Nio-CEO William Li: Ein Auto, das 20% schwerer ist, beschädigt die Straße 2,07-mal stärker.

William Li, Gründer und Chef von Nio, warnt erneut vor dem Gewicht chinesischer Autos. Am Donnerstag sagte er auf einem nächtlichen Automobilindustrieforum während der World Internet Conference 2026 in Wuzhen, dass ein Auto, das 20 % schwerer ist, die Straßenoberfläche 2,07-mal stärker zerstört. Seiner Ansicht nach zahlen die öffentlichen Straßen den Preis für den Wettlauf um die Batteriekapazität. Die Äußerung wurde am Freitag von der chinesischen Zeitung Yicai berichtet.

William Li sagte: „Einige Autos haben Batterien mit einer Kapazität von 120 kWh, die 700–800 kg wiegen. Für das Auto selbst hat diese Masse keine große Bedeutung, aber hat jemand berechnet, welche Auswirkungen das auf die Straßen hat?“

Das Ergebnis von 2,07 stammt aus dem Gesetz der vierten Potenz, das von Straßeningenieuren verwendet wird. Danach nehmen die Schäden an der Fahrbahnoberfläche proportional zum Druck zu, der auf die Achse hochgerechnet auf die vierte Potenz wird, und 1,2 hoch vier ergibt etwa 2,07. Bei einer ähnlichen Massenverteilung auf den Achsen würde ein 2400 kg schwerer Elektrofahrzeug daher den Asphalt etwa doppelt so schnell verbrauchen wie ein Auto mit 2000 kg Gewicht.

Neben Li saß auf der Bühne Eric Li, der Präsident von Zhejiang Geely Holding Group. Es war ihr erstes öffentliches Gespräch seit dem 28. September, als die beiden Gruppen eine umfassende Partnerschaft im Bereich Laden und Austausch von Batterien geschlossen hatten. Die Diskussion drehte sich hauptsächlich um die Lebensdauer der Akkus und Möglichkeiten zur Energieaufladung.

Batterien von 400-500 kg und die Unterschrift des Präsidenten pro Kilogramm

Li sagt, dass das Gewicht direkt die technischen Kompromisse bei Nio beeinflusst. Die Batteriepakete der Marke wiegen in der Regel 400–500 kg, also deutlich weniger als die genannten 700–800 kg. Im Gegenzug akzeptiert Nio eine geringere Kapazität und kürzere Reichweite und sucht innerhalb dieser Grenzen nach Lösungen. Der Firmenchef gab außerdem offen zu, dass er nicht weiß, ob der Markt dies eines Tages ausgleichen wird.

Er kehrt regelmäßig zu diesem Thema zurück. Am 6. Juli 2025 sagte er während einer Live-Übertragung, dass die Branche blindlings die Batterien vergrößere und je schwerer das Auto sei, desto größer seien die Schäden an den Straßen, weshalb viele Länder Steuern auf die Fahrzeugmasse erheben. Seine Äußerungen landeten damals auf der Liste der beliebtesten Themen in chinesischen sozialen Medien. Auf der diesjährigen Messe in Peking verriet Li, dass bei Nio jedes Modell ein genehmigtes Massenziel habe und jedes zusätzliche Kilogramm seine persönliche Unterschrift erfordere. Im Mai rief er in einem Interview mit Yicai dazu auf, die Fahrzeugmasse auf staatlicher Ebene zu begrenzen. Er warnte, dass, wenn mehr als 300 Millionen Autos in China zu schweren Fahrzeugen würden, die Straßen dem nicht standhalten könnten, und dass ohne oberste Richtlinien die Branche in chaotische Konkurrenz geraten würde.

Das Abnehmen kostet auch Geld. Im Juni erklärte Li, dass es relativ einfach sei, das Gewicht eines intelligenten Elektrofahrzeugs von 2 Tonnen auf 1,9 Tonnen zu senken, doch jedes weitere Kilogramm werde immer teurer. Gegen Ende der Fahrzeugentwicklung kostet es etwa 1000 Yuan, 1 Kilogramm abzubauen (was umgerechnet etwa 590 Złoty entspricht).

Chinesische Personenkraftwagen sind um fast 400 kg schwerer geworden

Laut Daten des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) lag das durchschnittliche Leergewicht eines neuen Personenkraftwagens in China im Jahr 2024 bei 1704 kg, im Jahr 2012 hingegen bei 1312 kg.

Im NEV-Segment (Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride) lag der Durchschnitt in den ersten vier Monaten des Jahres 2026 bereits bei 1939,3 kg.

Ab dem 1. Januar 2026 gilt in China eine Norm, die den Energieverbrauch von Elektrofahrzeugen begrenzt. Laut Yicai handelt es sich um die weltweit erste verbindliche Beschränkung dieser Art sowie um die erste, die den zulässigen Verbrauch mit dem Eigengewicht verknüpft und strengere Vorgaben für Fahrzeuge mit einem Gewicht von über 2710 kg vorsieht. Die Norm ist etwa 11 % strenger als die bisherige empfohlene Version. Ein Fahrzeug mit einem Gewicht von etwa 2 Tonnen darf maximal 15,1 kWh/100 km verbrauchen, und nach technischen Änderungen steigt die Reichweite von Elektrofahrzeugen mit derselben Batterie im Durchschnitt um etwa 7 %.

Laut Yicai prüfen chinesische Regulierungsbehörden außerdem eine Steuerreform, bei der die Höhe der Gebühren vom Gewicht des Fahrzeugs abhängen würde.

Quelle: CnEVPost

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