber diese Phänomene sind nicht völlig verschwunden.“

Wenn es doch nur einfach wäre, diese Assistenten zu deaktivieren! „Wenn man nicht daran gedacht hat, sie vor der Abfahrt abzuschalten, ist es im Fahren schwierig, das zu tun. Man muss sich durch nicht besonders praktische Menüs klicken. Bei der neuen MG4 in der Premium-Ausstattung wäre das viel besser zu handhaben. Wir müssen uns außerdem mit Fehlern im Softwarebereich herumschlagen. Wir haben Probleme mit der Verbindung über Android Auto. Einmal von zwei Malen wird das Smartphone nicht erkannt. Manchmal bricht die Verbindung während der Fahrt ab. Dann muss das Gerät wieder ausgeschaltet und neu eingesteckt werden.“

Auch auf der Seite des Sprachassistenten ist die Situation nicht besonders klar: „Manchmal spricht das Auto mit einem und unterbricht das Gespräch mit anderen Insassen, indem es beispielsweise sagt: ‚Ich glaube, Sie haben mich gefragt…‘. Mit der Zeit gewöhnt man sich daran, aber auch das Navigieren im System über den Bildschirm bleibt sehr unübersichtlich – weder logisch noch gut durchdacht. Man hätte sich eine umfassende Aktualisierung gewünscht, die alle Probleme auf einmal löst, doch die bisherigen Updates beheben nur einen Teil davon, wenn sie nicht sogar neue Probleme verursachen.“

Bis zu 1.000 km am Tag

Zu Ferienzeiten legt Jeans MG4 tagsüber lange Strecken zurück: „Die weiteste Strecke betrug etwa tausend Kilometer von zu Hause aus, um ins Morvan zu fahren. Mit unserer MG4 haben wir bereits mehrmals Fahrten von 800 bis 1.000 km unternommen. Ich kann etwas im Voraus planen, indem ich ABRP oder den Chargemap-Planer verwende, aber auch direkt losfahren. Bei langen Fahrten wird der Zeitunterschied zwischen Elektro- und Verbrennungsfahrzeugen immer unbedeutender.“

Unser Fahrer hatte bei seiner Ankunft mit seinem MG4 mit einer nutzbaren Akkukapazität von 61,7 kWh nur einmal eine vollständig geladene Ladesäule erlebt: „Es reichte aus, zur nächsten Station zu fahren, wo Ladesäulen verfügbar waren. Indem ich die Akkuleistung auf etwa 30 Prozent auflade, sorge ich dafür, nicht wegen einer vollen Säule oder defekter Ladesäulen in Schwierigkeiten zu geraten. Das ist meine vorausschauende Art. Wenn ich abenteuerlustiger wäre, würde das auch funktionieren. Einmal sah ich gekappte und gestohlene Kabel, aber ich musste mein Auto nicht anschließen.“

Für das Aufladen unterwegs bleibt Tesla eine zuverlässige Wahl: „Ich bevorzuge Orte, an denen alles gut funktioniert und effizient ist. Da es dort oft viele Lader gibt, finde ich immer einen Platz bei Tesla, und die Preise sind meist attraktiv. Manchmal sind es gerade diese Angebote, die mich dazu bringen, bestimmte Anbieter zu nutzen. So zum Beispiel diesen Sommer bei Atlante. Ich gebe der Ruhe und dem Praktischen den Vorzug. Bei öffentlichen AC-Ladestationen ist das weniger eindeutig – dort startet das Aufladen nicht immer, und die zu befolgenden Schritte sind nicht immer in derselben Reihenfolge. Man muss Geduld haben.“

Autonomie und Verbrauch

Die MG4 von Jean-Charles kann recht sparsam fahren: „Bei einer Mischfahrt mit Autobahn, Landstraße und Stadt, bei einer Außentemperatur zwischen 15 und 20° C und ohne versuchen, Rekorde im umweltfreundlichen Fahren aufzustellen, liegen meine Verbrauchswerte bei 12 kWh/100 km. Im Winter sind es eher 14 bis 15 kWh. Auf der Autobahn bei 110 km/h habe ich einen Verbrauch von 18 kWh/100 km festgestellt, und dieser kann bei 130 km/h auf bis zu 25 steigen. Am meisten verbraucht die MG jedoch, wenn man viele kurze Strecken von 4 bis 5 km zurücklegt.“

Auf der Autobahn, bei einer Nutzung von nur 30 bis 80 Prozent der Batteriekapazität, ist die Reichweite ziemlich begrenzt: „Ich rechne mit etwa 180 km und halte nach 1,5 bis 2 Stunden an. Meine Partnerin bevorzugt kürzere und häufigere Pausen. Nach 15 bis 20 Minuten fahren wir bereits weiter. Bei längeren Fahrten übernimmt sie das Steuer, wenn ich müde bin. Das Elektroauto passt auch sehr gut zu ihr, und sie kann sich nicht vorstellen, wieder ein Verbrennungsfahrzeug zu fahren. Seit wir mit einem Elektroauto unterwegs sind, fahren wir öfter in den Urlaub als mit unseren alten, laut und vibrierenden Verbrennungsfahrzeugen.“

Und für den täglichen Gebrauch? „Wenn man die Batterie zu 100 % auflädt und den Ladestand nicht unter 10–15 % sinken lässt, hat man an schönen Tagen eine Reichweite von 450 km und im Winter 350 km. Die regenerative Bremsung ist gut, aber nicht besonders leistungsstark. Da unser MG4 kein One-Pedal-System hat, denke ich im Allgemeinen nicht daran. Hätte diese Funktion zumindest als Option angeboten werden können, hätte ich sie genommen, denn ich denke, sie wäre in der Stadt sehr praktisch. Der Kilometerstand liegt derzeit bei etwa 48.000 km, und der SoH-Zustand der Batterie beträgt 97 %.“

Weitere Elektroautos am Kolleg

Die MG4 ist eigentlich kein besonders geräumiges Elektroauto: „Der Kofferraum ist nicht sehr groß, und wenn ich den Sitz ganz nach hinten schiebe, ist es besser, wenn die Person hinten nicht allzu groß ist. Für ein Paar mit zwei oder drei Kindern wäre die MG4 in einem einzigen Auto viel zu eng.“ Was die Betreuung im Vertragshändler vor Ort angeht, wo er das Auto gekauft hat, „war das wirklich das absolute Minimum! Beim Kauf war das Personal weder freundlich noch verkaufsfokussiert, und ich erhielt kaum Erklärungen. In anderen MG-Vertragshändlern hatte ich eine weitaus bessere Betreuung.“

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Jean-Charles hat den Anstieg der Elektrofahrzeuge bei seinen Kollegen festgestellt: „Als ich noch die Renault Zoé hatte, besaß eine Kollegin ein älteres Modell mit einer 22-kWh-Batterie. Seit ich die MG4 habe, sind weitere zu mir gekommen. Ich habe offenbar einen davon überzeugen können, ebenfalls eine MG4 anzuschaffen, und zwei weitere fahren jeweils eine Fiat 500e als zweites Auto. Der Anstieg der Kraftstoffpreise ist sehr anregend. Von den 150 Schülern der neunten Klasse der Mittelschule kommen fünf oder sechs mit einem Citroën Ami.“

Unser Leser glaubt nicht, in absehbarer Zeit von seinem MG4 Abschied nehmen zu müssen: „Aufgrund der aktuellen Preise für Elektrofahrzeuge und der Lieferzeiten von sechs bis zwölf Monaten ziehe ich es vor, bei diesem Auto zu bleiben, mit dem ich zufrieden bin, das mir keine großen Probleme bereitet hat und das mir beim Fahren immer Freude bereitet. Wenn ich jedoch heute ein neues Modell kaufen müsste, könnte mich ein erschwinglicherer Tesla Model 3 interessieren, aber der Platz vor meinem Haus ist nicht groß genug, und dieses Auto wäre für Fahrten in die Stadt nicht praktisch. Ich wäre eher an einem vielseitigen Stadtauto wie der Renault 5 E-Tech oder der Volkswagen ID. Polo interessiert.“

Automobile Propre und ich danken Jean-Charles sehr für seine hervorragende Betreuung, seine große Reaktionsfähigkeit sowie seinen Beitrag nach unserer Aufforderung an unsere Leser, ihre Erfahrungen mitzuteilen.

Um unsere Leser davon abzuhalten, in Zukunft nicht mehr zu berichten, werden alle abfälligen Kommentare gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.

Anmerkung des Autors

Für viele Autofahrer ist es undenkbar, viel Geld auszugeben, um auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. In diesem Fall bietet der Gebrauchtwagenmarkt heute eine große Vielfalt an Modellen. Es gibt aber auch neue Elektrofahrzeuge, die sich im Rahmen eines vernünftigen Budgets erwerben lassen, insbesondere wenn man eine erhebliche Kaufunterstützung erhalten kann. Im Jahr 2023 war für Jean-Charles die bereits gut ausgestattete MG4 sehr verlockend.

Die meisten unserer Leser wissen sehr wohl, dass dieses Modell einige Mängel aufweist, die jedoch im Vergleich zu dem, was es ermöglicht, in den Hintergrund treten. Beispielsweise Urlaub machen, ohne sich ruiniert zu fühlen. Jean-Charles hat das bei seiner Reise nach Rennes erlebt, indem er kostenlose Lademöglichkeiten fand. Auch wenn solche immer seltener werden, gibt es sie immer noch.

In diesem Bericht finden wir erneut die drei Hauptgründe zusammen, die dazu anregen, ein Elektrofahrzeug zu wählen: Umweltbewusstsein, Kostenersparnis und das Fahrvergnügen.

Philippe SCHWOERER