SVOLT startet die Serienproduktion seiner halbfestkörperbasierten Batterie
Der chinesische Batteriehersteller SVOLT hat mit der Serienproduktion von halbfestkörperbasierten Batterien begonnen. Die erste Charge an Batteriepacks mit einer Kapazität von 100 kWh ist bereits von der Produktionslinie in Changzhou, Provinz Jiangsu, herausgekommen. Es wird angegeben, dass sie ein schnelles Laden mit einer Ladeleistung von 6C ermöglichen.
Bild: SVOLT
SVOLT-Vorsitzender Yang Hongxin kündigte in einem auf Weibo veröffentlichten Video diese Woche den Beginn der Serienproduktion an. Laut der Ankündigung hat SVOLT mit Hilfe von Serienproduktionsmethoden die erste Charge seiner sogenannten „Dragon Armor“-Batterien hergestellt. Hongxin fügte außerdem hinzu, dass das 100-KWh-Batteriepaket von „mehreren“ Kunden in Betracht gezogen wird und dass bald weitere Informationen zu den Fahrzeugen bekannt gegeben werden, in denen es eingesetzt werden soll.
Zum Kontext: Die „Dragon Armor“-Batterie ist ein Energiespeichersystem, das auf Zellen mit halbflüssigem Elektrolyt beruht. Solche halbfesten Batterien stellen einen Batterietyp dar, der zwischen herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien mit flüssigem Elektrolyt und Festkörperbatterien mit vollständig festem Elektrolyt angesiedelt ist. Sie verwenden eine Kombination aus flüssigen und festen Materialien im Elektrolyt, was oft als Fest-Flüssig-Hybrid bezeichnet wird. Batteriehersteller hoffen, dass diese Technologie im Vergleich zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien eine verbesserte Sicherheit, eine höhere Energiedichte sowie eine längere Lebensdauer bieten kann.
Was die neue SVOLT-Batterie betrifft, so gibt das Unternehmen an, dass sie sowohl an der Ober- als auch an der Unterseite eine Flüssigkeitskühlung aufweist und bis zu 900 Volt verträgt. Der Hersteller gibt eine Ladeleistung von 6C an, wodurch laut Datenblatt in zwölf Minuten eine Reichweite von etwa 500 Kilometern erreicht werden kann. Die Lebensdauer wird mit mehr als 3.000 Zyklen angegeben. Allerdings bleiben die Testbedingungen sowie der Umfang der ersten Produktionscharge unerwähnt. Hongxin weigert sich weiterhin, konkrete Kunden zu nennen.
Derzeit gibt es nur wenige halbflüssigkeitsbasierte Batterien auf dem Markt, und noch weniger vollflüssigkeitsbasierte Batterien, weshalb die Hersteller um die Führung in diesen Technologien konkurrieren. SVOLT, der derzeit zehntgrößte Batteriehersteller in China ist, macht nun einen Schritt in diese Richtung. Laut Yang Hongxin, CEO von SVOLT, wird 2026 das erste Jahr sein, in dem hybride Festflüssigkeitsbatterien weite Akzeptanz finden und diese Technologie in großem Maßstab auf den Markt kommen wird.
Mitte 2025 äußerte sich der Vorsitzende bereits und kündigte eine Testproduktion für das vierte Quartal 2025 sowie eine Serienproduktion für 2027 an. Laut den neuesten Informationen hat die Serienproduktion in diesem Herbst bereits begonnen. Frühere Aussagen besagten, dass die Halbfestkörperbatterien der ersten Generation von SVOLT eine Energiedichte von 300 Wh/kg haben würden. Für die bereits in Vorbereitung befindliche zweite Generation strebt das Unternehmen einen Wert von 360 Wh/kg an.
Laut einem früheren Bericht von _CN EV Post_ wird SVOLT unter anderem die halbfestkörperbasierten Batterien für die nächsten Generationen der Mini-Modelle von BMW liefern. Eine mögliche Verbindung hierbei ist, dass SVOLT im Jahr 2018 aus dem chinesischen Automobilkonzern Great Wall Motor (GWM) ausgegründet wurde, der in einer Joint-Venture mit BMW die Mini Cooper Electric sowie den Mini Aceman herstellt. Schon 2023 gab es Gerüchte über einen angeblichen Milliarden-Dollar-Deal zwischen BMW und SVOLT. Dennoch wurde Mini bisher nicht offiziell als einer der ersten Kunden für SVOLTS halbfestkörperbasierten Batterien bestätigt.
Laut Berichten entwickelt SVOLT auch reine Festkörperbatterien. Im Mai erklärte jedoch Yang Hongxin, dass die Markteinführung sehr lange dauern werde. Er ist der Ansicht, dass halbfestkörperbasierte Batterien einen gängigen technologischen Weg darstellen werden, bis diese Technologie in der Lage ist, in großem Maßstab produziert zu werden – insbesondere da mit den Herstellungskosten solcher Batterien zu rechnen ist, die denen herkömmlicher Lithium-Ionen-Batterien mit flüssigen Elektrolyten entsprechen.