Supertest Subaru Solterra 2026: gemessene Verbrauchswerte und Reichweiten – eine große Überraschung!

Der Subaru Solterra folgt dem Weg des Toyota bZ4X und erhält eine technische Aktualisierung. Reicht das aus, um ihn wieder in den Wettbewerb zu bringen?

Ebenso wie sein technischer Zwillingsbruder, der Toyota bZ4X, hatte auch der Subaru Solterra einen schwierigen Start aufgrund seiner hinter den direkten Konkurrenten zurückbleibenden elektrischen Leistungen. Doch die japanischen Hersteller haben beschlossen, mit der Überarbeitung der Modelle die Vergangenheit hinter sich zu lassen. Neben kosmetischen Verbesserungen, die zudem dazu beitragen, den Cx-Wert um 0,02 Punkte zu senken, führt der SUV eine neue Antriebskette ein. Reicht das aus, um ihm wieder einen Platz in der Rangliste des Supertest zu sichern? Wir haben die neue Version gemessen, um sie besser mit der ersten Iteration vergleichen zu können.

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Einführung in den Subaru Solterra

Auch weiterhin 4,70 m lang behält der Subaru Solterra seine Allradantriebstechnik bei, die durch ein Paar synchroner Elektromotoren mit Permanentmagneten gewährleistet wird. Im Gegensatz zur vorherigen Version sowie dem neueren Subaru E-Outback verfügt der Solterra über unterschiedliche Antriebsblöcke. Vorne befindet sich der Hauptmotor, der 167 kW (227 PS) bei 268 Nm Drehmoment liefern kann. Der stets aktive hintere Antriebsblock liefert maximal 88 kW (120 PS) bei 169 Nm Drehmoment. Insgesamt verspricht der Subaru Solterra somit 252 kW (343 PS) – das ist eine Verbesserung gegenüber den 160 kW (218 PS) der ersten Version.

Laut den technischen Zeichnungen haben wir festgestellt, dass die vorderen und hinteren Motoreinheiten der AWD-Version unterschiedlich sind. Dies unterscheidet sich von der vorherigen Konfiguration des Solterra, das über ein Paar identischer 1YM-Motoreinheiten verfügte, von denen jeder maximal 109 PS (80 kW) leistet. Laut den Ingenieuren war diese von Subaru gewählte Lösung am besten geeignet, um eine bessere Leistungsverteilung im Gelände zu gewährleisten. Da dieser Einsatz letztendlich sehr selten ist, zog das Unternehmen es vor, die Motoren zu unterscheiden, um eine besser auf den Straßenbetrieb abgestimmte Verteilung zu bieten. Die Leistung wird jedoch weiterhin ständig auf die beiden Elektromotoren verteilt. Aus Gründen des dynamischen Verhaltens und des Fahrgefühls weigern sich Toyota und Subaru, einen asynchronen Motor einzubauen, der bei konstanter Geschwindigkeit deaktiviert werden könnte, um Energie zu sparen. Zudem sind diese beiden Elektromotoren nun mit...

Siliziumkarbid-Wechselrichter – hochentwickelte Komponenten, die insbesondere dazu dienen, Verluste einzuschränken und den Energieverbrauch zu senken.

Die elektromechanische Kette wird von einer neuen Batterie mit einer Bruttokapazität von 73,1 kWh und einer Nettokapazität von 69 kWh versorgt. Sie ersetzt die Version der vorherigen Generation mit 71,4 kWh und verfügt über 104 prismatische NMC-Zellen. Diese sind weiterhin in Reihe geschaltet, hier nach dem Prinzip 104s1p. Dennoch zeigen die japanischen Ingenieure erneut große Vorsicht und lassen einen erheblichen Energiereservenanteil unter 0 %. Laut unseren Messungen sind nur 63 kWh über die gesamte Kapazität nutzbar.

Diese Verbesserungen ermöglichen eine Erhöhung der WLTP-Reichweite des Solterra. In dieser Einstiegsversion 4XPerience gibt unser Testfahrzeug eine gemischte Reichweite von 509 km an, bei einem Verbrauch einschließlich Ladeverlusten von 14,7 kWh/100 km. Das entspricht einem Zuwachs von 1,4 kWh/100 km im Vergleich zur ersten Version. Schauen wir uns die Ergebnisse in der Realität an.

Weitere Daten des Subaru Solterra

Höchstleistung: 343 PS – 252 kW

Nettoleistung (Feld P.2): 185 PS – 136 kW (-46 %)

Administrative Leistung (Feld P.6): 10 PS

Dienstgewicht (Feld G.1): 2.025 kg

Gewichts-Leistungs-Verhältnis: 6,17 kg/PS

WLTP-Reichweite: 509 km

WLTP-Verbrauch: 14,7 kWh/100 km (netto 13,6 kWh/100 km)

Wechselstrom-Laden: 11 kW – 3 Std. 30 Min. (0-100 %)

Gleichstrom-Laden: 150 kW – 28 Min. (10-80 %)

Reifen: Yokohama Advan V61 E+ – 235/60 R18 – A, B, 68 dB

Sämtliche Verbrauchswerte des Subaru Solterra

Kombinierte Reichweite: 430 km (14,8 kWh/100 km)

Strasse

Autobahn

Stadt

Gesamt

Durchschnittlicher Verbrauch Hin-/Rückfahrt (kWh/100 km)

15,2

17,6

11,8

14,8

Theoretische Gesamtreichweite (km)

414

358

534

431

Mischreichweite – Außentemperatur 13 °C

Lange Strecken auf der Autobahn: 285 km (22,2 kWh/100 km)

Auf unserer ausschließlich auf Autobahnen verlaufenden Strecke von 500 km zwischen dem Süden von Lyon und dem Süden von Paris über die A6 zeigte der Subaru Solterra einen Verbrauch von 22,2 kWh/100 km. Hier ist der Unterschied im Vergleich zur weniger optimierten Vorgängerversion deutlicher, mit immerhin 2,3 kWh/100 km weniger. Bei einer vollständigen Ladung bis auf 0 % entspricht das einem durchschnittlichen Aktionsradius von 285 km. Im Vergleich dazu kann der MG S5 EV mit seiner 62 kWh großen nutzbaren Batterie ähnliche Leistungen erbringen. Das sind die Auswirkungen einer besser optimierten Aerodynamik.

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Sofortige Verbrauchswerte bei hoher Geschwindigkeit

Um dies zu überprüfen, haben wir die Verbrauchswerte bei streng festgelegten Geschwindigkeiten und mit ausgeschalteter Klimaanlage gemessen, um die verschiedenen Widerstände beim Vorankommen optimal zu isolieren. Bei 90 km/h und 110 km/h zeigte der SUV einen Verbrauch von 14,3 bzw. 18,6 kWh/100 km – im letzteren Fall also 0,4 kWh/100 km weniger. Doch der Unterschied wird mit zunehmender Geschwindigkeit größer. Bei 130 km/h ergab sich ein konstanter Verbrauch von 23,8 kWh/100 km, was 1,3 kWh/100 km weniger bedeutet.

90 km/h

110 km/h

130 km/h

Durchschnittlicher Verbrauch (kWh/100 km)

14,3

18,6

23,8

Sofortige Verbrauchswerte

Sämtliche Leistungsmessungen des Subaru Solterra

Abschüsse und Wiederauffahrten

Trotz einer Masse von nur etwas über 15 kg verfügt der neue SUV über deutlich mehr Leistung und weist ein Gewichts-Leistungs-Verhältnis von 6,2 kg/PS auf – im Vergleich zu 9,6 kg/PS beim Vorgänger. Zudem sorgt trotz der unterschiedlichen Antriebskonfiguration weiterhin die sofortige Reaktion der Antriebskette für eine schnelle Beschleunigung. Das zeigt sich in einer 0-100 km/h-Zeit von 4,9 Sekunden nach unseren Messungen (früher 6,6 Sekunden) sowie einer Zeit von 13,3 Sekunden über 400 Meter (früher 14,8 Sekunden).

Modus

0-100 km/h

80-120 km/h

400 m

Eco

6,0 s

4,3 s

14,4 s

Normal

5,0 s

3,3 s

13,4 s

Power

4,9 s

3,2 s

13,3 s

Start-Stopp-Leistung bei 80 % Beladung

Zum Vergleich: Der Subaru Solterra beschleunigt schneller als ein Audi Q6 e-tron quattro (6,2 kg/Std.), sogar schneller als ein MG Cyberster, der über einen günstigeren Wirkungsgrad von 5,8 kg/Std. verfügt. Ein Tesla Model Y Grande Autonomie Dual erreicht 0–100 km/h in 5,0 Sekunden und die Strecke von 400 Metern in 13,1 Sekunden. Bei 80 Prozent Ladestand wurden außerdem 80–120 km/h in 3,3 Sekunden gemessen – was genau den Zeiten des Alpine A390 GT oder des BMW iX3 50xDrive entspricht! Das reicht aus, um die gute Verfassung der Antriebstechnik zu belegen. Die Kehrseite der Medaille: Die Empfindlichkeit des rechten Pedals sowie die Leistungsverteilung überraschen regelmäßig, was die Passagiere auf Dauer sicherlich verärgern wird.

Bremsen und Energierückgewinnung

Was die Bremsleistung angeht, sind die Ergebnisse hingegen weniger überzeugend. Der Solterra benötigt 67,6 Meter, um von 130 km/h in einem Notbremsmanöver zum Stillstand zu kommen. Dies ist auf die Reifen mit sehr geringer Griffigkeit zurückzuführen. Der Vinfast VF 6, der in unserer Datenbank bei dieser Prüfung am schlechtesten abschneidet, benötigt 69,5 Meter.

Modus

90-0 km/h

80-0 km/h

60-0 km/h

Mini.

1 690,6 m

1 398,5 m

833,8 m

Intermediär

376,6 m

301,9 m

176,7 m

Maxi.

221,0 m

175,1 m

99,2 m

Regenerativbremsen beim Entfernen des Fußes vom Pedal

Was die regenerativen Bremsfunktionen angeht, bietet der SUV fünf verschiedene Modi, die über die Schaltflächen am Lenkrad ausgewählt werden können. Der erste Modus ist nicht ganz im Freilaufmodus, lässt das Auto dennoch bei 90 km/h über eine Strecke von 1.690 Metern rollen. Der Unterschied zwischen den anderen Ebenen ist recht gering – während die mittlere Stufe 2 mit 377 Metern auskommt, schafft der leistungsstärkste Modus die Strecke in 221 Metern. Schließlich gibt es keine One-Pedal-Funktion.

Komfort und Innenausstattung

Auf der Rückbank herrscht weiterhin eine schlichte Atmosphäre, obwohl durch Verbesserungen hochwertigere Materialien verwendet werden. Der Bildschirm ist nun 14 Zoll groß und bietet eine hervorragende Auflösung. Doch Technikbegeisterte werden enttäuscht sein: Die Grafiken, Menüs und Anwendungen sind auf das Notwendigste reduziert. Direkt vor den Augen befindet sich die Instrumententafel, die der des Vorgängermodells entspricht.

Der Fahrer hält nun ein Doppelwellenlenkrad in der Hand, das bei Kurvenfahrten angenehmer in der Bedienung ist. Zudem gewinnt der Subaru Solterra an Geschwindigkeit und Präzision. Dasselbe gilt für die verschiedenen Bedienelemente – allerdings kann das Gaspedal, wie bereits erwähnt, zu empfindlich sein, wenn man nicht aufpasst. Schließlich sei auch auf die Verbesserungen in Bezug auf Vibrationen und akustische Kontrolle hingewiesen, wodurch der Geräuschpegel bei 130 km/h auf 68 dB gesenkt wurde. Dies liegt nun im Durchschnitt. Im Bereich Komfort sei außerdem die Stabilität des Klimasystems hervorzuheben, allerdings mangelt es ihm etwas an Präzision: Man muss am Armaturenbrett 18 °C einstellen, um im Innenraum 20 °C zu erreichen.

Ansonsten unterscheidet sich der Subaru Solterra nicht von seiner Vorgängerversion mit einem geräumigen Fond. Der Kofferraum bietet ein Volumen von 441 Litern – das liegt im Durchschnitt der Klasse und nichts Besonderes. Doch dies zeigt erneut, dass Zahlen in diesem Zusammenhang nicht alles aussagen, denn in der Praxis erweist er sich als sehr praktisch. Die Anordnung des Kofferraums sowie der niedrige Einstieg erleichtern das Beladen, der flache Boden ermöglicht es, viele Gegenstände bequem unterzubringen, und die Breite – selbst zwischen den Radläufen – macht das Leben einfacher.

Auch wenn der Subaru Solterra nachts mit seiner stets strengen Innenraumatmosphäre – trotz aller Bemühungen um bessere Qualität – niemanden weckt, gibt es beim Antrieb einen leichten Fortschritt. Dank der zahlreichen Änderungen im Zuge dieser Restylung schafft es der SUV, effizienter zu werden und gleichzeitig längere Reichweiten zu bieten. Bei der technischen Präsentation dieses Antriebsstrangs gab Toyota an (die bZ’X und Solterra sind technisch identisch), dass die Reichweite um 20 % zunimmt. Während der WLTP-Wert hier nur um 9 % steigt, weisen unsere Messungen im Durchschnitt einen Zuwachs von 15 % gegenüber dem vorherigen Solterra auf.

Doch es bleibt bedauerlich, dass die Ingenieure sich dafür entschieden haben, die tatsächlich nutzbare Batteriekapazität einzuschränken und mindestens 6 kWh an Nettokapazität unter dem Wert von 0 % zu verbergen. Dadurch fehlen fast 9 % der tatsächlichen Reichweite. Es ist dann schwierig, weiterzufahren, wenn das Ladestandanzeige bei 0 % steht: Die Leistung wird stark reduziert, was dem Spiel „Russisches Roulette“ ähnelt. Uns bleibt also nur noch zu beobachten, wie sich der Solterra an Schnellladestationen sowie auf Reisen verhält. Darüber sprechen wir nächste Woche.