Die Schweiz will die CO2-Ziele für Transporter und Lkw mit den EU-Standards harmonisieren.

Der Schweizer Bundesrat möchte die CO2-Anforderungen für neu zugelassene Lastwagen und Transporter mit den EU-Zielen in Einklang bringen. Während dies ab 2030 die CO2-Grenzwerte für leichte Nutzfahrzeuge lockern würde, sollen die Vorschriften für Lastwagen verschärft werden.

E-Lkw des Schweizer Frachtunternehmens Hugelshofer (symbolisches Bild)

Bild: Hugelshofer

Der Schweizer Bundesrat setzt sich dafür ein, die Klimaziele im Verkehrssektor mit den EU-Standards in Einklang zu bringen. Die Regierung hat nun die entsprechenden Entwürfe zur Änderung des CO2-Gesetzes und des Energiegesetzes in das offizielle Konsultationsverfahren (Vernehmlassung) eingebracht. Ziel ist es, die Anforderungen an neue Fahrzeuge ab 2030 mit dem kommenden Auto-Paket der EU-Kommission in Einklang zu bringen. Die Anforderungen für den Zeitraum ab 2035 gehören jedoch ausdrücklich nicht zu diesem Gesetzgebungs-Paket – dadurch wird auch die EU-Debatte über ein „Schritt für Schritt Wegfahren von Verbrennungsmotoren“ ausgeschlossen.

Erhebliche Anpassungen im Bereich der Nutzfahrzeuge

Der Vorschlag beinhaltet bedeutende Änderungen im Bereich der Nutzfahrzeuge: Für leichte Nutzfahrzeuge, also Lieferwagen oder Transporter, werden die CO2-Ziele im Vergleich zu früheren Entscheidungen gelockert. Der Zielwert für 2030 steigt von ursprünglich geplanten 90,6 auf 108,7 g/km.

Bei schweren Nutzfahrzeugen, also Lastwagen, verschärft die Schweiz hingegen die Anforderungen. Anstelle der ursprünglich geplanten 30-prozentigen Emissionsreduzierung fordert der Vorschlag ab 2030 eine Reduzierung um 45 Prozent. Schweizer Transportunternehmen sind bereits auf gutem Weg, dieses Ziel zu erreichen: Laut Zahlen des Automobilverbandes ACEA betrug der Anteil elektrischer Lastwagen bei neuen Registrierungen in der Schweiz in der ersten Hälfte von 2026 26 Prozent (Lastwagen mit einer Bruttogewicht von über 16 Tonnen). Zudem wurde ein im Frühjahr 2026 gestartetes Finanzierungsprogramm zur Einrichtung von Ladeinfrastruktur für Lastwagen so gut angenommen, dass das Budget im Oktober auf 40 Millionen Franken von 20 Millionen erhöht wurde.

Keine Anpassung der CO2-Zielwerte für Pkw

Für Personenkraftwagen bleiben die gesetzlichen CO2-Flottenziele für 2030 unverändert, da sie in der Schweiz bereits mit den strengen EU-Vorgaben harmonisiert sind. Nach der Reduzierung auf durchschnittlich 93,6 Gramm CO2 pro Kilometer (WLTP) seit 2025 bleibt das Zielwert für Personenkraftwagen ab 2030 bei 49,5 g/km unverändert. Auch die Schweiz macht hier gute Fortschritte: Im Oktober waren 34,9 Prozent der neuen Personenkraftwagenregistrierungen elektrisch (DE). Importeure profitieren jedoch von einer administrativen Vereinfachung: Die Konformitätsberechnungen für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge sollen flexibler gestaltet werden, indem die Erreichung der Ziele über einen dreijährigen Durchschnitt (2030 bis 2032) statt streng jährlich gemessen werden darf.

Schweiz wird EU-Fahrzeugkennzeichnung übernehmen

Neben den Zielvorgaben für die Fahrzeugflotten steht auch die Kennzeichnung der Fahrzeuge im Fokus. Das derzeitige Schweizer Energieetikett soll durch das zukünftige einheitliche EU-Fahrzeugetikett ersetzt werden. Da der EU-Standard die Klassifizierung hauptsächlich anhand der lokalen CO2-Emissionen bewertet, werden reine Elektroautos künftig stets in die beste Effizienzklasse, die Klasse A, fallen. Früher erreichten viele Elektrofahrzeuge nach dem Schweizer System aufgrund der Berücksichtigung des Basis-Strommixes nur die Klasse B. Zudem werden Hersteller künftig in der Lage sein, das Etikett direkt vom Werk aus zu liefern, wodurch die Importaufwände reduziert werden.

Auch wenn das Automobilpaket in Brüssel noch Überarbeitungen erfahren könnte, leitet der Bundesrat bereits den Gesetzgebungsprozess ein, um Fristen für die Umsetzung nicht zu verpassen. Die Konsultationsphase für Einreichungen dauert bis zum 18. Februar 2027 an.