Sunwoda präsentiert einen Festkörperakku, der Temperaturen von 200 Grad standhält und eine Reichweite von 1.000 Kilometern anstrebt.

Der Wettlauf um Festkörperbatterien dreht sich nicht nur darum, mehr Reichweite zu erreichen. Es muss auch sichergestellt werden, dass sie langlebig sind, extremen Bedingungen standhalten können und in ausreichenden Mengen hergestellt werden können. Sunwoda arbeitet an einem Konzept, das versucht, all diese Eigenschaften zu vereinen: eine Batterie mit einem aus Polymeren bestehenden Elektrolyten namens Xin Bixiao.

Laut den von dem chinesischen Hersteller veröffentlichten Ergebnissen hat ihre 20 Ah starke Zelle einen Wärmetest bei 200 °C ohne Entzündung überstanden. Dies ist einer der auffälligsten Aspekte dieser Entwicklung, die ursprünglich im Jahr 2025 vorgestellt wurde und aufgrund von Fortschritten in ihrem Bewertungsprozess wieder in den Fokus rückt. Allerdings bedeutet das Bestehen dieses Tests nicht, dass die Batterie dafür konzipiert ist, normalerweise bei dieser Temperatur zu funktionieren.

Eine Festkörperbatterie mit 400 Wh/kg und mehr als 1.200 Zyklen

Die Technologie von Sunwoda kombiniert einen aus Polymeren bestehenden Elektrolyten mit einem nanostrukturierten Silizium-Anoden. Ziel ist es, bei geringerem Gewicht mehr Energie zu speichern, ohne die Langlebigkeit zu opfern. Das Unternehmen gibt für diese Lösung eine Energiedichte von etwa 400 Wh/kg an – ein Wert, der sich auf die Zelle selbst bezieht und nicht auf das gesamte System, das unter dem Fahrzeugboden installiert werden würde.

Der Unterschied ist bedeutend. Eine fertige Batterie benötigt außerdem einen Gehäuse, Anschlüsse, Kühlung sowie weitere Komponenten, die zum Gewicht beitragen. Daher können die 400 Wh/kg nicht direkt auf das Gesamtsystem übertragen werden, obwohl sie die Möglichkeit eröffnen, die verfügbare Kapazität zu erhöhen oder das für eine bestimmte Reichweite erforderliche Gewicht zu verringern.

Zur Veranschaulichung: Wenn man als Referenz eine Zelle mit 250 Wh/kg heranzieht, bedeutet ein Anstieg auf 400 Wh/kg eine Erhöhung der gespeicherten Energie pro Kilogramm Zelle um 60 %. Es handelt sich dabei um einen theoretischen Vergleich, der dabei hilft, das Potenzial dieser Technologie zu verstehen, doch er bedeutet nicht, dass jedes Auto automatisch 60 % mehr Reichweite erhält.

Ein weiterer herausragender Punkt ist die Widerstandsfähigkeit bei der Nutzung. Sunwoda gibt an, dass mehr als 1.200 Zyklen möglich sind, wobei die Kapazitätsretention über 80 % liegt, und zwar bei einer äußeren Druckbelastung von unter 1 MPa. Dieser Druck trägt dazu bei, den Kontakt zwischen den inneren Materialien aufrechtzuerhalten, und stellt eines der Aspekte dar, die bei der Integration der Zellen in eine Autobatterie berücksichtigt werden müssen.

Das Unternehmen verbindet diese Ergebnisse mit einer Lebensdauer von über zehn Jahren bei einem jährlichen Fahrstreckenverbrauch von etwa 20.000 Kilometern. Allerdings lässt die Anzahl der Zyklen allein nicht erkennen, wie lange eine Batterie halten wird – auch die Zeit, die Temperaturen sowie die Ladebedingungen spielen eine Rolle. Derzeit handelt es sich um Testergebnisse, nicht um eine kommerzielle Garantie.

1.000 Kilometer Reichweite bleibt ein Ziel

Sunwoda behauptet, dass diese Technologie Elektroautos mit einer Reichweite von über 1.000 km ermöglichen könnte. Diese Zahl beschreibt das Potenzial, das der Hersteller anstrebt, entspricht aber noch nicht einem Test eines serienmäßigen Fahrzeugs mit diesen Zellen. Um dorthin zu gelangen, muss die endgültige Kapazität der Batterie sowie der Verbrauch des Autos bekannt sein.

Dasselbe gilt für die Sicherheit. Die thermische Prüfung liefert Informationen über das Verhalten einer Zelle unter extremen Bedingungen, während eine vollständige Batterie zeigen muss, wie das Gesamtsystem reagiert. Die veröffentlichten Ergebnisse stammen nicht von einer in einem Auto integrierten Batterie, und die Bewertung geht weiter.

In dem industriellen Bereich sieht das Programm eine Pilotanlage mit einer Jahreskapazität von 0,2 GWh vor. Um deren Größe zu verstehen, entspräche diese Kapazität theoretisch etwa 2.667 Batterien mit 75 kWh pro Jahr, sofern die gesamte Produktion diesem Format zugewandt wäre und es keine Verluste gäbe. Das ist eine nützliche Größenordnung, um Prozesse zu entwickeln und erste Anwendungen vorzubereiten, doch zu klein, um einen Hersteller mit hohem Produktionsvolumen zu versorgen.

Das Unternehmen arbeitet außerdem an anderen Chemikalien, darunter einer zweiten Generation auf Basis von Sulfiden, sowie an Zellen für die Luftfahrt mit dem Ziel von mindestens 450 Wh/kg. Es handelt sich dabei um unterschiedliche Entwicklungsrichtungen, weshalb ihre Leistungsmerkmale und Zeitpläne nicht mit denen dieser Polymerbatterie verwechselt werden sollten.

Derzeit fehlt ein konkreter Termin, an dem dieses Angebot in einem Fahrzeug verfügbar sein wird, das wir kaufen können. Die Daten von Sunwoda erscheinen vielversprechend, insbesondere aufgrund der Kombination aus Energiedichte, Lebensdauer und Wärmebeständigkeit. Der nächste Schritt wird sein, herauszufinden, wie viel von diesem Potenzial im Fahrzeug zum Tragen kommt und zu welchem Preis.