Supertest Lucid Air Sapphire: 1.251 PS, aber ist er genauso schnell beim Aufladen wie beim Beschleunigen?

Die Lucid Air Sapphire bietet ein unglaublich hohes Leistungsniveau. Schauen wir uns an, ob sie das auch bei den Schnellladestationen schafft.

Die Lucid Air ist bei uns weiterhin nicht erhältlich, entwickelt sich aber im Laufe der Jahre weiter. Während die zivilen Versionen von Updates profitieren, die die Effizienz und damit auch die Reichweite noch etwas erhöhen, gibt es die große amerikanische Limousine auch in einer exklusiven Sapphire-Version mit 1.251 PS. Trotz technischer Verbesserungen, um eine solche Leistung auf die Straße zu bringen, weist die Sapphire weiterhin interessante Verbrauchswerte auf. Uns bleibt nur noch zu untersuchen, wie sie sich beim Aufladen verhält.

Lucid Air Sapphire: Erinnerung an unsere Messungen

Wir haben letzte Woche den ersten Teil dieses Supertests veröffentlicht. Hier ist eine sehr kurze Übersicht der Zahlen:

WLTP-Reichweite: 694 km

WLTP-Verbrauch: 19,1 kWh/100 km (17,0 kWh/100 km netto)

Mischverbrauch: 20,3 kWh/100 km – 580 km

Langstreckenverbrauch: 24,9 kWh/100 km – 475 km

Ladegeschwindigkeit der Lucid Air Sapphire: 10–80 % in 29 Minuten

Die Lucid Air Sapphire verfügt über einen Akku mit einer Kapazität von 118 kWh, der bei einer Nennspannung von 810 V (maximal 924 V) arbeitet. Der Hersteller bleibt bezüglich der maximal zulässigen Leistung des Fahrzeugs weiterhin sehr vage, doch in der Praxis konnten bei ausreichend leistungsstarken Ladesäulen maximal 316 kW erzielt werden. Trotz dieser Betriebsspannung schafft die Lucid Air Sapphire einen Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent in 29 Minuten. Das entspricht einer durchschnittlichen Ladeleistung von 175 kW an der Ladesäule. Das ist besser als die bei der Grand Touring mit 112 kWh gemessenen 145 kW, doch sie liegt im unteren Bereich der sogenannten 800-V-Fahrzeuge, auf dem Niveau einer Volvo ES90 Single (178 kW). Zum Vergleich weist eine Porsche Taycan eine durchschnittliche Ladeleistung von 265 kW auf, während die Lotus Emeya bis zu 292 kW erreicht.

Auch wenn es nie notwendig ist, an einer Schnellladestation auf 100 % aufzuladen, ist das Ende der Ladung hier dennoch ziemlich unpraktisch. Man muss weitere 12 Minuten einplanen, um 90 % zu erreichen, oder 1 Stunde und 1 Minute warten, um 80–100 % zu erreichen! Insgesamt erfordert eine vollständige Aufladung eine Stillstandsdauer von 1 Stunde und 30 Minuten. Das ist absolut sehr lang, doch die Vorteile der Ladegeschwindigkeiten ermöglichen es, das Ergebnis relativ zu betrachten: Die durchschnittliche Endleistung von 74 kW entspricht der einer Alpine A390 GT und liegt etwas über dem Durchschnitt aller unsere Messungen im Supertest.

10 bis 80 %

80 bis 100 %

10 bis 100 %

Ladzeit (in Minuten)

29

58

87

Zugewonnene Reichweite (in km)

332

95

427

Typische Ladekurve

Wie alle Lucid-Modelle ist auch die Sapphire mit der Wunderbox ausgestattet, die alle Leistungselektronik beherbergt. Zu den Komponenten gehört ein Wandler, der es dem Fahrzeug ermöglicht, an Ladepunkten mit niedrigerer Spannung anzuschließen – ähnlich wie die Tesla-Supercharger bei uns, die mit 400 V betrieben werden. In diesem Fall erlaubt der Wandler eine Leistung von maximal 47 kW, was sich in einer Akkulaufzeit von 10–80 Prozent in etwa 2 Stunden zeigt!

Erhöhte Reichweite: 330 km in 30 Minuten

Trotz ihrer bescheidenen Ladeleistung für ein Fahrzeug der 800-V-Kategorie macht die Lucid Air Sapphire beim Blick auf ihre Reichweite auf der Autobahn wieder wett. So kann das Sportfahrzeug in 15 Minuten 205 km oder in 30 Minuten 340 km zurücklegen. In diesem Fall erreicht es die Spitze der Rangliste: Es übertrifft die Lotus Emeya (320 km in 30 Minuten) und holt sogar seine kleinere Schwester Grand Touring ein, die zwar sparsamer ist, aber langsamer lädt (342 km in 30 Minuten). Fast gleichauf belegen die Lucid Air Modelle in unserer Datenbank in dieser Kategorie den fünften Platz, wobei der Rekord bei der Mercedes CLA 250+ liegt (410 km in 30 Minuten).

Reisezeit für 500 km: ca. 4 Stunden 35 Minuten

Wie wir bereits im ersten Teil dieses Supertests erwähnt haben, haben wir die übliche Strecke von 500 km zwischen Lyon und Paris über die Autobahn A6 nicht zurückgelegt. Stattdessen konnten wir anhand der bis Beaune gesammelten Daten, wo wir statt nach Nordwesten nach Osten abbogen, die Fahrzeit für 500 km auf etwas weniger als 4 Stunden und 35 Minuten schätzen. Laut unseren Berechnungen würde die Sapphire daher eine Fahrzeit um zwei bis fünf Minuten länger haben als ein Grand Touring-Modell. Das entspricht einer Zeit, die der der besten Elektroautos in dieser Kategorie ähnelt, wie dem BMW iX3, dem Mercedes GLC oder der XPeng P7+.

Supertest Lucid Air Sapphire: Fazit

Der Lucid Air Sapphire unterstreicht das Expertenniveau der Marke in Sachen Elektrotechnologie. Trotz seines atemberaubenden Leistungslevels und der technischen Verbesserungen, die notwendig sind, um diese Leistung zu ermöglichen, weist der Wagen weiterhin zu den besten Reichweitenwerten unter den Elektrofahrzeugen auf dem Markt auf. Wenn man genauer hinschaut, sind die Verbrauchswerte zwar im absoluten Maßstab hoch, doch sie sind nicht so besorgniserregend, wie man annehmen könnte: Einige Fahrzeuge schneiden mit deutlich geringeren Leistungswerten nicht viel besser ab. Dadurch kann der Lucid Air Sapphire die eher mäßigen Ladezeiten bei einem Fahrzeug mit einer so fortschrittlichen Ingenieursleistung ausgleichen.

Dieses Auto kann also alles: praktisch wie ein SUV, komfortabel wie eine Limousine, einfach zu bedienen wie eine GTI, leistungsstark wie ein Muscle Car und schnell wie eine Supercar – es erfüllt alle Anforderungen. Zudem verfügt es über die Fähigkeit, genauso schnell zu fahren wie die besten Elektroautos auf dem Markt. Zwar ist das kein Kriterium für die Zielkunden, doch die technologische Demonstration, Gegenstand dieses Supertest, ist atemberaubend.

Ist das das beste Auto der Welt? Erlauben Sie mir diese (seltene) Subjektivität: Ja! Allerdings kann der Preis abschrecken, denn in Frankreich muss man einen Scheck über 253.900 € ausstellen. Ein sehr hoher Preis, aber im Einklang mit dem, was Porsche für sein exklusives Turbo GT verlangt – welches letztendlich weniger leistungsstark, weniger schnell und weniger luxuriös ist.