Subaru wird ab 2028 eigene Wege bei Elektrofahrzeugen gehen.
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Da Subaru sich auf selbst entwickelte, softwaregesteuerte Elektrofahrzeuge konzentriert, wird seine langjährige Zusammenarbeit mit Toyota enden.
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George East
20. Oktober 2026 · 3 Minuten Leszeit
Subaru hat bestätigt, dass es ab 2028 eigene, inhouse entwickelte Elektrofahrzeuge herstellen wird und damit seine langjährige Partnerschaft mit Toyota beendet.
Die japanischen Unternehmen begannen bereits 2021 mit der Zusammenarbeit am SUV im C-Segment, dem Toyota bZ4X/Subaru Solterra. Beide Fahrzeuge nutzen die gleiche Toyota e-TNGA/e-Subaru Global Platform.
Allerdings verfügt das Subaru nur über Allradantrieb, während das Toyota sowohl mit Allrad- als auch mit Frontantrieb erhältlich ist. Weitere Unterschiede zwischen den beiden Modellen sind die höhere Bodenfreiheit des Subaru sowie das markante „Hammerhead“-Frontdesign des Toyota.
Durch die Zusammenarbeit zwischen Toyota und Subaru entstanden außerdem das rein elektrische bZ4X Touring sowie der Subaru e-Outback, ebenso wie der Toyota C-HR+/Subaru Uncharted als Crossover-Modell. Auch bei den Subaru-Fahrzeugen handelt es sich ausschließlich um Fahrzeuge mit Allradantrieb.
Allerdings kündigte Subaru kürzlich an, ab 2028 eigene softwaredefinierte Elektrofahrzeuge herzustellen. Diese softwaredefinierten Fahrzeuge werden Übertragungsaktualisierungen per Over-the-Air (OTA) unterstützen und mit Subaru eigenen elektronischen Steuergeräten sowie dem EyeSight-Fahrerassistenzsystem ausgestattet sein. Die Steuerungssemikondensatoren dieser Fahrzeuge werden in Zusammenarbeit zwischen Subaru und dem in den USA ansässigen Unternehmen Advanced Micro Devices entwickelt.
Subarus Umstieg auf SDVs und der Bruch mit Toyota erfolgten, nachdem das Unternehmen ein Elektrofahrzeug der nächsten Generation in etwas mehr als einem Jahr statt wie üblich in zwei Jahren entwickelt hatte. Dies wurde durch eine auf Digitalisierung ausgerichtete Entwicklungsstrategie erreicht, auch wenn es sich dabei um eine damals noch experimentelle Methode handelte. Das japanische Unternehmen verkürzte die Entwicklungszeit des Testfahrzeugs um 40 %, indem es Prototypenentwicklung, Design, Tests sowie ein Massenproduktionsprogramm parallel durchführte. Dieser sequentielle Ansatz sparte Zeit und ermöglichte es Subaru, sich stärker auf die Leistung und Qualität des Fahrzeugs zu konzentrieren.
Beim Eintritt in das neue SDV-Zeitalter wird Subaru seine Entwicklungsstruktur so umorganisieren, dass alle Abteilungen, die am Entwicklungsprozess eines Fahrzeugs beteiligt sind, dieselben Informationen teilen und darauf zugreifen können. Volvo verwendet eine ähnliche Arbeitsmethode, die es dem schwedischen Automobilhersteller ermöglicht, potenzielle Probleme am Fahrzeug sofort zu beheben.
In seiner nächsten Fahrzeuggeneration wird Subaru die Anzahl der gemeinsam genutzten Komponenten in seinem Sortiment erhöhen, um die Effizienz bei Entwicklung und Produktion zu steigern. Sein Ziel ist eine 50-prozentige Gemeinsamkeit der Bauteile sowie eine 50-prozentige Reduzierung der Gesamtzahl der Prozesse in seiner Lieferkette. Wenn Subarus erstes SDV auf den Markt kommt, könnte es sehr wohl der leistungsorientierte E-STI-Hyperhatch sein.