Supertest Lucid Air Sapphire: Die gemessenen Verbrauchswerte und Reichweiten dieses 1.251 PS starken Monstrums
Vor seiner Ankunft in Frankreich hat Lucid uns einen Air Sapphire zur Verfügung gestellt, damit wir seine Leistungsdaten genau prüfen konnten. Wir konnten der Versuchung nicht widerstehen, ihn mit auf unsere Verbrauchsmessstationen zu nehmen.
Lassen Sie uns direkt zur Sache kommen: Ja, alle praktischen Überlegungen, die im Rahmen eines Supertest berücksichtigt werden, rücken bei der Entscheidung für eine Elektrofahrzeug mit einem Preis von 252.900 € in den Hintergrund. Vor allem die äußerst seltenen Enthusiasten, die bereit sind, eine solche Summe für dieses Auto auszugeben, wissen genau, was sie tun, und benötigen keineswegs unsere Berichte, um eine Entscheidung zu treffen. Doch ein Supertest beschränkt sich nicht nur auf die Angabe echter Verbrauchswerte – er ist auch unser „Labor“ zur Untersuchung von Elektroantriebssträngen. Der Drang, mehr zu erfahren, war einfach zu groß. Wir haben beschlossen, den Sportwagen einem Supertest zu unterziehen, um die Auswirkungen der zusätzlichen Leistung auf das Vielseitigkeitsniveau dieses Straßenfahrzeugs zu bewerten.
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Einführung in die Lucid Air Sapphire
Die Lucid Air Sapphire ist die hochwertige und sportliche Version des großen amerikanischen Limousinenmodells. Während die Leistungsstufen der eher komfortorientierten Varianten bereits ausreichen, treibt diese Version alle Parameter noch weiter. Ausgestattet mit drei synchronisierten Elektromotoren mit Permanentmagneten, davon zwei hinten im Mégawatt Drive integriert, kann die Limousine eine maximale Leistung von 920 kW (1.251 PS) sowie ein Drehmoment von 1.940 Nm erbringen.
Diese Antriebskette wird von einer Samsung-SDI-Batterie mit 118 kWh Kapazität versorgt, wovon laut unseren Messungen etwas mehr als 112 kWh über die gesamte Spannungsanzeige hinweg verfügbar sind. Sie ist weiterhin in 22 Module unterteilt und gemäß dem Prinzip 220s30p angeschlossen, wodurch das System bei einer Nennspannung von 810 V funktionieren kann.
Im Gegensatz zu Verbrennungsfahrzeugen führt eine Erhöhung der maximalen Leistung nicht direkt zu einem erhöhten Verbrauch. Die Ursachen liegen vielmehr in allen technischen Entscheidungen zur Erzeugung und Übertragung der Leistung an die Räder, was zu einem drastischen Anstieg der aerodynamischen und rollenden Widerstände führt. Die Sapphire ist da keine Ausnahme und weist einen WLTP-Verbrauch von 19,1 kWh/100 km auf, einschließlich der Verluste beim Aufladen. Zum Vergleich verbraucht das sparsamste Modell der Lucid Air, die Pure, nur 11,8 kWh/100 km. Ein Grand Touring mit 21-Zoll-Rädern liegt bei etwa 16,0 kWh/100 km. Schauen wir uns nun die Leistungen in der Praxis an.
Weitere Daten zur Lucid Air Sapphire
Höchste Leistung: 1.251 PS – 920 kW
Nettoleistung (Spalte P.2): nc
Verwaltungsleistung (Feld P.6): nc
In Betriebesgewicht (Feld G.1): 2.495 kg
Gewichts-Leistungs-Verhältnis (PVOM): 2,1 kg/PS
WLTP-Reichweite: 694 km
WLTP-Verbrauch: 19,1 kWh/100 km (netto 17,0 kWh/100 km)
Wechselstrom-Ladung: 20 kW
Gleichstrom-Ladung: 315 kW – 29 Min. (10–80 %)
Reifen: Michelin Pilot Sport 4S – 265/35 R20 (Vorderachse) / 295/30 R21 (Hinterachse) – C, C, 73 dB (Vorderachse) / B, D, 75 dB (Hinterachse)
Sämtliche Verbrauchswerte der Lucid Air Sapphire
Mischreichweite: 550 km (20,3 kWh/100 km)
Durch ein Gewicht von 159 kg mehr im Vergleich zur Lucid Air Grand Touring und ausgestattet mit Sportreifen ist die Lucid Air Sapphire keineswegs ein sparsames Modell. Auf unserer gemischten Strecke von 100 km zeigte das Fahrzeug einen Endverbrauch von 20,3 kWh/100 km, was einer theoretischen Gesamtreichweite von 580 km entspricht. Das bedeutet einen Unterschied von 60 km im Vergleich zur Grand Touring mit 21-Zoll-Rädern und schmaleren Pirelli P Zero PZ4 Élec-Reifen. Doch aufgrund des Leistungsverlusts, der der tatsächlich nutzbaren Kapazität entspricht, sinkt die gemischte Reichweite auf 550 km. Dennoch weist die Sapphire denselben Verbrauchswert wie der Alpine A390 GT auf, der ebenfalls über drei Elektromotoren verfügt.
Autobahn
Ausgebaute Straße
Stadt
Gesamt
Durchschnittlicher Verbrauch Hin/Rück (kWh/100 km)
20,5
23,0
17,3
20,3
Theoretische Gesamtreichweite (km)
546
487
647
551
Mischautonomie – Außentemperatur: 14 °C.
Lange Strecken auf der Autobahn: 450 km (24,9 kWh/100 km)
Zum ersten Mal im Supertest haben wir nicht unsere übliche rein autobahnbedingte Strecke von 500 km zwischen Lyon und Paris zurückgelegt. Stattdessen haben wir zahlreiche Messungen auf französischen Autobahnen sowie auf unseren Fahrten von Frankfurt abwärts und nach München zurückgelegt durchgeführt. Auf der Autobahn lag der Verbrauch bei 24,9 kWh/100 km, was einer theoretischen Gesamtreichweite von 475 km entspricht – oder 450 km, wenn man die gesamte Batteriekapazität berücksichtigt. Dieser Reichweitenwert entspricht dem einer DS Numéro 8 oder eines BMW iX3 50xDrive. Schließlich zeigte der Kilometerzähler auf einer Strecke von 930 km zwischen Lyon und München, während der wir alle Leistungsmessungen durchführten und ausgiebig von abschnittsweise unbegrenzten Autobahnabschnitten profitierten, einen Endverbrauch von 28,4 kWh/100 km an. Das ist absolut gesehen hoch, doch der Wert ist dennoch sehr interessant.
Im Vergleich zum verwendeten Tempo ist das kaum mehr als der Verbrauch des Alpine A390 GT – wieder einmal – bei einer konstanten Geschwindigkeit von … 130 km/h (27,8 kWh/100 km).Auch interessant
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Sofortige Verbrauchswerte bei hoher Geschwindigkeit
Der Lucid Air gehört zu den aerodynamischsten Fahrzeugen der aktuellen Produktion. Die beste Version weist ein Cx-Wert von 0,197 auf, was den tatsächlichen Leistungsindikator für die Aerodynamik, den SCx, nach unseren Schätzungen auf fast 0,46 m² erhöht. Aufgrund seiner speziellen Anforderungen hinsichtlich Leistung und Höchstgeschwindigkeit verwendet der Sapphire zahlreiche aerodynamische Ergänzungen, darunter Flügelverlängerungen sowie ein großes Carbon-Flügelflächenelement im Stil einer Entenflosse. Laut unseren Berechnungen würden diese das Cx auf fast 0,23 senken, was einem SCx-Wert von etwas unter 0,54 m² entspricht.
Durch den erhöhten Rollwiderstand sowie die drei ständig laufenden Maschinen steigt der Verbrauch auf der Autobahn daher drastisch an. Wir haben bei einer konstanten Geschwindigkeit von 130 km/h einen Verbrauch von 25,8 kWh/100 km festgestellt. Zur Erinnerung: Wir führen die Messungen auf einem kurzen Abschnitt der Autobahn in beide Richtungen durch und schalten die Klimaanlage aus, um den Vorwärtsbewegungswiderstand zu isolieren.
90 km/h
110 km/h
130 km/h
Durchschnittlicher Verbrauch (kWh/100 km)
17,8
21,2
25,8
Sofortmesserwerte
Ökologisches Fahren: 890 km (13,3 kWh/100 km)
Der Lucid Air Sapphire verfügt nicht über einen Eco-Modus. Der sanfteste Modus, der als Smooth bezeichnet wird, lässt dennoch fast 570 kW, also 780 PS, durch. Eine Leistung, die auf unserer typischen Strecke ohnehin nicht voll ausgenutzt wird. Am Ende dieser Strecke konnten wir, unter Zeitdruck und mit vollem Einsatz, einen Wert von 13,3 kWh/100 km erreichen. Trotz eines höheren Verbrauchs von 3,7 kWh/100 km im Vergleich zur Grand Touring-Stufe auf derselben Strecke ist dieser Wert durchaus interessant und entspricht dem, was ein SUV wie der Audi Q6 e-tron quattro leisten kann. Eine Lotus Emeya S beendete ihre Strecke mit 17,5 kWh/100 km…
Sämtliche Leistungsdaten des Lucid Air Sapphire
Akkelerraten und Beschleunigung
Wie Sie sich wohl denken können, ist dieses Kapitel das Wichtigste zu diesem Lucid Air Sapphire – wir haben bereits sein beeindruckendes Leistungsniveau in einem speziellen Artikel ausführlich beschrieben. Zur Erinnerung verfügt der Limousinenmodell über mehrere Fahrmodi, die die Dämpfungseinstellungen, die Steuerung der Drehmomente zwischen den Elektromotoren, die Wärmemanagement-Systeme der Batterie sowie die Gesamtleistung anpassen. In den sanftesten Modi kann das Fahrzeug fast 780 PS liefern, was sich in einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,18 Sekunden sowie einer Überquerung von 400 Metern in 10,75 Sekunden widerspiegelt.
Der Sapphire-Modus erreicht fast 1.136 PS, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,89 Sekunden sowie eine Distanz von 400 Metern in 9,90 Sekunden bedeutet. Mit dem Dragstrip-Modus lassen sich noch bessere Zeiten erzielen – hier sind 0 auf 100 km/h in 2,47 Sekunden und 400 Meter in 9,5 Sekunden möglich. Die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h dauert kaum etwas länger als eine Sekunde, während die Beschleunigung von 0 auf 330 km/h (mit einer maximalen Anzeigegeschwindigkeit von 333 km/h) lediglich 21,41 Sekunden benötigt!
Wir möchten klarstellen, dass wir die vom Hersteller angegebenen Zeiten nicht erreichen konnten. Einerseits gibt der amerikanische Hersteller die Beschleunigungswerte unter Verwendung der One Foot Rollout-Methode an, wodurch fast 0,2 Sekunden eingespart werden können. Andererseits weist der Hersteller nicht darauf hin, dass die beste Beschleunigung nur mit den speziellen Pirelli P Zero Trofeo RS LM1-Reifen möglich ist, die als Option gegen einen Betrag von 8.250 $ erhältlich sind. Laut unseren amerikanischen Kollegen von Motortrend verringern diese beiden sehr spezifischen Faktoren die Beschleunigung um 0,5 s, was unter strengen Bedingungen eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,0 s sowie eine Distanz von 400 m in fast 9,0 s ermöglichen würde.
Messungen
Modus Smooth/Swift
Modus Sapphire
Modus Dragstrip
Höchstgeschwindigkeit im Dragstrip-Modus
0-100 km/h
3,18
2,89
2,47
2,60
0-130 km/h
4,43
3,77
3,37
3,48
0-150 km/h
5,44
4,49
4,11
4,21
0-200 km/h
8,80
6,84
6,46
6,60
0-250 km/h
–
–
–
10,07
0-300 km/h
–
–
–
15,43
0-330 km/h
–
–
–
21,41
80-120 km/h
1,46
1,08
1,06
1,07
90-130 km/h
1,60
1,15
1,12
1,14
100-200 km/h
5,62
3,95
3,89
4,00
200-300 km/h
–
–
–
8,83
100-300 km/h
–
–
–
12,83
400 m D.A.
10,75 @ 222,4 km/h
9,90 @ 241,7 km/h
9,50 @ 245,3 km/h
9,66 @ 243,5 km/h
Leistungen bei gestartetem Fahrzeug (in Sekunden)
Überraschenderweise ist der Lucid Air Sapphire das schnellste Auto, das von unseren Diensten untersucht wurde, und bricht somit alle Rekorde. Paradoxerweise ist er zugleich das langsamste!
Denn um dieses Leistungsniveau zu erreichen, ist eine Vorbehandlung der Batterie notwendig. Egal ob im kalten Zustand oder nach einem Schnellladen, muss man in der Regel fast 30 Minuten warten, bevor die Batterie bereit ist. Zudem muss nach einer Beschleunigung auf die maximale Geschwindigkeit ein weiterer vollständiger Zyklus durchlaufen werden, oder nach drei Beschleunigungen auf 250 km/h ein kürzerer Zyklus. Für die Neugierigsten: Eine vollständige Beschleunigung auf die maximale Geschwindigkeit (Vorbehandlung und Beschleunigung) führt zu einem Gesamtverbrauch von fast 10 kWh! Laut unseren Berechnungen kostet eine Beschleunigung auf 330 km/h im Drag-Modus bei einem Energiepreis von 0,60 €/kWh fast 7,6 €.
Bremsen und Energierückgewinnung
Der Lucid Air Sapphire verfügt über ein Bremssystem von Akebono. Es besteht aus 380 mm großen Bremsscheiben vorne und 375 mm großen Bremsscheiben hinten, die jeweils von Bremssatteln mit sechs bzw. vier Kolben betätigt werden. Die Abmessungen entsprechen denen des Grand Touring-Modells, das uns zur Verfügung stand. Daher zeigte sich eine ähnliche Bremsstrecke von 130 km/h – 63 Meter gegenüber 64 Metern. Da unsere Messungen unter normalen Betriebsbedingungen durchgeführt wurden, konnten die Kohlenstoffkeramik-Bremsscheiben möglicherweise nicht ihr bestes Leistungsniveau zeigen.
Modus
90-0 km/h
80-0 km/h
60-0 km/h
Aus
689,1 m
562,7 m
328,2 m
Standard
149,5 m
119,3 m
68,5 m
Hoch
114,6 m
91,4 m
52,7 m
Regeneratives Bremsen beim Entfernen des Fußes vom Pedal
Seit einem Update steuert das Bremsepedal ausschließlich das dissipative Bremsystem und greift zu Beginn der Fahrt keinesfalls auf das regenerativen System zurück. Im Straßenmodus kann das regenerative Bremsverfahren deaktiviert werden, wodurch das Auto 563 Meter weit fährt. Im Standardmodus ist die Leistung deutlich höher, da eine Strecke von 119 Metern erreicht wird. Schließlich ist der High-Modus sehr leistungsstark: Das Auto bremst bereits nach 91 Metern ab. Kein anderes von uns getestetes Elektroauto verfügt über ein so effektives regeneratives Bremsystem. Zudem ermöglicht dieser Modus es, in allen alltäglichen Situationen (außer in Notfällen) auf das Bremsepedal verzichten zu können!
Komfort und Innenraum
Auch die überarbeitete Dämpfung beeinträchtigt den Komfort auf der Straße nicht. Zwar werden die Passagiere auf unebenen Straßen etwas stärker durchgeschüttelt, doch die Dämpfung bleibt niemals steif. Somit bleibt alles erhalten, was den Lucid Air so besonders macht. Bisher gibt es kein anderes Auto, mit dem man so schnell fahren kann und gleichzeitig eine Rückenmassage erhält sowie von der hochwertigen Soundanlage seine Lieblingsmusik genießen kann. Denn obwohl sie laut der Definition unseres Kollegen PatPanick besonders sportlich sein kann, behält die Sapphire hervorragend ihren Komfortniveau bei, das mit dem der besten Luxusautos mithalten kann. Das Ausstattungsniveau, die Qualität der Materialien sowie die kleinen Aufmerksamkeiten gehören zu den besten im Segment.
Die Innenausstattung der Sapphire weist ein besonderes Flair auf, da die Polsterung gleichmäßig dunkel gehalten ist. Ansonsten entspricht sie den anderen Modellen der Serie – man findet beispielsweise das große digitale Display hinter dem Lenkrad sowie das einziehbare Bedienpanel. Zu beachten ist, dass kürzliche Updates offensichtlich den größten Mangel dieses Fahrzeugs behoben haben, nämlich ein verbesserungswürdiges digitales System. Während unseres Tests trafen wir auf keine Softwareverzögerungen oder Fehler, die ein Abstellen und Neustarten des Fahrzeugs erforderlich machten. Der einzige Mangel, den wir feststellten, waren leichte Unterbrechungen des Sounds, wenn das Telefon über Mirror Link verbunden war.
Aufgrund seiner großen Batterie verfügt der Lucid Air Sapphire nicht über den geräumigen Fußraum im Fond wie die Einstiegsmodelle. Dadurch müssen die Knie angezogen werden. Der verfügbare Platz im Fond ist jedoch vergleichbar mit dem einer Limousine der höheren Klasse. Zudem beeinträchtigt das neue hintere Mégawatt Drive-System nicht den für die Marke typischen Raumkonzept. Der Kofferraum behält bei seiner immer noch ungewöhnlichen Öffnungsweise sein beeindruckendes Volumen von 627 Litern bei. Hinzu kommt ein riesiger Frunk-Fach mit 283 Litern, wodurch das Gesamtvolumen auf 910 Liter steigt. Einige große SUV können da nicht mithalten…
Falls die Verbrauchswerte der Lucid Air Sapphire stark ansteigen, bleiben die Werte dennoch aufgrund der technischen Weiterentwicklungen sowie der außergewöhnlichen Leistungsfähigkeit äußerst attraktiv. Praktisch wie ein SUV, komfortabel wie eine Limousine, einfach zu bedienen wie eine GTI und schnell wie ein Supersportwagen – sie kann alles. Es bleibt abzuwarten, ob ihr schnelles Ladeystem Reisen zur Formalität macht. Darüber sprechen wir nächste Woche.