In Deutschland geschehen Dinge zwischen Regierung und Automobilherstellern…

In Deutschland geschehen zwischen der Regierung und den Automobilherstellern Dinge, die man sich niemals vorgestellt hätte. Die Regierung bremst nun bei den Elektroautos aus, während die Hersteller…

In Deutschland geschehen Dinge…/ Umgekehrte Rollen bei den Elektroautos

Jahrelang haben wir ein klar definiertes Szenario beobachtet. Einerseits die Regierung in Berlin, entschlossen, den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu unterstützen – und damit die EU dabei zu helfen, bis 2035 den Übergang zu null Emissionen für neu zugelassene Autos festzulegen. Andererseits die Automobilhersteller, die stets vor tödlichen Risiken für das „Made in Germany“ warnen, falls das europäische Diktat Mitte der 30er Jahre Wirklichkeit würde. Nun hat sich dieses Szenario verändert. Der deutsche Kanzler Friedrich Merz hat Frankreich davon überzeugt, ihn dabei zu unterstützen, den Stichtag 2035 faktisch aufzuheben. Während die Automobilhersteller, von den Marktanteilen der Elektrofahrzeuge in Deutschland (34,5 %) und Frankreich (41 %) eingeengt, zunehmend bereit zu sein scheinen, sehen sie in Batteriefahrzeugen das Trojanische Pferd, um in den großen Energiemarkt einzudringen.

Auch Mercedes setzt auf bidirektionale Kommunikation und Energiemarkt

Ein kleines, aber bedeutendes Beispiel ist der Beitrag, den Mercedes-Fahrer Nummer 1, Ola Kallenius, auf LinkedIn veröffentlicht hat. Darin erklärt er, dass „Elektrofahrzeuge nun einen neuen Zweck haben (neben der Mobilität). Was könnte das sein, fragen Sie sich? Den Netzstrom zu unterstützen!“ Wie? Mit der bidirektionalen Wall-Box CHARGE Home Pro Intelligent „können Kunden in Deutschland ihr Auto von zu Hause aus aufladen. Sie können auch die im Fahrzeug gespeicherte Energie bei Bedarf umleiten – indem sie eine intelligente Stromtarifgestaltung nutzen“. Ein weiterer Vorteil, fügt Kallenius hinzu: „Kunden können eine finanzielle Entschädigung erhalten, weil sie zur Netzstabilisierung beitragen. Als Finanzexperte… ist das Musik in meinen Ohren“. Sofortiges Lob erhielt er von einem ehemaligen Konkurrenten wie Herbert Diess, dem ehemaligen Chef der Volkswagen Group: „Danke, Ola – was für eine Reise! Jahre harter Arbeit, Rückschläge und Erfolge.“

politische Gegner. Heute zeigen wir gemeinsam mit Mercedes, dass Autos eine kostengünstigere Energiequelle für das Netz und die Verbraucher sein können.“

Etwas geschieht in Deutschland…/ Neue Geschäftsmöglichkeiten, die erkundet werden müssen

Das ist der Weg, den Volkswagen bereits seit längerem mit Elli verfolgt – dem Energieunternehmen der Gruppe unter der Leitung des Italieners Giovanni Palazzo. Dabei wird das Auto als entscheidender Baustein für den Energiemarkt von morgen angesehen. Umso mehr in einem Land wie Deutschland, wo derzeit fast 90.000 Elektroautos pro Monat verkauft werden und wo es in diesem Bereich viel lockerere Vorschriften als in Italien gibt. „Wir sind stolz darauf, dass die deutsche Automobilindustrie an der Spitze steht, und zuversichtlich, dass es noch viele weitere Innovationen geben wird“, fügt Diess hinzu. Kurz gesagt: Der Übergang zu Elektrofahrzeugen, der lange Zeit nur als Bedrohung galt, erscheint heute als Eingangstor zu neuen Geschäftsmodellen – umso wichtiger, da der chinesische Druck auf den europäischen Automarkt immer stärker wird. Das Elektroauto wird zum Schlüssel, um in die Haushalte der Kunden vorzudringen und dort neue Chancen zu finden.

Einheit. In Deutschland und im übrigen Europa – aber noch nicht in Italien, wo wir immer einen Schritt zurück sind.

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