Diese Teilmessungen erfassen die meisten Werte. Der Spitzenreiter verzeichnete 37,9 Tausend Überschreitungen.

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Am meisten Verstöße wurden vom OPP auf der S2 Warschau-Zagórze registriert: 37,9 Tausend.

In Polen sind bereits 116 punktuelle Messanlagen im Einsatz, die etwa 660 km Straßen überwachen

CANARD verfügt außerdem über 545 Fotogeräte, RedLight-Systeme sowie unmarkierte Fahrzeuge mit Geschwindigkeitsmessern

Punktuelle Messungen während der Erntezeit

Laut den von Yanosik zusammengestellten Daten des Hauptamts für Straßenverkehr aus dem Zeitraum Januar bis August 2026 wurde am meisten Geschwindigkeitsverstöße auf der Strecke S2 Warschau-Zagórze registriert. Die Kameras dort verzeichneten 37,9 Tausend Verstöße.

Den zweiten Platz belegt die S6 auf dem Abschnitt Rościęcino-Niekanin mit 34,2 Tausend Verstößen. Danach folgen die S17 Garwolin-Sulbiny – 28,9 Tausend, die S7 Kępiny-Wola Wacławowska – 20,1 Tausend sowie der Wrocławer Abschnitt der A8, wo die Geräte 18,4 Tausend Verstöße registrierten.

Das Ergebnis selbst bedeutet natürlich nicht, dass auf der S2 die „am wenigsten regelkonformen Fahrer in Polen“ unterwegs sind. Von großer Bedeutung sind die Verkehrsintensität, die Länge des überwachten Abschnitts, die geltenden Geschwindigkeitsbegrenzungen sowie seit wann das jeweilige System in Betrieb ist. Je mehr Autos die OPP-Tore passieren, desto höher ist die potenzielle Anzahl der registrierten Verstöße.

Insgesamt haben alle in Polen eingesetzten punktuellen Messanlagen von Januar bis August 482.000 Fälle von Geschwindigkeitsüberschreitungen aufgedeckt.

OPP funktioniert anders als ein gewöhnlicher Fotoreadar

Ein klassischer Radargerät misst die Geschwindigkeit an einem bestimmten Ort. Die Abschnittsmessung ist schwieriger zu umgehen, indem man kurz vor der Kamera bremst. Das System liest die Kennzeichen beim Betreten des überwachten Abschnitts sowie erneut beim Verlassen desselben ein. Auf der Grundlage der Fahrzeit und der Länge des Abschnitts wird die Durchschnittsgeschwindigkeit berechnet. Wenn sie den zulässigen Wert überschreitet, wird der Vorfall an das System des Zentrums für die automatische Überwachung des Straßenverkehrs (CANARD) weitergeleitet.

Beispielsweise überwacht das System auf der S2 Warschau-Zagórze einen 10,3 km langen Abschnitt. Das OPP auf der S17 zwischen Garwolin und Sulbinen umfasst wiederum mehr als 6 km Straße.

Es gibt bereits über hundert Abschnittsmessungen

Noch vor einigen Jahren war OPP auf den polnischen Straßen ein relativ seltener Anblick. Heute wurde das System stark erweitert. CANARD verfügt derzeit über 116 Abschnittsmessungen, die etwa 660 km Straßen überwachen. Im Rahmen der letzten umfangreichen Erweiterung wurden weitere 43 Geräte installiert, hauptsächlich auf Autobahnen und Schnellstraßen.

Deshalb tauchen in der Rangliste immer häufiger Schnellstraßen auf. Die neuen Systeme sind unter anderem auf den Straßen S2, S6, S7 und S17 in Betrieb, wo der Verkehrsaufkommen hoch ist und Fahrer problemlos hohe Geschwindigkeiten erreichen können.

Fotokameras für Geschwindigkeitskontrollen sind weiterhin deutlich zahlreicher

Die OPP sind zwar sehr aktiv, doch mit Abstand die meisten Geräte der CANARD-Serie sind weiterhin klassische Fotokameras. Derzeit gibt es 545 solcher Geräte. Sie erfassen die aktuelle Geschwindigkeit und machen ein Foto des Fahrzeugs zusammen mit der Fahrzeugnummer.

Im Rahmen der aus dem Nationalen Wiederaufbauplan finanzierten Erweiterung wurden außerdem 70 neue Geräte für punktuelle Geschwindigkeitsmessung installiert. Die letzten davon wurden im Juni 2026 in Betrieb genommen.

Allein in der ersten Hälfte des Jahres registrierten die Fotokameras für Geschwindigkeitskontrollen über 401 Tausend Verstöße. Die aktivsten Geräte befanden sich zu dieser Zeit in Krzyszkowice, Rumianek sowie an der Zamenhoffa-Straße in Świdnica.

Auch das Rotlicht wird automatisch überwacht

Die Geschwindigkeit ist nur ein Teil des Systems. CANARD entwickelt zudem immer weiter RedLight – Geräte, die das Fahren auf Rot aufzeichnen. Derzeit ist die automatische Überwachung an 60 Kreuzungen aktiv. Das System nutzt mehrere hundert Kameras mit hoher Auflösung, die die einzelnen Fahrspuren sowie die Verkehrsampeln beobachten.

Eine ähnliche Technologie kommt auch an Bahnübergängen zum Einsatz. CANARD kontrolliert derzeit 10 solcher Stellen. Der Fahrer kann somit nicht nur wegen des Fahrens auf Rot an einer Kreuzung erfasst werden, sondern auch wegen der Ignorierung der Signalisierung vor den Schienen.

Es gibt noch unmarkierte BMWs

Zum gesamten System gehören auch mobile Kontrollen. CANARD setzt 33 unauffällige Polizeiautos ein, beispielsweise BMW 330i. Die Fahrzeuge sind mit Videorapid 2A-Geräten oder mit laserbasierten Messgeräten vom Typ LTI 20/20 TruCam II ausgestattet, die in der Lage sind, Bilder aufzunehmen. Die Fahrzeuge werden unter anderem dorthin geschickt, wo eine Installation eines stationären Radargeräts nicht möglich ist oder wo Anwohner Probleme mit zu hoher Geschwindigkeit melden.

Das Netzwerk ist wirklich dicht geworden

Einige Zehntausend Geschwindigkeitsüberschreitungen auf einem einzigen Streckenabschnitt zeigen, dass selbst gut sichtbare Kameras nicht ausreichen, um sicherzustellen, dass alle Fahrer ihre Durchschnittsgeschwindigkeit einhalten.

Und solche Orte sind schwer zu übersehen: 116 in Betrieb befindliche OPP-Geräte bedeuten bereits Hunderte von Kilometern Straßen unter ständiger Überwachung. Die Zeiten, in denen es ausreichte, einige Dutzend Meter vor dem Radargerät abzubremsen, gehen immer seltener.

Piotr Sobczyk