Umfrage am Sonntag: Wird der Ford Fathom Slate Auto den Rang ablaufen?

In den letzten Wochen haben wir eine Umfrage in der Seitenleiste durchgeführt, um herauszufinden, ob die Leser von Electrek glaubten, dass die Ankündigung des kommenden, vollständig elektrischen Ford Fathom mit einem Preis von 30.000 Dollar das von Bezos unterstützte Start-up Slate Auto bereits vor seinem offiziellen Start ruinieren würde. Nach fast 2.700 Antworten hier, was Sie uns mitgeteilt haben.

Für diejenigen, die die Umfrage verpasst haben: Die Frage lautete: „Da wir jetzt wissen, dass der elektrische Ford Fathom nur ein paar Tausend Dollar teurer sein wird als der schlichte Slate – steht das Ende bereits fest? Mit anderen Worten: Hat Fords Fathom bereits den Slate getötet, bevor er überhaupt auf den Markt kam?“

Hier sind die Zahlenangaben zu den Antworten, bevor wir uns den Nuancen widmen – und glauben Sie mir, es gab viele Nuancen!

In Zahlen

Die Mehrheit der Befragten blieb vage und wählte entweder die Option „Vielleicht – aber für manche Käufer zählt jedes Cent, und ein paar Tausend Dollar sind eine Menge Cents!“ oder „Es ist noch zu früh zu sagen – keines der Fahrzeuge ist bisher einmal auf dem Markt!“ Das waren die vernünftigen Leute.

Trotz ihrer Minderheitstellung hatten die selbstbewussteren, dramatischeren, eigensinnigeren und interessanteren Personen viel zu sagen – darunter ein Kommentator namens NickD, der ziemlich überzeugt zu sein schien, dass Fords größter vermeintlicher Vorteil (sein landesweites Händlernetz) letztendlich eher ein Nachteil als ein Vorteil sein würde.

Fords Händlernetz wird nur allzu gerne versuchen, den Fathom durch absurde Preisaufschläge und eine miserable Verkaufserfahrung zu sabotieren. Allein aus diesem Grund hat Slate die Möglichkeit, dies auszunutzen.

NICKD

Nick war nicht allein. Ein weiterer Kommentator namens Scott Z stimmte seiner Ansicht zu und bezeichnete die Händler sogar als „einen großen Hindernisfaktor“, bevor er hinzufügte, dass er seit fast zwei Jahrzehnten Wege gefunden habe, Händler bei Autokaufen zu umgehen.

Ford hat einen großen „Anker“ um den Hals – man nennt das Vertragshändler. Sie sind schrecklich, und fast alle sind sich dessen einig. Für die meisten ist es nicht angenehm, einem Zwischenhändler ohne Grund Geld zu zahlen – außer für diejenigen, die Spaß am Feilschen mit Leuten haben, die keinen Wert schaffen. Deshalb bin ich in den letzten 20 Jahren, wenn ich ein Fahrzeug haben wollte, zu Unternehmen wie Carmax oder zu Tesla und Rivian gegangen.

SCOTT Z

Trotzdem war einer der Eindrücke, die bei mir am stärksten nachhallten, nicht dadurch entstanden, dass auf die Unterschiede zwischen den Fathom- und Slate-Lkw selbst oder sogar auf ihre Markteintrittsstrategien hingewiesen wurde. Stattdessen handelte es sich um einen Kommentar des regelmäßigen Electrek-Kommentators Mrvc, der die spirituellen Ähnlichkeiten zwischen dem Slate Auto Pickup und dem ikonischen Ford Model T hervorhob.

Was mir ständig in den Sinn kommt, ist Fords Behauptung, sie wollten einen „Model T-Moment“ schaffen. Doch Slate hat im Grunde ein modernes Model T entwickelt – in einer einzigen Farbe, äußerst anpassbar, um den Bedürfnissen der Nutzer oder ihrer Unternehmen gerecht zu werden. Mit lokaler Serviceunterstützung ohne Franchising und hoher Reparierbarkeit für Endnutzer.

Höre ich von den Leuten bei Slate mehr, desto klarer wird mir, dass sie einen Plan haben, das große Ganze erkennen, das andere nicht sehen, und erfolgreich sein können. Sie wollen die Preise senken, sobald ihre Kosten sinken. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Ford das tut – Ford neigt dazu, die Preise jedes Jahr zu erhöhen. In ein paar Jahren wird der Preisunterschied so groß sein, dass es für niemanden mehr eine Frage ist. Doch wenn jemand jedes einzelne technische Detail oder alle Luxusfunktionen haben will, ist Slate wahrscheinlich nicht das Richtige für ihn.

MRVC

Ein weiterer regelmäßiger Kommentator, Mark Horning, baute auf Mrvc’s Ansicht auf, erwähnte aber einen weiteren ikonischen Namen aus Fords mehr als 120-jähriger Geschichte: den Falcon.

Ich habe es bereits gesagt, aber das ist Fords „Falcon“-Moment. Ford stellte Falcons in 2-türigen, 4-türigen, Kombi- sowie Ranchero-Versionen her. In den ersten zwei Jahren wurden über eine Million davon verkauft.

MARK HORNING

Trotz alledem war es, glaube ich, Username Taycan, der es am besten ausdrückte – denn wenn das Interesse am Slate zeigt, dass tatsächlich ein Markt für erschwingliche, einfache Elektrofahrzeuge in den USA existiert, muss der Fathom nicht unbedingt ein besseres Fahrzeug als der Slate sein, ihn übertreffen oder sogar mehr verkaufen, um ein Problem darzustellen.

Das erste Problem für den Slate liegt nicht darin, wie gut der Fathom sein wird, falls er überhaupt erscheint, sondern im abschreckenden Effekt, den die Vorstellung von einem kommenden Fathom auf die Bestellungen des Slate hat.

USERNAME TAYCAN

Tatsächlich dient die gesamte Ankündigung von Ford lediglich dazu, einen Keim zu pflanzen. „Ich würde gerne einen Slate kaufen“, denken Sie vielleicht, „aber ich möchte erst sehen, was das Fathom kann, bevor ich zahle.“ Nachdem Fords eigener CEO, Jim Farley, durch die Überzeugung aller, auf die NACS-Version zu warten, eine ganze Generation der Elektrofahrzeuge des Unternehmens verzögert und dem Unternehmen Milliarden an Forschungs- und Entwicklungsausgaben gekostet hat, weiß niemand besser als Ford, welchen Schaden ein solches Warten anrichten kann.

Ursprünglicher Inhalt von Electrek.