Schweizer Unternehmen streben an, den Tesla Cybertruck in Europa für den Straßenverkehr zugelassen zu machen.

Werk.lab und Revoltaris arbeiten daran, den Tesla Cybertruck für die Schweizer Zertifizierung zugelassen zu bekommen. Dafür musste der Elektro-Pickup in mehreren Bereichen technisch überarbeitet werden.

Zur Zulassung soll der Cybertruck beispielsweise eine neue Carbon-Vorderfront erhalten.

Bild: Tesla

Wenn ein Auto nicht den Vorschriften entspricht, kann man entweder die Vorschriften ändern – oder das Auto. Im Fall des Tesla Cybertruck haben das Schweizer Ingenieurbüro Werk.lab sowie der Tesla-Spezialist Revoltaris sich für Letzteres entschieden, was vermutlich die arbeitsintensivere Option ist.

Derzeit verkauft Tesla selbst den Cybertruck in Europa nicht offiziell. Allerdings arbeiten das schweizerische Ingenieurbüro werk.lab sowie der Tesla-Spezialist Revoltaris daran, die Typzulassung für das Fahrzeug zu erhalten, um es anschließend als unabhängige Importeure anbieten zu können. Laut den Beteiligten befindet sich das Projekt derzeit in einer fortgeschrittenen Phase. Berichte von _auto motor und sport_ deuten darauf hin, dass ein Markteintritt für 2027 geplant ist.

Zu diesem Zweck wurden ein Allradantrieb-Cybertruck sowie ein Cyberbeast aus den USA nach Schweiz gebracht. Seitdem hat sich der Fokus von Beschleunigungswerten auf den Schutz von Fußgängern, Bremsweiten, Beleuchtung sowie die Radien der Karosseriekanten verlagert. Einer der Tests betraf das Bremsystem: Der etwa 3,5 Tonnen schwere Cybertruck musste von 100 km/h vollständig zum Stillstand kommen. Laut dem Projektteam bestand das Fahrzeug den Test mit nur 0,3 Sekunden Puffer. Wäre das Ergebnis schlechter gewesen, hätte das Bremsystem angepasst oder ausgetauscht werden müssen.

Für den Schutz von Fußgängern waren weitaus umfangreichere Änderungen erforderlich. Laut werk.lab erwies sich die massive Vorderseite aus Edelstahl des Serienfahrzeugs bei den entsprechenden Aufpralltests als zu steif. Deshalb entwarfen die Entwickler eine neue Carbon-Vorderseite und modifizierten auch die darunterliegende Struktur. Optisch soll sie möglichst wenig vom Original abweichen.

Zusätzlich wurde hinter dem Stoßfänger Schaumstoff eingebaut, um bei Knieaufprällen die Aufpralllast zu verringern. Ironischerweise musste genau jener Teil des Cybertruck, der sein aggressives Erscheinungsbild ausmacht, abgemildert werden, um die Zulassungsanforderungen zu erfüllen.

Die für dieses Fahrzeug typischen, scharfen Kanten des Karosseriekörpers stellten ebenfalls Probleme dar. Laut den Projektpartnern müssen relevante äußere Kanten einen Radius von mindestens 2,5 Millimetern aufweisen. Der Cybertruck in seiner US-Version erfüllt diese Anforderung nicht. Für das Zulassungsprojekt wurde daher ein maßgefertigter Kohlenstoff-Kantenenschutz entwickelt und um das Fahrzeug angebracht. Auch das Beleuchtungssystem musste verbessert werden: Das US-Modell verfügt über keine für die Zulassung erforderlichen Seitenblinker, weshalb zusätzliche Blinker installiert wurden.

Das mag wie eine überschaubare Liste klingen. Hinter ihr verbirgt sich jedoch eine Reihe von einzelnen Prüfverfahren: Für die verschiedenen Tests musste Revoltaris Prüfstände finden, die noch nie zuvor einen Cybertruck getestet hatten.

Die Schweizer Genehmigung garantiert keine Zertifizierung in der gesamten EU

Die vorgenommenen Änderungen belegen noch nicht, dass der Cybertruck bald standardmäßig in europäischen Tesla-Händlern erhältlich sein wird. Tesla selbst ist nicht an diesem Projekt beteiligt und hat bisher keine offizielle europäische Version angekündigt.

Zudem gewährt die Schweizer Genehmigung nicht automatisch eine Typzulassung für die gesamte EU. Obwohl viele schweizerische Fahrzeugvorschriften mit europäischen und internationalen Standards übereinstimmen, können andere Märkte weiterhin nationale, individuelle oder spezielle Genehmigungen erfordern.

Trotzdem plant Revoltaris, ab 2027 Cybertrucks anzubieten. Zur Modellpalette gehören das All-Wheel-Drive-Modell mit etwa 600 PS sowie der Cyberbeast mit rund 845 PS. Der Importeur gibt für einen gebrauchten Cybertruck All-Wheel-Drive mit geringer Laufleistung einen Preis von etwa 155.000 Schweizer Franken (ca. 168.900 Euro) an, während der Cyberbeast voraussichtlich etwa 189.000 Franken (ca. 205.970 Euro) kosten wird. Der Umweg über die Schweiz ist also keineswegs günstig. Potenzielle Käufer müssen außerdem funktionale Kompromisse in Kauf nehmen: Das integrierte Tesla-Navigationssystem ist derzeit in den importierten Fahrzeugen deaktiviert, was auch bedeutet, dass eine automatische Vorbehandlung der Batterie vor einer Schnellladung nicht verfügbar ist.

Zur Aufladung werden Adapter für CCS und Typ 2 verwendet. Es gibt außerdem keine Herstellergarantie von Tesla. Stattdessen plant Revoltaris, eigene Garantie- und Serviceleistungen anzubieten sowie ein Netzwerk für Karosseriereparaturen aufzubauen. Einige Ersatzteile müssen weiterhin aus den USA bezogen werden.

Interessierte können bereits einen Platz reservieren. Laut dem Anbieter kostet eine unverbindliche Reservierung 175 Franken (~€190), während eine Zahlung von 2.000 Franken (~€2.180) einen der ersten Liefertermine sichert. Beide Zahlungen sind nicht rückerstattbar – selbst wenn das Projekt letztendlich scheitert.

Im dritten Quartal 2026 stagnierten Teslas Gesamteinnahmen, während die Gewinne deutlich zurückgingen. Tesla hat jedoch keinen direkten Zusammenhang zwischen diesen Entwicklungen und dem Fehlen einer europäischen Version des Cybertruck hergestellt. Der europäische Cybertruck bleibt vorerst ein äußerst komplexes Projekt – doch zumindest verfügt er über abgerundete Kanten und eine Prüfbericht, der wahrscheinlich länger ist als einige Bedienungsanleitungen.