Stellantis wird drei Fabriken in Frankreich schließen. Eine 97 kWh starke ACC-Batterie fehlt weiterhin.

Stellantis wird im Oktober 2026 die Produktion in den Werken Sochaux, Rennes und Mulhouse einstellen. Das Unternehmen bestätigte gegenüber Reuters, dass der Stillstand der ersten beiden Werke auf einen Mangel an ACC-Batterien für Langstreckenelektrofahrzeuge zurückzuführen ist. Mulhouse wird aus anderen Gründen stillgelegt.

Sochaux und Rennes ohne Produktion für über eine Woche

Der Werk in Sochaux, wo unter anderem der Peugeot 3008 und 5008 hergestellt werden, wird vom 23. bis 30. Oktober stillstehen. Die Fabrik in Rennes, die den Citroën C5 Aircross produziert, wird ihre Produktionslinien vom 22. bis 30. Oktober stilllegen.

Der Zusammenhang mit dem Batteriemangel ist indirekt. Stellantis möchte keine weiteren Antriebsvarianten mehr produzieren und die Bestände an Fahrzeugen, die nicht zur Auftragsstruktur passen, erhöhen. Laut dem Unternehmen geht es darum, „einen Anstieg der Bestände an Fahrzeugen zu vermeiden, die nicht zum Kundenbedarf passen“.

Zur gleichen Zeit müssen Interessenten an Elektrofahrzeugen mit dem größten Akku monatelang warten. Das Problem betrifft Modelle auf der STLA Medium-Plattform, darunter die Peugeot E-3008 und E-5008, den Opel Grandlanda Electric sowie den DS N°8.

In Mulhouse wird die Pause länger andauern, vom 15. bis zum 30. Oktober, aber sie ist nicht auf einen Mangel an Batterien zurückzuführen. Stellantis verbindet diese Unterbrechung nicht mit den Lieferungen von ACC.

ACC produziert zu wenige Zellen für die Long-Range-Version

ACC ist ein gemeinsames Projekt von Stellantis, Mercedes und TotalEnergies. Das Unternehmen plante drei Zellenfabriken in Frankreich, Deutschland und Italien, doch die Projekte in Deutschland und Italien wurden abgebrochen. Die gesamte Last der Produktionssteigerung lastet nun auf der in Betrieb befindlichen Anlage in Douvrin in Frankreich.

Anfang 2026 konnte die Fabrik Batterien liefern, die für etwa 1.000 Autos pro Monat ausreichten – deutlich unter dem ursprünglichen Ziel. Bloomberg berichtete außerdem von einem hohen Prozentsatz fehlerhafter Zellen. Ein Team von Spezialisten aus China wurde nach Douvrin gebracht, um bei der Stabilisierung des Prozesses zu helfen.

Die Folgen trafen schnell die Autohäuser. Schon im Februar verlängerten sich die Lieferzeiten für Elektroautos mit ACC-Zellen auf bis zu acht Monate. Im April sagte ein Händler von Stellantis der „Automobilwoche“, dass die Lieferungen auf das erste oder zweite Quartal 2027 verschoben wurden. Andere Verkäufer erhielten keine verbindlichen Termine mehr.

Am längsten müssen die Kunden warten, die sich für eine Batterie mit 97 kWh statt 73 kWh entscheiden. Die größere Batterie kostet fast 5.000 Euro mehr, also etwa 21.000 zł, und bietet eine größere Reichweite. Gerade für diese teureren Varianten fehlen die Zellen.

ACC sollte bereits den Fehleranteil verringern und die Produktionsstabilität verbessern. „Leider erhalten wir weiterhin nicht genügend Batterien, trotz großer Fortschritte in der ACC-Produktion“, gab ein Sprecher von Stellantis gegenüber Reuters zu. Die Nachfrage bleibt höher als das Angebot, insbesondere bei Flottenkunden.

Die eigene europäische Zellfabrik sollte Stellantis schützen, doch heute beschränkt sie den Verkauf seiner teuersten Elektrofahrzeuge. Würden Sie bis 2027 auf die Version mit 97 kWh warten oder sich für das verfügbare Modell mit kleinerer Batterie entscheiden?

Newsletter LovEV

Möchten Sie mehr solcher Inhalte?

Tragen Sie sich ein – wir senden Ihnen einen Wochenüberblick, sobald der Newsletter startet.