Svolt hat die Produktion von halbstationären Paketen mit einer Kapazität von 100 kWh und einer Ladeleistung von 6C aufgenommen.

Svolt Energy gab auf Weibo bekannt, dass die erste Charge an serienmäßigen Dragon Armor-Batteriepaketen mit einer Kapazität von 100 kWh aus der Fabrik in Changzhou in der Provinz Jiangsu ausgeführt wurde. Es handelt sich um eine Halbflüssigkeitsbatterie, also eine hybride Fest-Flüssigkeitsbatterie, mit einer Ladeleistung von 6C bei 900 V. Der Vorstandsvorsitzende Yang Hongxin erwähnte Bestellungen von mehreren Kunden, nannte aber derzeit noch keine Markennamen.

500 km in 12 Minuten. Laut Svolt

Der Hersteller gibt an, dass das Batteriepack eine Reichweite von 500 km in 12 Minuten ermöglicht. Bei einer Ladeleistung von 6C und einer Kapazität von 100 kWh ergibt sich theoretisch eine Spitzenleistung von etwa 600 kW. Das Batteriepack wird sowohl von oben als auch von unten mit Flüssigkeit gekühlt. Die Zellen werden nach der Separator-Transfer-Technologie hergestellt, die laut dem Unternehmen die Sicherheit der Chemikalien verbessert.

Die Unterseite ist mit sechs Panzerungsschichten geschützt. Svolt behauptet, dass die Stoßfestigkeit dreimal höher ist als es die chinesischen nationalen Normen vorschreiben. Die Lebensdauer soll über 3000 Zyklen liegen, was einer theoretischen Fahrleistung von mehr als 1 Mio. km entspricht.

Das sind alle Angaben des Herstellers. Svolt hat weder die Testbedingungen für eine Akkuladung von 500 km in 12 Minuten noch den Messzyklus für die Reichweite angegeben. Ebenso wurden weder das Volumen der ersten Charge noch die Kunden genannt. Bis zur Markteinführung eines konkreten Fahrzeugs sind die in der Mitteilung genannten Zahlen nur Aussagen, keine Ergebnisse aus der Praxis.

Halbfeste Batterien als Ziel, nicht als Zwischenstopp

Yang Hongxin ist überzeugt, dass halbfeste Batterien nicht nur ein Zwischenschritt vor vollständig festen Zellen sind. Seiner Ansicht nach handelt es sich dabei um „Mainstream-Technologie auf lange Sicht“, insbesondere für die ternäre Chemie (NCM). Die Strategie bleibt unverändert: Zuerst halbfeste Batterien, dann vollständig feste.

Konkurrenten und die Größenordnung von Svolt

BYD plant für das Jahr 2027 das erste Modell mit eigener Festbatterie, zunächst als Demonstrationsfahrzeug. Die Pilotanlage mit einer Kapazität von 2 GWh in Pingshan in Shenzhen wurde im Februar 2026 in Betrieb genommen. Der Bau einer Anlage mit 20 GWh Kapazität in Bishan in Chongqing soll im dritten Quartal 2026 beginnen.

Dongfeng kündigte eine Markteinführung seiner eigenen Fest-Flüssig-Hybridbatterie mit einer Dichte von 350 Wh/kg für Oktober an. Die Serienproduktion und der Einbau in Fahrzeuge sollen im vierten Quartal 2026 starten.

FAW Hongqi hat im Januar einen Prototyp mit einem vollständig festen Batteriepaket fertiggestellt. Die Serienproduktion soll bis Ende 2027 beginnen.

Svolt, ehemals eine Sparte von GWMs Batteriegeschäft, ist seit Februar 2018 als unabhängiges Unternehmen tätig. Laut SNE Research betrugen seine globalen Anlagen für Antriebsbatterien in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 insgesamt 22,0 GWh, was einem Anstieg von 39,3 Prozent im Jahresvergleich entspricht. Damit belegt das Unternehmen den neunten Platz weltweit und einen Marktanteil von 2,6 Prozent. In China lag Svolt im September auf dem zehnten Platz mit einem Anteil von 1,97 Prozent und im Segment der ternären Batterien auf dem vierten Platz mit 6,31 Prozent (Daten von CABIA).

Svolt kann erst dann zeigen, dass das Batteriesystem in echten Autos funktioniert, wenn es seine Kunden offiziell bekannt gibt. Derzeit liegen keine Beweise vor, und bei einer theoretischen Ladeleistung von 600 kW wird am interessantesten sein, wie lange das Auto diese Leistung an einer echten Ladestation beibehalten kann.

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