Suzuki eVitara, Preis ab 151.900 zł. Verbrennungsmotor-Vitara – Preis ab 89.900 zł. Das ist alles zu der Frage der Sinnhaftigkeit des Kaufs von Suzuki-Elektrofahrzeugen.

Die polnischen Preise für den Suzuki eVitara, die bei 151.900 Złoty für Batterien mit einer Kapazität von 49 (~47) beginnen, sind nicht besonders verlockend. Deshalb startete der Händler eine umfangreiche Werbekampagne, die Leasing-Angebote zu einem Nettopreis von 999 Złoty (1.228,8 zł) pro Monat mit einer Anzahlung von 20 Prozent (30.380 Złoty) bewirbt. Die Batteriezellen werden vom chinesischen Hersteller BYD geliefert, doch der einzige wirkliche Vorteil des Modells ist das optionale Allradantriebssystem, das in diesem Segment eher selten ist.

Suzuki eVitara – das Modell, das sich nicht verkaufen wird

Als die polnische Suzuki-Niederlassung uns im Mai 2025 zu einer Präsentation des Modells einlud, erwarteten wir, dass das größte Problem dieses Modells der Preis sein würde. Das hat sich bestätigt: Die Ausführung mit einer kleineren Batterie von 49 (~47) kWh und einem Motor mit 128 kW/174 PS, der die Vorderräder antreibt, kostet ab 151.900 Złoty. Im Konfigurator ist es schwierig herauszufinden, wie groß der Aktionsradius dieser Variante sein wird – vermutlich übersteigt er leicht die 300 WLTP-Einheiten. Angesichts einer Ladezeit von 45 Minuten für 10 bis 80 Prozent eignet sich das Auto am besten zum Fahren in der Stadt und in ihrer Umgebung. Vorausgesetzt, man hat einen eigenen Ladestromanschluss. Der Konfigurator finden Sie HIER.

Mit einer auf 61 (~59) kWh vergrößerten Batterie können wir uns zwischen Antrieb an die Vorderachse oder auf beide Achsen entscheiden, die maximale Reichweite beträgt 428 WLTP-Einheiten. Die FWD-Version kostet ab 167.900 Złoty, die AWD-Ausgabe wird ab 175.900 Złoty angeboten. Wenn man sich diese Beträge ansieht und bedenkt, dass das Auto in einer Fabrik in Gujarat hergestellt wird, kommt man zu dem Eindruck, dass die hohen Zölle in Indien genau in die entgegengesetzte Richtung wirken. Sie dienen dazu, zu verhindern, dass jemand außerhalb des Landes ein preisgünstiges „Made in India“-Produkt kaufen kann, damit das bevölkerungsreichste Land der Welt nicht durch den Export übermäßig reich wird…

Suzuki eVitara in der Version mit größerer Batterie und Antrieb auf beide Achsen. Achten Sie auf den Preis unten rechts (c) Suzuki

Die Version mit kleinerer Batterie verfügt standardmäßig (als Premium-Ausstattungsoption) unter anderem über Parksenker vorne und hinten, eine Rückfahrkamera, 18-Zoll-Alufelgen, einen adaptiven Tempomaten, einen Lichtassistenten, eine einstufige Klimaanlage, LED-Scheinwerfer, einen 10,1-Zoll-Zentralbildschirm, eine Alarmanlage, einen Regensensor, Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto, den Modus für verstärkte Rekuperation [wow!] sowie einen 11 kW starken AC-DC-Ladegerät.

Mit einer größeren Batterie erhält man die Premium Plus-Ausstattung, die unter anderem eine beheizbare Frontscheibe unter den Wischern, ein beheiztes Lenkrad sowie beheizte Fahrer- und Beifahrersitze vorne bietet. Wir hatten also recht, darauf hinzuweisen, dass einige Versionen keine beheizten Sitze haben – was ein Suzuki-Vertreter eifrig dementierte.

Die Suzuki eVitara mit einer Länge von 4,275 Metern und einem Radstand von 2,7 Metern (Grenzbereich zwischen B- und C-SUV) kann nur jemanden ansprechen, der schon lange glaubt, Suzuki seien „allround japanische Autos“ mit „hervorragender Allradantrieb“, dem die ursprüngliche Herkunft des Modells oder die Tatsache, dass Suzuki im Bereich Elektroantriebe hinter dem Rest der Welt zurückbleibt – ganz zu schweigen von Batteriezellen – nichts ausmacht. Unserer Meinung nach ist die einzige sinnvolle Variante dieses Modells die mit Allradantrieb, allerdings zu einem Preis unterhalb der Version mit kleiner Batterie.

Auch das nur vorausgesetzt, dass jemand dieses Auto für ein Zuhause kauft, zu dem zwar noch keine Straße asphaltiert wurde, aber er selbst über eine Garage mit Wallbox verfügt. In anderen Fällen macht der Kauf eines Suzuki Evitara bei diesen Preisen völlig keinen Sinn.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Wir haben den Eindruck, dass die Suzuki eVitara ein Elektroauto der Generation 1,5 ist. Die grundlegenden Probleme der ersten Elektroautos – nämlich passive oder unzureichende Kühlung der Zellen (siehe: Nissan Leaf, Renault Zoe) – wurden dabei beseitigt, doch der Markt ist bereits weit fortgeschritten. Schließlich sind heute Elektroautos in etwa der dritten Generation im Verkauf. Suzuki hingegen experimentiert noch.

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