Subarus nächstes Elektrofahrzeug wird intelligenter, effizienter sein und weniger einem Toyota ähneln.
Subaru testet eigene Technologien für seine Elektrofahrzeuge der nächsten Generation und löst sich dabei von seiner langjährigen Partnerschaft mit Toyota.
Subaru weicht bei seinem nächsten Elektrofahrzeug von Toyota ab
Nachdem es chinesischen Marken wie BYD sowie anderen aufstrebenden Elektroautoherstellern wie Tesla hinterherhinkte, kündigten Subaru und Toyota 2024 Pläne an, bis Ende 2026 jeweils vier neue Elektro-SUVs gemeinsam zu entwickeln, darunter die überarbeitete Solterra und der bZ4X (in den USA nun einfach bZ genannt).
Ziel der Partnerschaft war es, Entwicklungskosten sowie Produktionskapazitäten zu teilen, um Kosten zu senken und die Entwicklung zu beschleunigen.
Subaru bereitet sich derzeit darauf vor, seine Partnerschaft mit Toyota für die nächste Generation von Elektrofahrzeugen zu beenden, um in diesem Segment eine eigene Marke aufzubauen.
Laut Automotive News präsentierte Subaru am Sonntag seine neuesten eigenen Technologien, die künftige Elektrofahrzeuge antrieben werden.
Zu den neuen Technologien gehört Subarus erste eigene EV-Plattform sowie neue Batterien, Elektromotoren und eine integrierte Steuereinheit zur Unterstützung von Over-the-Air-Updates.
Subaru zeigte Reportern auf seinem Testgelände nördlich von Tokio ein Prototyp. Der getarnte Testwagen verfügte über einen Allradantrieb mit einer Gesamtleistung von 509 PS (380 kW). Laut Subaru ermöglicht diese neue Anordnung es dem Elektrofahrzeug, in weniger als 4 Sekunden von 0 auf 62 mph (0 auf 100 km/h) zu beschleunigen.
Auch wenn kein genauer Markteinführungsdatum bekannt gegeben wurde, sagten Firmenvertreter, dass einige der neuen Technologien ab etwa 2029 eingeführt werden sollen.
Das Prototyp nutzte die neue Plattform, die unter der Karosserie eines Outback montiert war. Es verfügte über einen e-Axle, der gemeinsam mit Toyotas Zulieferer Aisin Group entwickelt wurde, sowie über eine Batteriepackung von Panasonic Energy.
Subaru gab an, dass die Komponenten leichter, kleiner und effizienter seien als die in seinen aktuellen Elektrofahrzeugen verwendeten.
Die Ingenieure von Subaru geben an, dass die Motoren im Vergleich zum Branchendurchschnitt eine Effizienzsteigerung von 30 Prozent bieten. Der Akkupack verwendet dabei 4.000 zylindrische Zellen von Panasonic Energy. Er ist um 24 Prozent leichter als der vorherige Akkupack, und Subaru strebt eine Energiedichte an, die 20 Prozent über dem Branchendurchschnitt liegt.
Auch wenn ein Outback als Testfahrzeug verwendet wurde, machte Subaru schnell klar, dass das Design noch nicht endgültig ist und sich bei der Serienversion ändern könnte.
Subaru entwickelt ein eigenes integriertes ECU, das Over-the-Air-Updates unterstützen und ihr fortschrittliches Fahrerassistenzsystem EyeSight integrieren wird.
Durch die Vereinfachung dieser Komponenten in seinem Produktportfolio verspricht Subaru, dass die neuen ECU-Systeme zur Kostensenkung beitragen werden. Zudem wird es gemeinsam mit Advanced Micro Devices einen maßgeschneiderten Chip entwickeln, der in zukünftigen EyeSight-Updates Künstliche Intelligenz einsetzen wird.
Subaru hat große Ambitionen. Bis in die erste Hälfte der 2030er Jahre strebt das Unternehmen an, 1,2 Millionen Fahrzeuge auszuliefern – mehr als sein Rekordwert von 1,1 Millionen im Jahr 2018. Im vergangenen Jahr verkaufte es etwa 924.000 Fahrzeuge, was nur ein Bruchteil von Toyotas über 11 Millionen ist.