Supertest Subaru Solterra 2026: Reichen seine Verbesserungen endlich aus, um sorgenfrei zu reisen?

Der Subaru Solterra wird aktualisiert. Er ist effizienter und verfügt über eine etwas größere Batterie, wodurch er an Schnellladestationen besser abschneidet.

In den Fußstapfen des Toyota bZ4X durchläuft der Subaru Solterra eine Restylung, bei der es nicht nur um kosmetische Anpassungen geht, sondern auch um tiefgreifende technische Verbesserungen. Das Chassis wurde überarbeitet, es gibt neue Elektromotoren, die Antriebstechnik hat sich geändert, das Chassis wurde optimiert und unter dem Bodenbrett ist eine neue Batterie installiert. All diese technischen Verbesserungen tragen dazu bei, einerseits die Effizienz zu steigern und andererseits die Reichweite zu erhöhen. Laut unseren Messungen weist der neue Solterra eine um 15 Prozent höhere Reichweite auf. Schauen wir uns nun seine Leistungen an Schnellladestationen an.

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Subaru Solterra: Kurzfassung unserer Messungen

Nachdem wir letzte Woche den ersten Teil dieses Supertests veröffentlicht haben, folgt hier eine sehr kurze Zusammenfassung der Zahlen:

WLTP-Reichweite: 509 km

WLTP-Verbrauch: 14,7 kWh/100 km (netto 13,6 kWh/100 km)

Mischverkehr: 14,8 kWh/100 km – 430 km

Lange Strecken: 22,2 kWh/100 km – 285 km

Ladegeschwindigkeit des Subaru Solterra: 10–80 % in 29 Minuten

Der Subaru Solterra verfügt über neue prismatische Zellen, die eine Bruttokapazität von 73,1 kWh ermöglichen. Auch wenn sich die Teilenummern ändern, bleibt die angegebene maximale Leistung bei 150 kW. In der Praxis kann die Batterie jedoch höhere Leistungsstufen erreichen – und das über längere Zeit.

Daher kann der SUV nun bis zu 160 kW und mehr bei 35 % Ladegrad aufnehmen, ab diesem Punkt werden die Leistungen geringer. Der Rückgang ist linear – bei 80 % Ladegrad beträgt die verbleibende Leistung knapp unter 50 kW. Insgesamt wird der Ladevorgang von 10 auf 80 % nun in 29 Minuten abgeschlossen, gegenüber 32 Minuten zuvor. Das ist im Grunde ein geringer Unterschied, führt hier jedoch zu einer durchschnittlichen Ladeleistung von 101 kW am Ladepunkt, verglichen mit 86 kW zuvor. Das entspricht einem Zuwachs von 15 %, ohne dass die auf der Spezifikationsliste angegebene maximale Leistung geändert wird. Ein vollständiger Ladevorgang (10–100 %) erfordert eine Stunde.

10 bis 80 %

80 bis 100 %

10 bis 100 %

Ladezeit (in Minuten)

29

31

60

Zugewonnene Reichweite (in km)

199

57

256

Typische Ladekurve

Während das vorherige Subaru Solterra auf dem Niveau eines Peugeot e-308 (durchschnittlich 84 kW) oder eines e-3008 (86 kW) lag, erreicht die neue Version das Niveau eines MG S5 EV (100 kW) oder eines Renault Scenic E-Tech 87 kWh (101 kW). Ein Tesla Model Y Grande Autonomie ist nicht mehr allzu weit entfernt (105 kW), doch die günstigste LFP-Akku-Version ist unerreichbar (126 kW). Schließlich sei darauf hingewiesen, dass das Solterra nun über ein automatisches oder manuelles Vorbehandlungssystem verfügt. Aufgrund der Wetterbedingungen konnten wir keine Verbrauchsmessungen durchführen und somit keine Unterschiede zwischen Lade-Szenarien (im Kalten und im Warmen) ermitteln.

Aufgeladene Reichweite: 200 km in 30 Minuten

Auf unserer Autobahnstrecke haben wir eine theoretische Gesamtreichweite von 285 km bei voller Ladung gemessen. Wenn man die Ladekurve berücksichtigt, kann der japanische SUV in 15 Minuten eine Autobahnreichweite von 140 km wiedererlangen und in 30 Minuten etwas mehr als 200 km. Bei einer strengen Vergleich der Zahlen liegt der Solterra genau im Durchschnitt des Marktes, auf dem Niveau eines MG S5 EV und eines Peugeot e-3008, und deutlich hinter einem Skoda Elroq 85 (150 km in 15 Minuten). In 30 Minuten erreicht er das Niveau eines Renault Scenic E-Tech. Zum Vergleich: Die vorherige Version konnte in 15 Minuten 110 km und in 30 Minuten 160 km wieder aufladen. Der neue Solterra weist somit im Durchschnitt einen Sprung von 25 % auf.

Kosten der Aufladungen beim Subaru Solterra

Durchschnittlich haben die Schnellladepunkte bei einer Ladung von 10 auf 80 Prozent 49 kWh geliefert. Hier ist zu erkennen, dass die verfügbare Kapazität tatsächlich unter der tatsächlichen nutzbaren Kapazität liegt. Unter Berücksichtigung eines durchschnittlichen öffentlichen Preises von 0,59 €/kWh an diesen Ladepunkten beträgt die Kosten für den Subaru Solterra auf der Autobahn 14,5 €/100 km. Dies liegt im Durchschnitt des Marktes. Mit einem Anbieter-Abo, das den Preis auf 0,39 €/kWh senkt, sinken die Nutzungskosten auf 11,4 €/100 km. Im Fall einer Gleichstrom-Ladung zu Hause liegt der kombinierte Kostenwert bei etwa 3,3 €/100 km.

Aufpreis für die Ladung (10 bis 80 Prozent)

Kombinierter Fahrtenkostenwert

Kosten auf der Autobahn

Gleichstrom zu Hause (0,19 €/kWh)

10,4 €

3,5 €/100 km

–

Gleichstrom an öffentlichen Ladepunkten (0,39 €/kWh)

22,7 €

7,6 €/100 km

11,4 €/100 km

DC an öffentlichen Ladestationen (0,59 €/kWh)

28,9 €

9,7 €/100 km

14,5 €/100 km

Kosten für Aufladen und Nutzung

Fahrzeit für 500 km: 4 h 58

Wenn man mit einem voll aufgeladenen Auto losfährt, plant der integrierte Routenplaner eine Fahrt mit drei Aufladungen, wobei die erste Aufladung etwa 50 % Ladestand bringt. Das System ist vorsichtig und gibt dann eine Gesamtfahrzeit von 6 h 35 an, was genauso viel ist wie bei einem Renault Twingo E-Tech.

In Wirklichkeit ist die Situation ganz anders, und wir haben zwei Tankstopps einlegen müssen. Indem wir die verfügbare Energie ohne Bedenken nutzten, konnten wir die erste Ladestation auf dem Rastplatz Maison-Dieu erreichen, der 300 km von unserem Ausgangspunkt entfernt lag. Der Tankanzeiger zeigte bereits 2 km vor dem Eintreffen auf dem Rastplatz 0 % an! Hier hätte eine Aufladung auf 90 % es uns ermöglicht, mit fast 20 % verbleibender Ladung am Ziel anzukommen. Doch wir entschieden uns für eine zweite Pause, um schneller voranzukommen, wodurch wir mit 13 % verbleibender Ladung ankamen.

Bei einer Fahrzeit von 4 Stunden und 20 Minuten sowie einem Zeitrahmen von vier Minuten pro Tankstopp schafft der Subaru Solterra wie immer die Strecke Lyon-Paris in 4 Stunden und 58 Minuten. Damit bleibt er unter der symbolischen Marke von 5 Stunden Fahrzeit und zeigt sich bei dieser Art der Nutzung genauso komfortabel wie ein herkömmliches Auto. Der SUV verringert die Anzahl der Tankstopps im Vergleich zum Vorgängermodell nicht, verkürzt aber die Pausen um fast 20 Minuten.

Er schneidet jetzt genauso gut ab wie konkurrierende Familien-SUVs und befindet sich nicht mehr im Bereich der Kompaktwagen und Stadtautos. Seine Fahrzeit ist ähnlich wie die des Renault Scenic E-Tech und des MG S5 EV, und er liegt etwa zehn Minuten hinter einigen Referenzmodellen wie dem Skoda Elroq 85 (4 h 53) und dem Tesla Model Y Propulsion (4 h 50). Für die Interessierten: Auf einer Strecke von 1.000 km waren vier Aufladungen nötig, was einer Gesamtfahrzeit von 10 h 40 entspricht.

Supertest Subaru Solterra: Das Fazit

Getreu der Kaizen-Philosophie entwickelt sich der Subaru Solterra schrittweise, um eine bestehende Basis deutlich zu verbessern. Dank verschiedener Verbesserungen zur Senkung des Verbrauchs sowie einer nur geringfügig höheren Reichweite bietet der japanische SUV etwas mehr Autonomie. Hinzu kommt nun eine überarbeitete Schnellladefunktion, die zwar nicht zu den besten zählt, dem Solterra aber mehr Vielseitigkeit verleiht.

Durch einen um 9 % geringeren Verbrauch, eine um 18 % verbesserte Reichweite auf der Autobahn sowie eine effizientere Aufladung um etwa 17 % ermöglicht der SUV eine verkürzte Reisedauer um 6 %. Dadurch erreicht er wieder das Marktdurchschnittsniveau. Schließlich ist er, was besonders hervorzuheben ist, einer der effizientesten Allradantriebs-SUVs auf dem Markt – mit Ausnahme des Tesla Model Y Grande Autonomie Dual (14,8 gegenüber 14,4 kWh/100 km auf gemischten Strecken, 22,2 gegenüber 19,6 kWh/100 km auf der Autobahn). Die anderen Modelle wie der BMW iX3 50xDrive liegen jedoch zurück!

Aber der Subaru Solterra hat nun die schwierige Aufgabe, sein Image wiederherzustellen, um an seine fragwürdigen Anfänge zu erinnern, und gleichzeitig die Preise etwas zu senken. Denn obwohl er konkurrenzlos ist, über umfangreiche Ausstattung verfügt und im Gegensatz zu vielen elektrischen 4×4-SUVs auch in Waldgebieten gute Leistungen erbringen kann, können die für diese Testausstattung geforderten 48.990 € (52.990 € bei der 4XPerience+-Ausstattung) für ein Auto mit schwachem Image als zu hoch erscheinen.