Schnelle Ladegeräte haben in Polen die AC-Ladegeräte überholt. Das öffentliche Netz verfügt über 13.454 Ladepunkte, während es bereits 158.365 BEV-Fahrzeuge gibt.

Ende Juli 2026 gab es in Polen 13.454 allgemein zugängliche Ladepunkte, davon waren 6.751 DC-Lader. Dies ist das erste Mal, dass die Anzahl der schnellen Gleichstrom-Ladepunkte die der langsameren Wechselstrom-Lader übertrifft.

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Gleichzeitig wächst auch der Bestand an Elektrofahrzeugen. Laut dem Elektromobilitätsmonitor fahren bereits 158.365 vollständig elektrische Fahrzeuge vom Typ BEV auf polnischen Straßen, und zusammen mit den PHEV-Fahrzeugen steigt die Zahl der Elektro-Pkw auf 302.346 Stück. Für Fahrer ist das ein klares Signal: Die Anbieter investieren endlich dort, wo es am dringendsten ist – nämlich auf der Strecke und in Bezug auf die Fahrzeit.

Zum ersten Mal mehr DC als AC

Die wichtigste Zahl aus dem neuesten Bericht ist einfach: 50,2% der öffentlichen Ladeinfrastruktur in Polen bestehen bereits aus DC-Ladepunkten. In der Praxis bedeutet das 6.751 schnelle Ladepunkte gegenüber 49,8% AC-Ladepunkten mit einer Leistung von bis zu 22 kW.

Es handelt sich dabei um eine eher symbolische als revolutionäre Veränderung, doch sie zeigt gut die Richtung des Marktes auf. Noch vor Kurzem basierte die Entwicklung des öffentlichen LadeNetzes hauptsächlich auf Wechselstrom-Ladestationen in Geschäften, Hotels und Parkplätzen. Heute verlagert sich der Schwerpunkt der Investitionen auf Gleichstrom-Ladungen, die tatsächlich die Parkdauer verkürzen.

Es gibt noch einen weiteren Aspekt: Bei 21 Prozent der Gleichstrom-Ladestationen kann alternativ auch eine Wechselstrom-Ladung genutzt werden. Das bedeutet, dass ein Teil der Ladestationen flexibler ist, als es eine einfache Einteilung in Wechsel- und Gleichstrom-Ladungen vermuten lässt.

Laut den von PSNM zitierten Daten bietet bereits mehr als jede zehnte öffentliche Ladestation in Polen eine Leistung von über 150 kW. Das bedeutet jedoch noch nicht, dass man überall ein Auto mit der angegebenen Leistung aufladen kann. Das Auto muss diese Leistung aufnehmen können, die Batterie muss dafür geeignet sein, und die Ladestation darf gerade nicht mit einem anderen Auto geteilt werden. Doch die Richtung ist richtig.

Wo stehen wir bei der Anzahl der Elektroautos?

Ende Juli 2026 waren in Polen 158.365 Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge vom Typ BEV registriert. In den ersten sieben Monaten des Jahres stieg ihre Zahl um 22.737 Fahrzeuge, was einem Ergebnis von 23 % besser als im entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 entspricht.

Wenn man einen breiteren Blick auf die mit Elektromotor angetriebenen Personenkraftwagen wirft, also BEV und PHEV zusammen, ist die Flotte auf 302.346 Fahrzeuge angewachsen. Davon sind 145.251 Personenkraftwagen vom Typ BEV und 157.095 Fahrzeuge Plug-in-Hybride.

Hier ist ein interessantes Bild des Marktes zu sehen. PHEV-Fahrzeuge sind weiterhin zahlreicher als reine BEV-Pkw, auch wenn der Vorsprung nicht groß ist. Aus Sicht der Infrastruktur bedeutet das, dass die Entwicklung der öffentlichen DC-Ladestationen immer stärker den Bedürfnissen von Fahrern vollständig elektrischer Autos entspricht – und nicht denen von gelegentlich geladenen Hybriden.

Auf den polnischen Straßen sind bereits 14.202 elektrische Liefer- und Lastwagen im Einsatz. Das bleibt im Vergleich zu Dieselfahrzeugen eine Nische, doch gerade dort wird schnelles Laden an Autobahnen und in Logistikkorridoren immer wichtiger werden.

Nicht nur Pkw: Auch Busse und Einräder nehmen zu.

Auch der Elektromobilitätszähler zeigt, dass die Flotte elektrischer Motorräder und Mopeds auf 32.052 Stück angestiegen ist. Es handelt sich um einen weniger medial beachteten Segment, der jedoch kontinuierlich wächst – insbesondere in Städten und im Kurierservice.

Noch interessanter ist der öffentliche Verkehr. Ende Juli umfasste der Bestand an emissionsfreien Bussen in Polen 2.801 Fahrzeuge. Davon waren 2.572 vollständig elektrische Busse und 229 Wasserstoffbusse.

Das ist eine der Kategorien, in denen Polen seit langem schneller und konkreter voranschreitet als im Bereich der Personenkraftwagen. Die Kommunen kaufen Busse, weil sie ein klares Einsatzprofil sowie eine vorhersehbare Ladeinfrastruktur haben. Ein Privatfahrer hingegen berücksichtigt weiterhin häufiger den Kaufpreis und das Tempo des Netzausbaus.

Neben diesem Trend wächst auch die Flotte der klassischen Hybride. Ende Juli gab es 1.483.430 Hybrid-Personenkraftwagen und -Lieferwagen. Dieser Wert zeigt das Ausmaß des gesamten Marktes für elektrifizierte Antriebe, erinnert aber auch daran, dass die vollständige Elektrifizierung des Verkehrs in Polen noch ein Prozess ist – kein heute bereits erreichtes Ziel.

Schnelles Laden holt endlich die tatsächlichen Bedürfnisse ein

Die interessanteste Erkenntnis aus diesen Daten betrifft nicht die Anzahl der Ladepunkte selbst, sondern ihre Struktur. Der Markt verlässt allmählich die Phase, in der vor allem darauf geachtet wurde, „wie viele Ladesäulen vorhanden sind“, und tritt in eine Phase ein, in der es darauf ankommt, „wie schnell und wo das Auto geladen werden kann“.

Für EV-Nutzer ist der Unterschied entscheidend. Ein AC-Ladepunkt in einer Galerie oder einem Hotel macht Sinn, wenn das Auto stundenlang dort steht. Unterwegs ist ein solcher Punkt kaum nützlich. Deshalb ist das Überschreiten der 50%-Marke bei DC-Ladepunkten ein Zeichen dafür, dass Anbieter wie GreenWay, Orlen Charge, Powerdot, Ekoen oder Ionity zunehmend auf den Straßenverkehr und weniger auf Parkplätze ausgerichtet sind.

PSNM weist außerdem darauf hin, dass über 12 % der öffentlichen Ladepunkte entlang des TEN-T-Netzes liegen. Dies ist aus Sicht der Städtereisen sowie der Vorgaben der Union für die wichtigsten Verkehrsachsen von Bedeutung. Natürlich sagt der Prozentsatz allein noch nicht alles aus. Ebenso wichtig sind die Lage der Ladestationen, ihre Zuverlässigkeit, die Anzahl der Steckplätze sowie die tatsächliche Leistung unter Belastung. Allein die Tatsache, dass es sich um eine Ladestation handelt, bedeutet nicht automatisch Komfort auf dem Niveau der besten Hubs in Westeuropa.

Bedauerlich ist jedoch, dass es weiterhin einfach ist, hohe Zahlen mit Ladestationen von begrenzter Nützlichkeit zu erzielen. Eine Ladestation ist nicht gleichbedeutend mit einem Hub, und ein Hub wiederum ist nicht identisch mit einer Ladestation. Zwei Anschlüsse an einem Gerät sowie acht HPC-Steckplätze bei einer MOP sind für den Fahrer zwei völlig unterschiedliche Situationen, obwohl sie in den Statistiken beide gut aussehen mögen.

Was sagen diese Zahlen über den polnischen EV-Markt aus?

Polen hat einen Punkt erreicht, an dem man von der Elektromobilität nicht mehr als Kuriosität sprechen kann. 158.365 BEV und 13.454 öffentliche Ladepunkte bilden bereits einen Markt, der nicht nur anhand des Wachstumstems, sondern auch nach Qualität bewertet werden muss.

Die gute Nachricht ist, dass die Infrastruktur immer besser auf die Bedürfnisse batteriebetriebener Fahrzeuge eingeht. Die schlechtere Nachricht ist, dass wir uns noch im Aufholprozess befinden und noch nicht über einen komfortablen Ausbau verfügen. Wenn die Flotte der BEV weiterhin mit zweistelligen Raten wächst, muss das DC-Ladennetz ebenfalls nicht nur in der Anzahl, sondern vor allem in der Leistung und im Umfang der einzelnen Standorte wachsen.

Kurz gesagt: Polen hat aufgehört, hauptsächlich „Ladeanschlüsse für Statistiken“ zu installieren, und beginnt stattdessen Ladestationen aufzustellen, die für normale Fahrer unterwegs sinnvoll sind. Wie bewerten Sie diesen Moment, in dem das DC-Laden endlich das AC-Laden überholt hat – ist es symbolisch oder bereits auf den Straßen wirklich spürbar?