Supertest Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh: Ladezeit und Reichweite – wieder eine irreführende Ladeleistung!

Der neue Volkswagen ID.3 Neo verbessert sein Effizienzniveau erheblich. Auch seine Ladeleistungen sind hervorragend.

Die im Jahr 2019 auf den Markt gekommene Volkswagen ID.3 nähert sich ihrem Ende ihrer Laufbahn. In der Zwischenzeit durchläuft sie zum dritten Mal eine Überarbeitung, die wichtigste in ihrer Geschichte. Neben einem überarbeiteten Design und einem neuen Fahrersitz verfügt der elektrische Kleinwagen nun über neue Antriebsstränge. Das gilt insbesondere für die 58 kWh-Version, die dank des neuen Elektromotors mit 140 kW (190 PS) und 350 Nm Drehmoment – mit dem Codenamen APP350 – noch sparsamer ist. Zudem verfügt die Neo über eine LFP-Batterie, die deutlich schneller geladen werden kann. Hier ein Überblick.

Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh: Erinnerung an unsere Messungen

Wir haben letzte Woche den ersten Teil dieses Supertests veröffentlicht. Hier ist eine sehr kurze Übersicht der Zahlen:

WLTP-Autonomie: 478 km

WLTP-Verbrauch: 14,4 kWh/100 km (12,1 kWh/100 km netto)

Mischverkehr: 14,6 kWh/100 km – 400 km

Langstrecke: 19,5 kWh/100 km – 300 km

Ladegeschwindigkeit der Volkswagen ID.3 Neo: 10–80 % in 22 Minuten

Ursprünglich versprach die Volkswagen ID.3 58 kWh (NMC) eine maximale Ladeleistung von 120 kW, um 10–80 % in 32 Minuten zu erreichen. Später wurde durch ein Update eine Leistung von 165 kW erreicht, wodurch eine vollständige Aufladung in 24 Minuten möglich war. Mit einer angegebenen maximalen Leistung von 105 kW und einer Zeit von 26 Minuten scheint diese neue Version etwas zurückzugehen. Dennoch geht Volkswagen hier vorsichtig vor, da die neue Batterie schneller aufgeladen werden kann.

Das haben unsere Messungen ergeben, bei denen wir einen Spitzenwert einer schnellen Ladeleistung von 127 kW aufgezeichnet haben. Vor allem wird diese maximale Leistung länger beibehalten, bis zu fast 55 % Ladestand erreicht sind. Dadurch kann die Batterie schneller aufgeladen werden – ein Ladevorgang von 10 auf 80 % dauert dabei nur 22 Minuten.

10 bis 80 %

80 bis 100 %

10 bis 100 %

Ladezeit (in Minuten)

22

16

38

Zugewonnene Reichweite (in km)

208

59

267

Typische Ladekurve

Dies entspricht einer durchschnittlichen Leistung am Lader von 115 kW, im Vergleich zu 76 kW bei der ersten Version. In der Kategorie der Elektroautos mit 60 kWh Akkukapazität schafft es nach unseren Messungen keines, eine durchschnittliche Leistung von über 95 kW zu erreichen – mit Ausnahme des Mercedes CLA 200 (durchschnittliche Leistung von 151 kW). Auch das Ladeende ist ebenso zufriedenstellend, da lediglich 16 zusätzliche Minuten für eine vollständige Aufladung benötigt werden, was einer Ladezeit von 10 bis 100 Prozent in 38 Minuten entspricht. Bei einer vollständigen Aufladung ist das kompakte Fahrzeug unter Berücksichtigung der durchschnittlichen Leistung genauso effizient wie ein neuestes BMW iX3-Modell.

Zum Schluss sei darauf hingewiesen, dass das Auto die maximale Leistung nutzen kann, sobald die Batterietemperatur bei etwa 20 °C liegt. Das bedeutet jedoch nicht, dass die Ladezeit identisch sein wird. Wie wir bei einer anfänglichen Batterietemperatur von 18 °C festgestellt haben (die Wetterbedingungen ließen keine niedrigere Temperatur zu), erreichte das Auto einen Spitzenwert von über 120 kW, bevor die Leistung wieder abnahm. Die Aufladung von 10 auf 80 % dauerte in diesem Fall etwas mehr als 25 Minuten bei einer durchschnittlichen Leistung von 103 kW. Das ist zwar nicht problematisch, aber es wäre interessant, das im Winter mit kälteren Batteriezellen genauer zu untersuchen. Im Gegensatz dazu kann die Neo auch bei einer anfänglichen Batterietemperatur von 41 °C weiterhin die volle Leistung nutzen und denselben Reichweitenwert aufweisen!

Aufgeholte Reichweite: 245 km in 30 Minuten

Auf unserer typischen Autobahnstrecke von 500 km haben wir einen durchschnittlichen Endverbrauch von 19,5 kWh/100 km gemessen, was einer theoretischen Gesamtreichweite von 297 km entspricht. Je nach Ladekurve kann die Volkswagen ID.3 Neo in 15 Minuten 150 km und in 30 Minuten 245 km wieder aufladen. Das ist eine hervorragende Leistung, die sie in die obere Klasse einordnet – die Werte entsprechen denen eines Skoda Elroq 85 und liegen weit über denen eines Tesla Model Y Standard! Wenn man die gemischte Reichweite berücksichtigt, kann das Kompaktfahrzeug bereits nach 15 Minuten wieder mit einer Reichweite von 200 km weiterfahren.

Kosten für das Aufladen der Volkswagen ID.3 Neo

Durchschnittlich lieferten die Schnellladepunkte 43,8 kWh bei einer Aufladung von 10–80 % und 45,3 kWh bei einer Wechselstrom-Aufladung an öffentlichen Ladestationen mit 11 kW Leistung. Was die Kombinierte Reichweite angeht, beträgt der direkte Betriebskostenwert des kompakten Fahrzeugs 9,5 €/100 km bei Gleichstrom-Aufladung (0,60 €/kWh) sowie 3,3 €/100 km bei Wechselstrom-Aufladung zu Hause (0,20 €/kWh). Auf der Autobahn liegen die Kosten bei maximal 12,6 €/100 km oder 8,2 €/100 km bei einem Anbieter-Abonnement, das den Stückpreis beispielsweise auf 0,39 €/kWh senkt.

Aufpreis für die Ladung (10 bis 80 %)

Kombinierter Fahrtenkostenwert

Kosten auf der Autobahn

Wechselstrom zu Hause (0,20 €/kWh)

9,1 €

3,3 €/100 km

–

Gleichstrom an öffentlichen Ladestationen (0,39 €/kWh)

17,1 €

6,1 €/100 km

8,2 €/100 km

Gleichstrom an öffentlichen Ladestationen (0,60 €/kWh)

26,3 €

9,5 €/100 km

12,6 €/100 km

Kosten für Aufladung und Nutzung

Fahrzeit für 500 km: 4 h 53

Zu Beginn plant der eingebaute Fahrplaner des Autos zwei Aufladungen für eine Gesamtstillstandsdauer von 42 Minuten. Laut seinen Prognosen und unseren Berechnungen basiert er offenbar auf einem durchschnittlichen Endverbrauch von fast 19,7 kWh/100 km.

In Wirklichkeit sind die Aufladungzeiten jedoch deutlich kürzer als angegeben. Obwohl wir tatsächlich zwei Aufladungen durchführten, um mit 20 % Restladung im Akku unser Ziel zu erreichen, waren wir insgesamt 25 Minuten stillstehend. Zusammen mit der üblichen Fahrzeit und einem Pausenbetrag von vier Minuten pro Stopps ergibt sich eine Gesamtfahrzeit von 4 h 53.

Ausgenommen die Mercedes CLA 200 ist dieser ID.3 Neo 58 kWh das einzige Auto mit einer Akkukapazität von unter 60 kWh, das die Ziellinie in weniger als 5 Stunden und 00 Minuten erreichen kann. In dieser Kategorie belegt die MG 4 Urban mit einer Zeit von 5 Stunden und 12 Minuten den dritten Platz. Im Segment der Kompaktwagen schneidet nur die Kia EV4 besser ab (4 Stunden und 45 Minuten), verfügt dafür aber über einen Akku mit 81 kWh. Das deutsche Fahrzeug liegt auf Augenhöhe mit der Nissan Leaf, die wiederum über einen Akku mit 75 kWh verfügt.

Supertest Volkswagen ID.3 Neo: Das Fazit

Die Volkswagen ID.3 Neo ist weitaus mehr als nur eine einfache Überarbeitung – im Innenraum wie auch außen besser gelungen. Durch die Verwendung neuester Technologien, einschließlich einer LFP-Batterie, die sich viel schneller auflädt als erwartet, sowie eines effizienteren Elektromotors, verbessert der Kompaktwagen sein Vielseitigkeitsniveau deutlich. Dadurch ist diese Basisversion völlig ausreichend: Bei Reisen erreicht sie das Niveau der besten Familienmodelle – was die hochwertigere 79 kWh (NMC)-Version in Verlegenheit bringt. Bei ähnlichem Verbrauch sollte diese eine Gesamtreichweite von 410 km auf der Autobahn ermöglichen. Das würde dem Kompaktwagen eine Ladepause ersparen – doch laut unseren Berechnungen nur 10 Minuten bei einer Strecke von 500 km!

Was den Preis angeht, würde die 58-kWh-Version bei 40.500 € beginnen und auf 42.700 € für die hochwertige Style-Version ansteigen. Der Aufpreis von 5.400 € für die 79-kWh-Version erscheint daher kaum gerechtfertigt. Kurz gesagt: Es handelt sich um einen Referenzwagen im Segment der Elektroautos!