Zeugnis – 2,37 l/100 km bei 40.000 Kilometern: Daniel hat die richtige Nutzung des aufladbaren Hybriden gefunden
In seinen 45 Jahren Führerscheinbesitz hat Daniel insgesamt nur fünf Autos besessen, alle von Renault. Obwohl er bereits über den 5 E-Tech nachgedacht hat, um sein erstes Elektroauto zu kaufen, freut er sich derzeit über die Eigenschaften seines im Jahr 2021 neu gekauften, wiederaufladbaren Hybridautos Renault Captur.
Erstes neues Auto
Im Alter von 66 Jahren ist Daniel heute im Ruhestand. Er wollte niemals ein Dieselauto zu Hause haben: „Die einzigen Dieselfahrzeuge, die ich gefahren habe, waren die Transporter, die mir das Unternehmen zur Verfügung stellte, in dem ich arbeitete, um Aufzüge in Paris und Umgebung zu reparieren. Eine Zeit lang hatten wir Modelle, die mit GPL betrieben wurden. Für meine privaten Autos, die ich zuvor immer gebraucht kaufte, wählte ich Benzin. Ich hatte die Angewohnheit, sie gut zu pflegen und lange zu behalten – bis zu mehr als 250.000 Kilometern und etwa 10 Jahren.“
In 45 Jahren ist die Liste der Autos, die bei ihm vorbeigekommen sind, kurz: „2 R5, ein Super 5, eine Mégane und jetzt der Captur PHEV… Die Renault 5 E-Tech, die ich anschließend in Betracht ziehe, setzt diese Tradition fort. Mit dem aufladbaren Hybridfahrzeug habe ich bereits Innovation betrieben, indem ich zum ersten Mal ein Neufahrzeug kaufte. Das war anlässlich meines Ruhestands. Ich zögerte dennoch, diesen gerade erschienenen Captur PHEV zu wählen – Renault sprach erst seit Kurzem über sein Automatikgetriebe; ich hatte noch nie ein Auto mit Automatik gefahren.“
Es bedurfte nur eines einzigen Probefahrens, um unseren Leser zu überzeugen: „Alles lief sehr gut mit dem jungen Verkäufer, der mich empfangen hat. Ich habe ihm einfach meine Situation und meine Wünsche erklärt. Daraufhin sagte er mir, dass sein Vorgesetzter einen Captur PHEV fahre, und genau dieses Fahrzeug konnte ich ausprobieren. Ich habe direkt nach der Rückkehr unterschrieben. Ich bin ins Unbekannte gestartet, habe mich aber sehr schnell mit dieser Technologie vertraut gemacht. Mein Auto in der High-End-Ausstattung Initiale Paris mit allen Optionen wurde im Mai 2021 für 38.000 Euro gekauft. Ich hatte außerdem einen Bonus von 2.000 Euro erhalten.“
Durchschnittlicher Verbrauch: 2,37 l/100 km
Neben der Fortsetzung bei Renault hatte Daniel im Jahr 2021 einige Wünsche, die seine Entscheidung erklärten: „Ich wollte ein kleines umbaubares Auto mit Kofferraum und die Möglichkeit, zu Hause aufzuladen, um bei lokalen Fahrten elektrisch fahren zu können. Der Captur PHEV war damals das kleinste aufladbare Hybridfahrzeug [Anm.: Bodenfreiheit von 4,23 x 1,80 m, Leergewicht von 1,56 Tonnen]. Zu 85 Prozent sind es kurze Strecken im Umkreis von zwanzig Kilometern um mein Zuhause. Das gilt beispielsweise für meine Arzttermine und Einkäufe.“
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Unser Fahrer weicht manchmal von zu Hause ab: „Etwa 12 Prozent der Fahrten sind zwischen 100 und 200 km lang. So zum Beispiel meine fünf bis acht Reisen pro Jahr nach Paris zu medizinischen Untersuchungen. Insgesamt habe ich nur drei oder vier Fahrten von über 500 km unternommen, um an die normannische Küste und nach Carcassonne zu fahren. Bei 40.000 km hat mein Captur PHEV nur 950 Liter Benzin verbraucht, was einem Durchschnitt von 2,37 l/100 km entspricht. Der Tank fasst nur 38 Liter. Ich habe letzte Woche wieder getankt, zum Preis von 2,15 Euro pro Liter. Das letzte Mal war Anfang Februar 2026, damals kostete der Liter Benzin 1,67 Euro.“
Die selten genutzte Verbrennungsmaschine ist der Grund dafür, dass sie „von Zeit zu Zeit anspringt, um eine Mindestpflege sicherzustellen. Kurz bevor der Tank leer ist, erscheint auch diese Meldung im Armaturenbrett: ‚Altes Benzin. Mindestens 10 l nachfüllen‘“. Diese Warnung tritt auf, wenn das Benzin älter als drei Monate ist. Sie dient dazu, die Aufmerksamkeit des Fahrers auf das Risiko von Ablagerungen von Unreinheiten am Boden des Tanks sowie von Verkalkungen im Einspritzsystem zu lenken. Der EV-Modus wird vorübergehend deaktiviert, um den Verbrauch des alten Benzins zu erzwingen.
Flexibles Fahren
Dieser wiederaufladbare Hybridfahrzeug nutzt keine 22 kW-Wechselstrom-Ladestationen: „Ich habe das Fahrzeug noch nie außerhalb meines Hauses aufgeladen, auch nicht, wenn ich weit weg fahre. Zu Hause stecke ich meinen Captur PHEV in eine normale Steckdose ein. Ich musste den Leistungsgrad meines Stromvertrags für das Privathaus nicht ändern: Ich starte die Aufladung nur dann, wenn ich weder die Waschmaschine noch die Herdplatten benutze. Ich habe einen Vertrag mit 3 kVA zum Normaltarif [Anm.: 0,20 Euro pro Kilowattstunde zum blauen Tarif von EDF].“
Zu Beginn war es nicht die Kupplungsbox, die Daniel Probleme bereitete: „Es lag eher am Fehlen eines Ersatzrads, aber ich hatte noch nie einen Reifenschaden. Mit der Kupplungsbox muss man sich um nichts kümmern: Solange das Fahrzeug nicht gestört wird, funktioniert es reibungslos und die Mechanik ist nicht laut. Vor drei Jahren erhielt ich eine Rückrufaktion wegen eines potenziell defekten Kupplungsdeckels, doch letztendlich stellte sich heraus, dass mein Exemplar nicht betroffen war. Bei der Vertragswerkstatt bin ich auch mit dem Kundenservice zufrieden. Da ich jedes Jahr zurückkomme, kosten die Wartungen durchschnittlich etwa 300 Euro.“
Kein Verlust der Reichweite in 5 Jahren
Daniel hatte mit seinem Renault Captur PHEV einige positive Überraschungen: „Ich stellte fest, dass ich genauso wie bei Elektroautos kostenlos parken konnte – in Paris. Das entdeckte ich, als ich an einer Parkuhr bezahlen wollte: Eine Meldung teilte mir mit, dass es für mich kostenlos sei. Im Laufe der Zeit erwartete ich einen Rückgang der Reichweite, aber das war überhaupt nicht der Fall: Ich erhalte weiterhin eine Schätzung von 48 bis 52 Kilometern, basierend auf meinen früheren Fahrten. Ich schaffe es immer, eine Reichweite von fünf bis fünfzehn Kilometern beizubehalten.“
In einem bestimmten Fall kann es vorkommen, dass unser Leser mit einer aufgefüllten Antriebsbatterie dasteht: „Das ist, wenn es lange Steigungen auf der Autobahn gibt und ich mit 110–120 km/h fahre. Diese Situation tritt bei mir jedoch nur selten auf. Der Benzinmotor leistet lediglich 91 PS [Anm.: 67 kW]. Wenn etwas Batteriestrom verfügbar bleibt, kann man auf den Autobahnen ausreichend kraftvoll überholen. Dann kann man von den 160 PS [Anm.: 118 kW] der gesamten Antriebseinheit profitieren.“
Wenn der Autofahrer, der in einer kleinen ländlichen Gemeinde im Département Oise lebt, nach Paris fährt, wendet er ein spezifisches Szenario an: „Auf der Nationalstraße fahre ich mit 110 km/h zunächst im EV-Modus. Danach zwingen ich das System, etwa zwei Drittel der Energie in der Batterie zu behalten. Dadurch kann ich den gesamten Abschnitt in der Pariser Region elektrisch zurücklegen. Die Energiekapazität der Batterie beträgt lediglich 9,8 kWh [Anm.: 7,5 kWh sind nutzbar]. Ich denke, 15 kWh wären besser gewesen, aber das hätte das Auto schwerer gemacht.“
Der Elektroauto für später
Täglich bräuchte Daniel keine größere Autonomie: „Für meinen Nachbarn, der in Paris arbeitet, ist weitaus mehr nötig als das, was mein Captur PHEV bietet. Er besitzt einen aufladbaren Hybrid-Wagen von Volkswagen Golf, mit dem er im EV-Modus bis zu 110–115 km zurücklegen kann. Die Anforderungen unterscheiden sich je nach Autofahrer. Wie bei Elektrofahrzeugen wird auch diese Technologie durch das Fehlen der Möglichkeit, zu Hause aufzuladen, eingeschränkt. Auch in meinem Fahrzeug ist der Kofferraum etwas klein. Für mich allein ist das kein Problem, aber für andere kann es lästig sein. Zu beachten ist außerdem, dass die Rücksitzbank verschiebbar ist.“
Rückblickend ist Daniel mit seiner Entscheidung zufrieden: „Bis jetzt hatte ich in über fünf Jahren keinerlei Probleme, abgesehen von einem Parallelitätsfehler, der dazu führte, dass ich die Vorderräder etwas vorzeitig austauschen ließ. Ich halte den Renault Captur PHEV für ein Auto, das perfekt zu mir passt. Es handelt sich um ein gutes Mittelklassemodell, das nicht dafür geeignet ist, regelmäßig lange Strecken zurückzulegen. Wenn ich viel und weit fahren müsste, hätte ich mir kein aufladbares Hybridauto gekauft. Ich hätte sicherlich wieder ein Benzinmodell erworben.“
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Ist es keine Elektroauto? „Ja, im Prinzip – und das wäre wohl auch das, was ich getan hätte, wenn wir vor fünf Jahren in den Bedingungen von 2026 gewesen wären. Aber nicht im Jahr 2021, als das Ladeinfrastruktur noch nicht ausreichend entwickelt war. Da ich es gewohnt bin, meine Gebrauchtwagen lange zu behalten, hält mich die Zufriedenheit, die ich heute mit meinem Captur PHEV empfinde, davon ab, jetzt auf den Renault 5 E-Tech umzusteigen. Ich brauche ziemlich lange, um ein Modell auszuwählen, aber sobald ich mich entschieden habe, bleibe ich dem Modell ziemlich treu. Es sei denn, es enttäuscht mich, werde ich mein ladenbares Hybridfahrzeug also nicht so schnell verkaufen.“
Unser Leser ist sich bewusst, dass seine Wahl nicht bei allen auf Begeisterung stößt: „Für die Anhänger von Verbrennungsmotoren sind Hybridfahrzeuge mit Ladefunktion Unsinn, weil man ständig eine Batterie mit sich herumtragen muss. Dasselbe gilt für die Befürworter von Elektrofahrzeugen, die wollen, dass alle so schnell wie möglich auf Elektromobile umsteigen. Das kann ich verstehen, denn mit einem PHEV-Modell befindet man sich irgendwo dazwischen. Ich habe diese europäische Studie gesehen, die die falsche Nutzung von Hybridfahrzeugen kritisiert, doch es sind gerade die in Unternehmen eingesetzten Fahrzeuge, die zu diesem katastrophalen Ergebnis führen.“
Automobile Propre und ich selbst danken Daniel sehr für seine hervorragende Aufnahme, seine Reaktionsfähigkeit sowie seinen interessanten Beitrag, den er nach unserer Aufforderung an unsere Leser zur Erfahrungsbeschreibung eingereicht hat.
Zum Erinnern: Jeder beleidigende Beitrag gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.
Autorhinweis
Der Missbrauch in Unternehmen ist der Grund für die schlechte Meinung, die viele Autofahrer von wiederaufladbaren Hybridfahrzeugen haben. Bei Privatpersonen, die sich die Mühe gemacht haben, ein solches Fahrzeug statt eines herkömmlichen Verbrennungsfahrzeugs zu kaufen, ist die Situation ganz anders. Für sie stellt das so oft wie möglich Aufladen eine gute Möglichkeit dar, die höheren Kosten auszugleichen.
Im Jahr 2021 bedeutete der Kauf eines Plug-In-Hybridfahrzeugs oft bereits den Wunsch, die Stille und den Komfort einer elektrischen Fahrweise auszuprobieren. In vielen Regionen war das Lade Netzwerk noch zu wenig entwickelt, was nicht sehr beruhigend war. Die Situation hat sich heute deutlich verbessert.
Für sein nächstes Auto hat unser Leser bereits daran gedacht, dass es elektrisch sein soll. Derzeit steht die Renault 5 E-Tech an erster Stelle auf seiner Liste. Doch er schließt nicht aus, dass er sich letztendlich für ein anderes Modell entscheidet – allerdings sicherlich wieder bei derselben Marke.
Philippe SCHWOERER