Zeugnis: Nach 40.000 Kilometern mit einem Elektroscooter will Victor immer noch nicht zu einem Verbrennungsmotorfahrzeug zurückkehren.

Victor hat vor einigen Jahren seine Kawasaki Ninja 300 gegen einen gebrauchten BMW C Evolution eingetauscht. Nachdem er täglich auf der Pariser Ringstraße gefahren war, zog er nach Loire-Atlantique, wo er weiterhin allein oder zu zweit mit seinem Elektroscooter unterwegs ist. Ein Zeugnis eines überzeugten Mannes, der bereits mehr als 40.000 Kilometer zurückgelegt hat und vorhat, genauso viele weitere zu fahren.

Ein Motorradfahrer, der vom Elektroantrieb überzeugt ist

Schon seit seinem 15. Lebensjahr ein Fan von Zweirädern, begann Victor mit einem 50 cm³-Motorrad und wechselte im Alter von 20 Jahren zu einer echten Maschine. Lange Zeit schätzte er den sportlichen Aspekt der Kawasaki Ninja 300, interessierte sich aber schon seit längerer Zeit für Elektromotorräder. „Ich habe mich bereits 2016 für diese Technologie interessiert – aus Gründen der Energieeffizienz, Unabhängigkeit und Umweltfreundlichkeit“, erklärt er. Er überredete sogar seinen Vater im Jahr 2017, ein Renault Zoé zu kaufen, das er oft ausleiht und dessen Fahrgefühl ihm gefällt.

Müde davon, in Paris exorbitante Parkgebühren für sein Verbrennungsmotorrad zu zahlen sowie vom Lärm des Motors, wandte er sich schnell BMW zu. „Der C Evolution war das einzige Elektroscooter, das mir geeignet erschien – in der Lage, sich in Bezug auf Leistung und Fahrgefühl mit einem Motorrad zu messen“, betont er.

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Eine gut durchdachte Gebrauchtwagenanschaffung

Victor hat zunächst den französischen Roller Eccity ausprobiert, war aber nicht überzeugt: „Zu klein, nicht sicher genug.“ Danach wandte er sich dem BMW C Evolution zu, das ihm aufgrund seiner Robustheit und Leistungsfähigkeit gefiel. Allerdings war der Neupreis von 15.000 € ein wenig zu hoch, weshalb er sich auf den Gebrauchtwagenmarkt wandte und einen bei FCGE in Boulogne-Billancourt fand – einem Händler, der sich auf C Evolution spezialisiert hat. „Er hatte 30.000 km auf dem Tacho und kostete dennoch fast 10.000 €“, erinnert er sich mit einem Hauch Bitterkeit, obwohl der Roller seit 2022 bereits 40.000 km zurückgelegt hat und somit gut abgeschrieben ist! „Mein Elektroroller feiert dieses Jahr sein 10-jähriges Jubiläum – und alles funktioniert einwandfrei. Ich verlängere den Vertrag um weitere zehn Jahre!“

Mehrere Einsatzmöglichkeiten, vom Alltag bis zu Road Trips

Vor vier Jahren lebte Victor in der Pariser Region, wo er arbeitete … im Bereich der elektrischen Mobilität! « Zur kleinen Geschichte: Ich habe eine Ausbildung in Immobilienwesen und bin größtenteils dank Automobile Propre in die elektrische Mobilität gewechselt! Ich habe etwa ab 2014/2015 eure Artikel gelesen und so ein gutes Wissen auf diesem Gebiet erworben, das es mir ermöglichte, bei Qovoltis eingestellt zu werden und anschließend bei der SIPLEC von Leclerc (die die Energieversorgung des Konzerns verwaltet), wo ich bis heute tätig bin.»

Zu dieser Zeit nutzte Victor sein C-Evolution für den Homeoffice-Alltag und Urlaube. Seitdem hat er sich in der Region Loire-Atlantique niedergelassen, wo er von zu Hause aus arbeitet. Doch es kommt überhaupt nicht in Frage, den Elektroscooter wegzuräumen: Er verwendet ihn an Wochenenden und bei Road Trips. Schon hat er Frankreich durchquert – von Paris über Alès, vorbei an der Creuse, dem Massif Central, dem Aubrac und den Cévennen. „Ich mag es, über Landstraßen zu fahren, um die Gegend zu erkunden. Das ist der Vorteil eines Road Trips: Man meidet die Autobahn und sieht die Dinge aus einer anderen Perspektive.“

Kompromisse bei Reichweite und Aufladen

Die Reichweite des C Evolution hängt vom Verwendungszweck ab. Allein kann Victor bei entspannter Fahrweise bis zu 150 km zurücklegen. Doch zu zweit auf der Autobahn bei 130 km/h sinkt die Reichweite auf 80 km. „Es gibt einen großen Unterschied zwischen einer ruhigen und einer sportlichen Fahrweise, genau wie bei einem Elektroauto“, bemerkt er.

Was das Aufladen angeht, hat er sich angepasst. In Paris nutzte er die Belib’-Ladestationen oder öffentliche Ladepunkte, die er dank Chargemap leicht finden konnte, und lud an seinem Arbeitsplatz kostenlos auf. Jetzt lädt er zu Hause mit einem Abonnement von 14 Cent pro kWh. Unterwegs wird es schwieriger, aber mit etwas Organisation lässt sich das bewältigen. „Ich übernachte in Campings oder Hotels, die Ladestationen haben, damit ich während des Schlafens aufladen kann, und tagsüber suche ich mir Orte mit kulturellem Erbe und guten Restaurants aus…“ Da eine vollständige Ladung 3,5 Stunden dauert, kann er in Ruhe beim Essen verweilen!

Komfort, Leistung und Einsparungen

Victor schwärmt in den höchsten Tönen von seinem C Evolution, insbesondere wegen des Komforts und der Handlichkeit. „Er fährt sich sehr gut, man muss in der Stadt jedoch aufgrund des geringen Geräuschpegels vorsichtig sein. Die Fußgänger achten nicht immer darauf!“, betont er.

Auch die Beschleunigung ist ein weiterer Vorteil: „Von 0 auf 100 km/h in 6 Sekunden, genau wie meine Ninja 300! Die sofortige Drehmomententfaltung macht das Anfahren aus dem Stand sehr dynamisch.“ Was die Kosten angeht, ist Victor begeistert: „Er fährt gut, es gibt fast kein Geräusch oder Vibrieren, daher sind die Fahrten viel weniger anstrengend, und der Betrieb ist nicht teuer. Ich habe 40.000 km zurückgelegt und schätze, dass ich im Vergleich zu einem Verbrenner 5.000 € gespart habe. Außerdem stammt der Strom aus Frankreich, was besser ist als Öl, das von einem anderen Ende der Welt kommt.“

Noch immer zu hoher Kaufpreis und begrenzte Reichweite

Trotz seiner Vorzüge hat der C Evolution natürlich auch einige Nachteile. Die Aufladung ist langsam, wie bereits erwähnt, und die Reichweite auf Autobahnen ist begrenzt. Das Gewicht des Scooters kann sowohl als Vorteil als auch als Nachteil angesehen werden: „Während einige Elektroroller etwas zu zerbrechlich sind, ist der C Evolution stabil und robust – man fühlt sich darauf sicher. Andererseits sind 300 kg ein hohes Gewicht, das schwer zu handhaben ist. Fällt er um, dann wird es schwierig, ihn wieder aufzurichten!“

Schließlich bleibt der Kaufpreis hoch, besonders neu, obwohl Victor bemerkt, dass „man heutzutage nicht mehr allzu weit vom Preis eines TMAX entfernt ist“.

Natürlich bedeutet ein altes Motorrad auch etwas veraltete Ausstattung. Dieses Modell aus dem Jahr 2017 verfügt weder über eine zentrale Öffnung noch über eine integrierte Verbindung für das Smartphone. Doch Victor hat einige Anpassungen vorgenommen, um die C Evolution zu modernisieren: Hinzufügung einer ferngesteuerten Kofferraumöffnung, eines Alarms, eines Telefonhalterers, eines Top-Cases sowie von beheizbaren Sätteln. „Da ich gerne 15–20 Jahre lang damit fahren möchte, investiere ich viel Mühe, damit es lange hält!“

Insgesamt eine zufriedenstellende Wartung.

Der Beginn war etwas chaotisch, da das IML (Integrated Loading Module) des C Evolution nach weniger als einem Jahr defekt ging. Dieses Modul, das die Aufladung der Batterien steuert, kostet fast 3.000 € zum Austausch, aber glücklicherweise übernahm der Hersteller diese Reparatur. „Ich bereue es nicht, zu einem BMW-Händler gegangen zu sein, denn diese Kosten wären wirklich schwer zu tragen gewesen“, sagt er.

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Seitdem läuft alles sehr gut, auch wenn die Wartung jetzt, da er in der Loire-Atlantique lebt, etwas aufwendiger ist: „Die nächste Werkstatt ist eine Stunde Fahrt entfernt. Bis man dort ankommt, ist der Roller fast leer, daher muss man vor Ort warten“. Trotzdem hatte er nie wieder technische Probleme.

Für Victor wird die Zukunft elektrisch sein

Victor verfolgt aufmerksam die Neuigkeiten rund um Elektromotorräder, sieht aber im Bereich des C Evolution nichts Neues – außer vielleicht bei Zero Motorcycles. Seine Zuneigung zu diesem Scooter geht über die reine Nutzerzufriedenheit hinaus; es handelt sich dabei auch um eine Frage der Überzeugung.

„Ich glaube fest an Elektrofahrzeuge – und das nicht nur bei Zweirädern. Ich freue mich, Teil dieses Übergangs zu sein“, erklärt er begeistert. Seine Erfahrung mit dem C Evolution hat diese Überzeugung noch verstärkt: „Es handelt sich um einen Scooter, der zeigt, dass Elektrofahrzeuge leistungsstark, zuverlässig und im Alltag angenehm sein können. Und auch wenn das Aufladen etwas Zeit in Anspruch nimmt, ist das ein Kompromiss, den ich bereit bin einzugehen, um sauber zu fahren.“