Suzuki ist in ihren Prognosen bezüglich Elektrofahrzeuge immer noch sehr schüchtern.

In Suzukis aktuellen Katalog für Frankreich im Bereich Elektrofahrzeuge ist nur der kompakte SUV e Vitara enthalten. Der japanische Hersteller hat kürzlich seine technologische Strategie für die nächsten zehn Jahre bekannt gegeben. Die Prognosen bleiben bescheiden, wobei der Schwerpunkt besonders auf Modellen vom Typ Kei-Car liegt.

In Frankreich stützt sich der Elektrofahrzeugmarkt ausschließlich auf den e Vitara

Laut Suzukis Verkaufsseite für Frankreich beträgt der Einstiegspreis für den kompakten ElektrosUV e Vitara (4,28 x 1,80 m), der bereits seit einigen Monaten erhältlich ist, derzeit 28.500 Euro inklusive MwSt., nach einem Rabatt von 4.000 Euro gegenüber dem Katalogpreis.

Dafür steht das Einstiegsmodell in der Ausstattungslinie Avantage zur Verfügung, das über eine LFP-Batterie (Lithium-Eisen-Phosphat) mit einer Nennkapazität von 49 kWh verfügt. Mit dieser Ausstattung beträgt die Reichweite im WLTP-Mixzyklus 344 km. Die Batterie versorgt einen Motor, der an den Vorderrädern eine Leistung von 106 kW (144 PS) bei einem Drehmoment von 193 Nm entwickeln kann.

Mit der Batterie mit einer Nennkapazität von 61 kWh hat man die Wahl zwischen Antrieb vorne oder Allradantrieb. Dies beeinflusst die offiziellen Reichweiten, die jeweils bei 428 bzw. 412 km liegen. Die erste Variante bietet eine Leistung von 128 kW (174 PS) bei demselben Drehmoment von 193 Nm, während die höher ausgestattete Variante 135 kW (184 PS) und 307 Nm liefert.

Zur Aufladung verfügt der e Vitara über ein 11 kW AC-Ladegerät, wobei die Kurve für die Gleichstrom-Rückgewinnung bis zu 90 kW erreichen kann. Das ist nichts Außergewöhnliches, und die Werte liegen sogar unter denen der Konkurrenz – doch ein günstiges Tarifsystem kann den Unterschied ausmachen.

Unterschiedliche Angebote

In seinem 32 Seiten umfassenden Dokument, in dem die technologische Strategie für die nächsten zehn Jahre dargelegt wird, gibt Suzuki an, kein „einheitliches System“ einzuführen, um „eine Mobilität anzubieten, die den Gegebenheiten und Infrastrukturen jeder Region entspricht“.

Der japanische Hersteller begründet diese Haltung mit „der Effizienz der Stromerzeugung, dem Anteil erneuerbarer Energien, dem Zustand der Ladeinfrastruktur, den Risiken natürlicher Katastrophen sowie der Stabilität der Energieversorgung“, die „von Land zu Land und von Region zu Region erheblich variieren können“.

Elektrofahrzeuge wären somit stärker vertreten „in den Regionen, die erneuerbare Energien und Ladeinfrastrukturen voll ausnutzen können“, sowie in jenen, die umweltfreundliche Politiken und Maßnahmen zur Bekämpfung der Luftverschmutzung umgesetzt haben.

Wenn Elektrofahrzeuge für eine bestimmte Region angepasst werden, strebt Suzuki danach, optimale Batterien für die lokalen Anwendungen anzubieten, wobei es in Japan, Indien und Europa den am besten geeigneten Lieferanten auswählt. Auf der Grundlage der bereitgestellten Komponenten entwickelt der Hersteller intern Systeme, die das Lithium-Paket, die Temperatursteuerung sowie die Steuerung der Lade- und Entladevorgänge umfassen.

Kei-Cars e Sky

In Japan sind Kei-Cars sehr kompakte Autos, die bestimmten Kriterien entsprechen müssen. Normalerweise überschreiten sie keine Länge von 3,40 Metern, eine Breite von 1,48 Metern und eine Höhe von 2,00 Metern. An Bord sollten vier Personen Platz finden können. Auf diesem Markt positioniert sich Suzuki als Pionier und historischer Marktführer, mit mehr als 450.000 verkauften Exemplaren im letzten Jahr. Diese Mikro-Stadtautos, die hauptsächlich für häufige Nutzung in mehr oder weniger dicht besiedelten Gebieten bestimmt sind, profitieren von einer elektrischen Antriebsform.

In dieser Klasse hat Suzuki den e Sky entwickelt. Mit einem Gewicht von 1.030 Kilogramm weist dieses kleine Elektroauto einen Verbrauch von 9,7 kWh pro 100 Kilometern auf sowie eine Reichweite von 310 km nach dem weitaus optimistischeren japanischen Prüfzyklus im Vergleich zu unserem WLTP. Ursprünglich war für das Fahrzeug nur eine Reichweite von 230 km vorgesehen. Doch der Hersteller wollte besser abschneiden, da er annahm, dass die üblichen Nutzer von Verbrennungsmotoren damit möglicherweise nicht zufrieden wären.

Die beste Reichweite wurde durch Anpassungen an verschiedenen Stellen des Fahrzeugs erreicht. Dazu gehörten die Verringerung des Reibwiderstands der Reifen, die Überprüfung der Eigenschaften der Federung, die Optimierung der Getriebestufen sowie die Reduzierung der Anzahl der LEDs zur Senkung des Energieverbrauchs. Und all das, ohne den ästhetischen Code dieser Autos allzu sehr zu beeinträchtigen. „Jede Verbesserung ist geringfügig, doch die gemeinsame interabteilementale Abstimmung zwischen Design, Produktion, Qualität, Einkauf und anderen Abteilungen hat es ermöglicht, sie anzuhäufen“, freut sich der Hersteller erneut.

e Every

Für Japan bietet Suzuki ebenfalls seinen e Every an. In Zusammenarbeit mit Daihatsu und Toyota entwickelt, ist er mit einer LFP-Batterie mit einer Kapazität von 36,6 kWh ausgestattet, was eine WLTP-Reichweite von 257 km ermöglicht. Das Fahrzeug ist als zweisitziger Mini-Van oder als viersitziger Kei-Car erhältlich, der den Anforderungen dieser Fahrzeugklasse entspricht.

Der e Every wird von einem kompakten eAxle angetrieben, der den Elektromotor, den Wechselrichter sowie die Antriebsübertragung in einem integriert. In seiner Strategie für die nächsten zehn Jahre kündigt der Hersteller an, solche Antriebseinheiten zu entwickeln, die sowohl in elektrischen als auch in hybriden Modellen eingesetzt werden können.

Klein bedeutet nicht ohne Technologie. Neben dem 7-Zoll-Digitaldisplay für die Instrumente verfügt der e Every über eine anpassbare Beleuchtung mit LED-Projektoren sowie aktive Sicherheitssysteme. Optional kann ein digitales Innenspiegel-System hinzugefügt werden, das die Sicht nach hinten beim Transport von sperrigen Ladungen oder bei Nachtfahrten verbessert.