Der elektrische Suzuki Vitara überrascht positiv, doch der Preis ruiniert alles.

Der Suzuki Vitara besticht durch Komfort und zeichnet sich durch Allradantrieb aus, weist aber Schwächen auf, die ihn in einem schwierigen Verhältnis zur Konkurrenz bringen.

Suzuki und VITARA S3 4WD

6,5/10

Der Suzuki Vitara hat gute Argumente sowie einen seltenen Vorteil in dieser Klasse, doch das reicht nicht aus, um den Preis zu rechtfertigen.

Vorteile

Verstellbare Rücksitze

Komfort auf der Straße

Akustische Isolierung

Gesamte Verarbeitungsqualität

Nachteile

Ladeflächenkapazität

Kraftstoffverbrauch

Infotainmentsystem

Preis

Suzuki kam mit dem e Vitara spät in den Bereich der Elektrofahrzeuge, doch dieser japanische SUV weist eine Besonderheit auf, die ihn von vielen Konkurrenten unterscheidet: Er ist mit Allradantrieb erhältlich. Genau in dieser Ausstattung, der leistungsstärksten und zugleich teuersten, habe ich ihn mehrere Tage lang im Inland gefahren.

Durch zwei Elektromotoren – einen pro Achse –, eine Leistung von 135 kW (184 PS) sowie einen Akku mit 61 kWh verspricht der e Vitara AllGrip, die Vielseitigkeit eines SUVs der B-Klasse mit den Offroad-Fähigkeiten zu verbinden, an die wir von den Modellen dieser japanischen Marke gewöhnt sind.

Es gibt Aspekte, die mich wirklich positiv überrascht haben. Andere erinnern mich jedoch weiterhin daran, dass Suzuki eine schwierige Aufgabe vor sich hat.

Eine völlig andere Vitara

Auch wenn sie denselben Namen wie die Verbrennungsmotor-Vitara trägt, gibt es kaum Gemeinsamkeiten zwischen den beiden. Die Elektro-Vitara präsentiert eine neue Designsprache bei Suzuki, die durch geometrische Formen, auffällige Radhäuser sowie ein Beleuchtungssystem gekennzeichnet ist, das die Marke als „3-Punkte-Matrix“ bezeichnet und sowohl an der Vorder- als auch an der Rückseite zu finden ist.

Sie ist nicht das auffälligste oder markanteste SUV in dieser Klasse. Doch wer ein diskretes Fahrzeug schätzt, bekommt hier ein deutlich moderneres und weniger konservatives Angebot im Vergleich zu anderen Suzuki-Modellen. Persönlich gefällt es mir, dass die Marke im ästhetischen Bereich etwas mutiger vorgeht.

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Die getestete Version mit der Ausstattungsebene S3 zeichnete sich durch 19-Zoll-Räder aus, ein ästhetisches Element, das deutlich dazu beitrug, das robuste Erscheinungsbild zu unterstreichen.

Technologie ist der Achillesferse

Das Innenraumdesign stellt einen evolutionären Sprung im Vergleich zu dem dar, an das uns Suzuki gewöhnt hat, ist aber gleichzeitig einer der Punkte, in denen der Vitara am meisten an Boden gegenüber der Konkurrenz verliert.

Vor dem Fahrer befinden sich zwei 10-Zoll-Bildschirme, einer für die Instrumente und einer für das Infotainment-System. Der erste, obwohl er nicht die modernsten Grafiken bietet, erfüllt seine Funktion ohne große Schwierigkeiten und zeigt die Informationen klar dar.

Dasselbe kann ich über den zentralen Bildschirm nicht sagen. Die Grafiken wirken veraltet und die Reaktion auf unsere Befehle ist langsam. Ich hatte bereits die Gelegenheit, dieses System bei seiner dynamischen internationalen Präsentation auszuprobieren, und nach mehreren Tagen am Steuer blieb der Eindruck bestehen: Es ist weder intuitiv noch flüssig in der Bedienung.

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Um die Fahrassistentensysteme zu finden, muss man durch zahlreiche Menüs navigieren. Auch die Änderung anderer Fahrzeugeinstellungen ist nicht besonders intuitiv. Selbst um das Regenerationsniveau der Bremse zu ändern, ist es notwendig, sich durch die Einstellungen zu klicken, obwohl Schalter hinter dem Lenkrad, wie es bei anderen Elektrofahrzeugen der Fall ist, das Problem auf praktischere, einfachere und vor allem sicherere Weise lösen würden, da man dadurch nicht gezwungen wäre, die Aufmerksamkeit von der Straße abzuwenden.

Vielseitigkeit ist ein Vorteil

In Bezug auf die Materialqualität handelt es sich um ein Angebot der Klasse B. Das bedeutet, dass die Qualität der Materialien nicht beeindruckend ist. Die Bauqualität hingegen übertrifft mit Leichtigkeit die Erwartungen. Selbst auf verschlissenen Straßen oder mit ausgeprägteren Unregelmäßigkeiten hörte ich kein störendes Geräusch.

In der ausgestattetsten Version (S3) verfügt der Fahrersitz über elektrische Verstellmöglichkeiten und die Bezüge kombinieren Stoff mit braunem Kunstleder. Doch der interessanteste Aspekt befindet sich hinten: Die Rücksitze können längs verschoben werden, wodurch man zwischen mehr Platz für die Passagiere oder einem größeren Kofferraum wählen kann. Es handelt sich um eine einfache, aber nützliche Lösung, die nur wenige Angebote dieser Klasse bieten.

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Das Problem ist, dass diese Vielseitigkeit die begrenzte Kapazität des Kofferraums nicht verbergen kann. Wenn die Sitze in der hintersten Position sind, um mehr Platz für die Insassen zu schaffen, beträgt das Volumen des hinteren Fachs etwa 238 Liter. Wenn die Sitze in der vordersten Position sind, steigt dieser Wert auf 310 Liter.

Für den täglichen Gebrauch brauchen wir nicht mehr. Für eine Familienreise reichen jedoch 310 Liter nicht aus. Selbst der Verbrennungsmotor-Vitara, der kürzer und schmaler ist, bietet 52 Liter mehr (362 l) an Stauraum. Im Vergleich zu Konkurrenten wie dem KIA EV2, Citroën ë-C3 Aircross oder Skoda Epiq bietet er jeweils 52, 160 bzw. 165 Liter weniger Stauraum.

Komfort ist seine Stärke

Falls es ein Kapitel gibt, in dem der e Vitara mich erneut überrascht hat, dann ist es die Komfortlichkeit beim Fahren auf der Straße. Trotz eines Gewichts von über 1800 kg und 19-Zoll-Rädern rollt diese AllGrip-Version (Allradantrieb) mit einer Geschmeidigkeit, die besonders hervorgehoben werden muss.

Die Federung nimmt Unebenheiten gut auf und auch die Schalldämmung verdient eine positive Bewertung. Der e Vitara strebt nicht danach, sich durch sportliches Fahrverhalten hervorzuheben, bietet aber eine überzeugende Lösung für diejenigen, die viel Zeit am Steuer verbringen und einen entspannten Fahrkomfort schätzen.

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Die AllGrip-Version verfügt über einen zweiten Elektromotor am Hinterachsantrieb, der eine Allradantriebssystem sowie eine kombinierte Leistung von 135 kW (184 PS) und 307 Nm Drehmoment gewährleistet. Die 61 kWh große Batterie ist die größte in der Serie, doch diese Konfiguration bietet nicht die höchste Reichweite: 395 km, 31 km weniger als die Frontantriebsversion mit derselben Batterie.

Das zusätzliche Gewicht sowie der Betrieb des zweiten Motors haben Auswirkungen auf die Effizienz, wie meine gemessenen Verbrauchswerte bestätigten: 16,7 kWh/100 km. Obwohl dieser Wert höher ist als bei Konkurrenten, gilt er nicht als „verheerend“ und liegt im Einklang mit den vom Hersteller angegebenen Werten.

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E-Autos bis 20.000 Euro

Bereits heute gibt es fast 900 Elektrofahrzeuge auf dem Gebrauchtwagenmarkt mit Preisen bis 20.000 Euro.

Andererseits bringt die Allradantriebstechnologie Vorteile für diejenigen, die sich nicht auf Asphalt beschränken. Der Vitara ist kein „reiner“ Geländewagen wie viele Modelle von Suzuki, verfügt aber über spezielle Fahrmodi für den Offroad-Einsatz, die die Traktionskontrolle anpassen, um die Leistung auf die Räder mit der besten Traktion zu verteilen.

Zusätzlich hat er ein kontrolliertes Abfahrtsystem, das die Bremsen beeinflusst, um auf steilen Abfahrten eine sichere Geschwindigkeit zu gewährleisten. Es handelt sich um eine zusätzliche Funktion, die nur wenige Modelle in dieser Klasse bieten und für diejenigen relevant sein kann, die regelmäßig auf unbefestigten Wegen oder mit eingeschränkter Haftung fahren.

Der Preis ist das größte Hindernis

Schließlich kommen wir zum größten Hindernis des Suzuki und Vitara: dem Preis. Die Preisklasse beginnt bei 32.701 Euro für die Version mit einer 49 kW starken Batterie und bei 37.275 Euro für die Variante mit der größeren, 61 kW starken Batterie.

Doch die Version, die ich fahren konnte – mit dem höchsten Ausstattungsniveau, einer leistungsstärkeren Batterie und Allradantrieb – kostet 43.171 Euro. Meiner Meinung nach ist das für ein Fahrzeug in diesem Segment ein zu hoher Preis, selbst wenn man die Serienausstattung sowie den Vorteil des Allradantriebs berücksichtigt.

In dieser Fahrzeugklasse gibt es Konkurrenten, die bei niedrigeren Preisen mehr Autonomie sowie einen größeren Kofferraum anbieten. Der Citroën ë-C3 Aircross beispielsweise, ausgestattet mit der höchsten Ausstattungsebene und einer Reichweite von 400 km, kostet ab 33.290 Euro. Zwar verfügt er nicht über Allradantrieb, ist aber dennoch um etwa 10.000 Euro günstiger.

Insgesamt zeichnen sich der Suzuki und die Vitara weder durch die Leistung des Multimedia-Systems, noch durch den Kofferraumvolumen oder die Effizienz aus, erfüllen aber das Wichtigste: Sie sind komfortabel, leise und robust. Leider spielt in dieser Klasse der Preis weiterhin eine entscheidende Rolle, und in diesem Punkt müsste die Vitara wettbewerbsfähiger sein.

Fazit

Suzuki und VITARA S3 4WD

6,5/10

Der Suzuki Vitara AllGrip überzeugt durch Komfort, Schallisolierung und die solide Verarbeitung. Die verschiebbaren Rücksitze sorgen für Vielseitigkeit, und der Allradantrieb ist in dieser Klasse eine seltene Besonderheit. Doch hoher Verbrauch, begrenzter Kofferraum, langsame Multimediainseln und vor allem der Preis erschweren eine uneingeschränkte Empfehlung.

Vorteile

Verschiebbare Rücksitze

Komfort auf der Straße

Schallisolierung

Gesamtleistung der Verarbeitung

Nachteile

Kofferraumkapazität

Verbrauch

Infotainment-System

Preis

Technische Spezifikationen

Basismodell: 37.275€

Euro NCAP-Bewertung:

4/5

43.171€

Preis für das getestete Fahrzeug

Architektur: Zwei Elektromotoren

Anordnung: Einer pro Achse in Querrichtung

Akkukapazität: 61 kWh

Leistung:

Vorderer Motor: 128 kW (174 PS)

Hinterer Motor: 48 kW (65 PS)

Gesamtleistung: 135 kW (184 PS)

Drehmoment:

Vorderer Motor: 193 Nm

Hinterer Motor: 114 Nm

Maximales kombiniertes Drehmoment: 307 Nm

Antrieb: Allradantrieb

Getriebe: Einstufig

Länge: 4275 mm

Breite: 1800 mm

Höhe: 1635 mm

Radstand: 2700 mm

Kofferraumvolumen: 238–1052 Liter

Räder/Reifen: FR: 225/50 R19; TR: 225/50 R19

Gewicht: 1860 kg

Durchschnittlicher Verbrauch: 16,6 kWh/100 km

Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h

Maximale Beschleunigung: >7,4 s

Ausstattung:

Elektrisch verstellbarer Fahrersitz

Beheizte Vordersitze

Schieb- und Neigbare Rücksitze

360°-Kamera

Einschaltknopf für SNOW-/TRAIL-Modi

Adaptiver Tempomat

Zentales 10,1″-Display

kabelloses Apple CarPlay und Android Auto

10,25″-Instrumentenpanel

Außenspiegel mit Heizfunktion sowie elektrischer Verstellung und Einziehung

Fahrmoduswähler

Vordere und hintere Parksenker

Infinity-Soundsystem

Dunkel getönte Heckscheiben