Supertest MG 4 Urban 54 kWh: Ladezeiten und Reichweite in unserem Test – verlassen Sie sich nicht auf seinen maximalen Ladevorgang!

Die MG 4 Urban hat in unseren Teststätten ihr hervorragendes Effizienzniveau unter Beweis gestellt. Nun bleibt nur noch, sie auf lange Fahrten zu prüfen.

Die MG 4 Urban ist ein ungewöhnliches Modell in der Palette des chinesischen Herstellers. Sie ist größer als die MG 4, mit der sie nur den Namen teilt, und zielt auf einen städtischeren Einsatzbereich ab – mit einer geringeren Akkukapazität und reduzierter Reichweite. In der Praxis hat sie ihr bemerkenswertes Sparpotenzial bestätigt, das es ihr ermöglicht, eine Reichweite zu bieten, die mit der der besten kompakten Elektrofahrzeuge vergleichbar ist. Es bleibt also nur noch, ihre Ladeleistungen genauer zu untersuchen. Auch hier weicht die Realität erheblich ab.

MG 4 Urban 54 kWh: Erinnerung an unsere Messungen

Wir haben letzte Woche den ersten Teil dieses Supertests veröffentlicht. Hier ist eine sehr kurze Übersicht der Zahlen:

WLTP-Reichweite: 405 km

WLTP-Verbrauch: 15,5 kWh/100 km (13,0 kWh/100 km netto)

Mischverbrauch: 13,4 kWh/100 km – 390 km

Langstreckenverbrauch: 20,4 kWh/100 km – 260 km

Ladegeschwindigkeit der MG 4 Urban mit 54 kWh: 10–80 % in 28 Minuten

In der technischen Datenblattangabe wird der MG 4 Urban eine maximale Leistung von 87 kW zugeschrieben, wobei ein Ladevorgang von 10 auf 80 % in 30 Minuten möglich sein soll. In der Praxis werden diese Werte eingehalten: Es wird ein Spitzenwert von 88 kW sowie eine Ladezeit von 28 Minuten erreicht. Das entspricht einer durchschnittlichen Ladestromleistung am Ladekabel von 87 kW oder einer durchschnittlichen Nettoleistung (ohne Verluste beim Laden) von 79 kW. Mit anderen Worten erfüllt der MG 4 Urban erneut am besten das Versprechen, indem seine durchschnittliche Leistung der angegebenen Spitzenleistung entspricht.

Es handelt sich dabei nicht um einen Zaubertrick. Um dies zu erreichen, verfügt das Auto über eine Ladekurve (genauer gesagt ein Ladeplateau) mit einer maximalen Leistung von 10 Prozent bis etwas über 70 Prozent. Wie bei solchen Kurven steht außer Frage, dass die Ladeleistung begrenzt wurde – entweder aus technischen Gründen (die verwendeten Kabel begrenzen die vom System zulässige Intensität) oder aus Marketinggründen, um dem normalen MG 4 nicht in den Schatten zu treten, das mit seiner LFP-Batterie mit einer Nettokapazität von 62 kWh 165 kW aufnehmen kann. In jedem Fall wird angenommen, dass sich der Urban deutlich schneller aufladen ließe. Die Ladezeit ist nicht unangemessen lang – es sind weitere 27 Minuten nötig, um den Akku zu 100 Prozent aufzuladen.

10 bis 80 %

80 bis 100 %

10 bis 100 %

Ladezeit (in Minuten)

28

27

55

Erforderliche Autonomie (in km)

180

51

231

Typische Ladekurve

Diese bescheidene Ladeleistung, die es dem Fahrzeug dennoch ermöglicht, eine etwas höhere Durchschnittsgeschwindigkeit als herkömmliche Elektroautos zu erreichen, lässt die MG 4 Urban an den meisten Ladesäulen des Netzes problemlos aufladen. Man sollte jedoch vorsichtig sein, was die Leistung einiger weniger leistungsstarker Säulen angeht: Aufgrund der durch die Installation begrenzten Leistung sowie des niedrigeren Spannungslevels der LFP-Batterie wird die angegebene Endleistung möglicherweise nicht erreicht. Wir haben beispielsweise einen Spitzenwert von nur 68 kW an einer 120-kW-Säule festgestellt. Das ist jedoch kein unüberwindbares Problem, da dadurch die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent auf 8 Minuten anstieg. Zudem beschränkt diese angemessene Leistung auch die Erwärmung der Batterie während schneller Ladevorgänge, insbesondere an heißen Tagen.

Aufgebaute Reichweite: 190 km in 30 Minuten

Basierend auf dieser Ladekurve sowie den berechneten Reichweiten kann die MG 4 Urban in 15 Minuten eine Autobahn-Reichweite von 100 km und in 30 Minuten 190 km erreichen. Die Ergebnisse ähneln denen der Peugeot e-308, während die Peugeot e-3008 nicht viel besser abschneidet. Die MG 4 Urban übertrifft dabei Referenzmodelle wie die Renault Megane E-Tech oder die Volkswagen ID.3. Bei einem realistischeren Mischbetrieb, der dem üblichen Einsatz dieser Fahrzeuge entspricht, wird ein Zuwachs von 290 km Reichweite in 30 Minuten erwartet.

Kosten für die Aufladung der MG 4 Urban 54 kWh

Durchschnittlich haben die Schnellladepunkte insgesamt 40,5 kWh bei 10 bis 80 % Ladestand bereitgestellt. Es zeigt sich hier eine erhebliche Abweichung von 10 % gegenüber der Nettokapazität in diesem Bereich. Auf dieser Grundlage und unter Berücksichtigung eines öffentlichen Preises von 0,60 €/kWh an diesen Ladepunkten liegt die Nutzungskosten zwischen 8,8 €/100 km auf gemischten Strecken und 13,3 €/100 km auf Autobahnen. Mit einem Anbieter-Abo, das beispielsweise den Einzelpreis auf 0,39 €/kWh senken würde, lägen die Kosten bei 5,8 bis 8,8 €/100 km. Schließlich beträgt die gemischte Kosten bei Heimladung zu einem Basispreis nur 3,0 €/100 km.

Aufpreis beim Aufladen (10 bis 80 %)

Kosten auf gemischten Strecken

Kosten auf Autobahnen

Wechselstrom zu Hause (0,19 €/kWh)

8,1 €

3,0 €/100 km

–

Gleichstrom an öffentlichen Ladepunkten (0,39 €/kWh)

15,8 €

5,8 €/100 km

8,8 €/100 km

DC an öffentlichen Ladestationen (0,60 €/kWh)

23,9 €

8,8 €/100 km

13,3 €/100 km

Kosten für Aufladen und Nutzung

Fahrtzeit für 500 km: 5 h 12

Für diese typische Strecke von 500 km zwischen Lyon und Paris benötigte die MG 4 Urban nur zwei Pausen, jeweils 22 Minuten lang. Insgesamt waren das 44 Minuten Stillstand, wodurch die Gesamtfahrtzeit bei 5 h 12 liegt. Die Urban schneidet somit genauso gut ab wie eine Peugeot e-308 und nähert sich gefährlich ihrer „kleineren“ Schwester, der kürzlich aktualisierten MG 4 64 kWh. Sie liegt auch vor Autos wie der Volkswagen ID.3 58 kWh (5 h 20) vor dem Facelift.

Supertest MG 4 Urban 54 kWh: Fazit

Die MG 4 Urban ist ein großer Kompaktwagen, der wie ein kleiner Stadtwagen aussieht und über Eigenschaften liegt, die im Durchschnitt der Klasse liegen. Dennoch schafft es die MG 4 Urban, trotz der von den Homologierungswerten vermittelten Eindrücke, tatsächlich wie ein Kompaktwagen zu funktionieren. Ihr bemerkenswert geringer Verbrauch ermöglicht es ihr, Reichweiten zu bieten, die mit denen von Fahrzeugen vergleichbar sind, die über eine um etwa zehn Kilowattstunden größere Batterie verfügen. Hinzu kommt eine besonders interessante Ladekurve, die es ihr ermöglicht, trotz ihrer bescheidenen Leistungsfähigkeit, den Spitzenteilen zu folgen.

Innen geräumig, durch seinen großen Kofferraum praktisch und beim Fahren interessanter als beim Anschauen – die MG 4 bietet im Alltag die Einfachheit einer Stadtauto und für diese Klasse bei längeren Fahrten ein durchaus akzeptables Maß an Vielseitigkeit. Sie kann somit mühelos die anspruchsvolle Rolle des Hauptfahrzeugs der Familie übernehmen! Das ist eine seltene Eigenschaft im Segment der Elektroautos, bei denen manchmal Kompromisse hinsichtlich Vielseitigkeit und Komfort oder hinsichtlich Abmessungen und Preis des anderen Typs eingehen müssen: Die am besten geeigneten Fahrzeuge für Reisen sind in der Regel groß und teuer!

Zur Kasse hin zeigt sich die MG 4 Urban ebenfalls äußerst stark. Die Comfort-Version mit 43 kWh kostet 24.995 €, während die Version mit 54 kWh bei 27.495 € beginnt. Die Premium-Ausstattung wird automatisch mit der großen Batterie dieses Testmodells kombiniert und kostet 30.495 €. Um die Kunden noch mehr zu überzeugen, gewährt MG automatisch einen Rabatt von 5.005 €, wodurch der Preis dieses Testmodells auf 25.490 € fällt. Es gibt keinen Grund zur Suche: Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist unschlagbar.