Das Studentenprojekt VENTRA EV zielt darauf ab, Partikel durch Reifeneinsatz und Bremsverschleiß aufzufangen.
Studenten der TU Eindhoven haben ein Elektroauto-Konzept namens VENTRA entwickelt, das darauf ausgelegt ist, während der Fahrt feinen Staub durch Reifenschäden und Bremsverschleiß aufzufangen. Zudem legt das Fahrzeug Wert auf eine leichte Konstruktion und gibt Anleitungen für einen reibungsarmen Fahrstil.
VENTRA ist so konzipiert, dass Partikel direkt im Reifenbereich aufgefangen werden.
Bild: Sarp Gürel
Dieses Mal liegt der Fokus nicht auf dem Antriebsstrang selbst, sondern auf einer Emissionsquelle, die auch bei Elektrofahrzeugen weiterhin vorhanden ist: Partikel durch Reifen-, Brems- und Straßenabnutzung. VENTRA ist so konzipiert, dass er einige dieser Partikel direkt im Bereich der Räder auffängt. Anstelle eines herkömmlichen Filters lädt das Team die Partikel elektrisch auf und zieht sie anschließend zu einer geerdeten Sammelfläche, an der sie haften sollen. Laut den Entwicklern kann das System danach mit einem Staubsauger oder Wasser gereinigt werden.
Die Wirksamkeit dieses Ansatzes unter realen Bedingungen muss jedoch noch geprüft werden. Bisher hat das Team nur Simulationsergebnisse veröffentlicht: Bei Geschwindigkeiten zwischen 50 und 80 km/h könnten demnach rund 24 Prozent der entstehenden Partikel in das Sammlungssystem gelenkt werden. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten steigt der berechnete Anteil auf bis zu 42 Prozent.
VENTRA verbindet Partikelfiltration mit einem leichten Design
Die Studenten streben nicht nur danach, vorhandene Abnutzungspartikel aufzufangen, sondern auch deren Entstehung zu verringern. Dafür besteht das Chassis größtenteils aus leichten, mit Kohlenstofffasern verstärkten Thermoplastplatten. Laut dem Team reduziert dies das Gewicht des Fahrzeugs um fast 100 kg. Weniger Masse verringert wiederum die Belastung für Reifen und Bremsen.
Zusätzlich gibt es das sogenannte Clean-Drive-System. Es analysiert den Fahrstil und gibt über das Display Empfehlungen, wie zum Beispiel sanfter zu beschleunigen, weniger abrupt zu bremsen oder unnötige Lenkbewegungen zu vermeiden. Ziel ist es, den Verschleiß von Reifen und Bremsen weiter zu verringern. TU/ecomotive hat außerdem eine mögliche Wiederverwendung der aufgenommenen Partikel in Betracht gezogen. Das Material soll gesammelt und potenziell recycelt werden. Im Konzeptfahrzeug verwendet das Team bereits einen Teil davon für Innenausstattungskomponenten.
Das Projekt befasst sich mit den sogenannten nicht-abgasbedingten Emissionen von Fahrzeugen. Obwohl Elektrofahrzeuge keine lokalen Abgasemissionen erzeugen, kommt es dennoch zu Reifen-, Brems- und Straßenverschleiß. Das Studententeam weist darauf hin, dass das höhere Gewicht vieler Elektrofahrzeuge sowie hohe Drehmomente den Reifenverschleiß zusätzlich beeinflussen können.
Das Problem gewinnt zudem an regulatorischer Bedeutung. Mit Euro 7 wird die EU erstmals Anforderungen an die Partikelemissionen durch Bremsen sowie an den Reifenausrieb einführen. TU/ecomotive bezieht sich in diesem Zusammenhang auf den Beginn neuer Vorschriften ab November 2026.
VENTRA ist ausdrücklich als Forschungs- und Demonstrationsfahrzeug konzipiert. Das Team hat bisher keine Pläne für die Serienproduktion oder eine spezifische Zusammenarbeit mit einem Automobilhersteller bekannt gegeben. Stattdessen soll das Konzept mögliche technische Ansätze zur Reduzierung von Nicht-Abgasemissionen aufzeigen.
TU/ecomotive entwickelt regelmäßig Konzeptfahrzeuge, die spezifische Nachhaltigkeitsprobleme in der Elektromobilität angehen. Ende 2025 präsentierte das Team den modularen Stadtauto Aria, der sich hauptsächlich auf Reparierbarkeit und eine längere Lebensdauer konzentriert. Mit VENTRA rückt nun der Schwerpunkt auf den Verschleiß von Reifen und Bremsen.
