Stellantis startet Produktion des Leapmotor B10 in Spanien
Stellantis und Leapmotor haben die Serienproduktion des Leapmotor B10 im spanischen Werk Figueruelas bei Saragossa offiziell aufgenommen. Für die chinesische Marke ist es der zweite Versuch, in Europa zu produzieren. Im kommenden Jahr sollen zudem die Modelle B05, B03X und B03 folgen.
Bild: Leapmotor
Der Leapmotor B10 wird ab sofort im Werk Figueruelas gebaut, in dem bereits der Opel Corsa, der Peugeot 208 und der Lancia Ypsilon entstehen. Zum offiziellen Produktionsstart kamen dieser Tage neben Managern beider Konzerne auch Aragoniens Regionalpräsident Jorge Azcón und Spaniens Industriestaatssekretär Jordi García Brustenga nach Saragossa. Stellantis begründet die Wahl des Standorts mit der Qualität des Werks, der industriellen Erfahrung und den freien Kapazitäten. Letzteres darf man wörtlich nehmen. Konzernchef Antonio Filosa bezifferte die Auslastung der europäischen Stellantis-Werke für das Jahr 2025 auf rund 60 Prozent.
„Die Elektrowende muss auch eine industrielle Wende sein“, sagte Silvia Vernetti. „Wenn unsere Partnerschaft die Strategie ist, dann ist Saragossa der Beweis.“ Vernetti ist seit Mai 2026 bei Stellantis für Joint Ventures und die Umsetzung des Strategieplans zuständig und berichtet direkt an den Konzernchef. Leapmotor-Gründer Zhu Jiangming formulierte es so: „Unsere Wurzeln liegen in China, unser Anspruch ist global.“ Die Fertigung in Spanien bringe die eigene Technik näher an die europäischen Kunden.
Zweiter Versuch nach Tychy
Leapmotor hatte den Kleinwagen T03 zunächst im polnischen Stellantis-Werk Tychy montieren lassen, stellte das Projekt aber wieder ein. In Spanien ist der Aufbau breiter angelegt. Das Chassis des B10 wird von Lieder Automotive aus dem nahe gelegenen Borja geliefert, einem Gemeinschaftsunternehmen von Duoli Technology und Fagor Ederlan. Geplant waren zum Start 40.000 Fahrzeuge pro Jahr.
Der B10 ist ein 4,51 Meter langes Elektro-SUV. Er fährt mit Lithium-Eisenphosphat-Akkus (LFP) mit 56,2 oder 67,1 kWh. Die stärkste Version leistet bis zu 168 kW (228 PS) und kommt nach WLTP bis zu 434 Kilometer weit. In Deutschland kostet der neue B10 als reines Elektroauto ab 32.900 Euro. In Österreich erhalten Privatkunden bei Kaufvertragsabschluss bis Jahresende die Einstiegsversion B10 Life mit 1.000 Euro Modellbonus ab 28.990 Euro.
Drei weitere Modelle im kommenden Jahr
Laut früheren Angaben von Leapmotors Qualitätschef Ding Yongfei soll Saragossa 2027 drei weitere Baureihen übernehmen: den kompakten B05, der in China als Lafa 5 verkauft wird, sowie die kleineren Modelle A10 und A05. In Europa tragen beide andere Namen. So heißt der A10 hier B03X, wohl um Ärger mit Audi zu vermeiden. Der A05 kommt als B03 und war vergangene Woche auf dem Pariser Autosalon zu sehen.
Wer in der EU baut, umgeht die Ausgleichszölle, die Brüssel seit Herbst 2024 auf in China gefertigte Elektroautos erhebt. Europachef Danilo Annese nennt trotzdem vor allem kürzere Lieferwege und eine stabilere Versorgung als Grund: „Wir sind in Europa, wir wollen in Europa bleiben.“
Opel wird ab 2028 die Leapmotor-Technik nutzen
Auch Stellantis selbst wird in Saragossa auf Leapmotor setzen. Gemeinsam mit den Chinesen entwickelt Opel nämlich ein rund 4,50 Meter langes Elektro-SUV, das zwischen Frontera und Grandland liegt und ab 2028 in Saragossa gebaut werden soll. Leapmotor liefert die Elektronikarchitektur, die Batterie und den Antrieb, während sich Opel um das Fahrwerk, die Lenkung, das Design und die Bedienung kümmert. Stellantis hält 20 Prozent an Leapmotor sowie 51 Prozent am Gemeinschaftsunternehmen Leapmotor International, das den Vertrieb außerhalb Chinas steuert.
Der Vertrieb in Europa für die Modelloffensive steht bereits: Leapmotor verkauft inzwischen an mehr als 1.020 Standorten in 36 europäischen Ländern. In München haben die Chinesen zudem seit März ein eigenes Entwicklungszentrum, das erste außerhalb Chinas.
media.stellantis.com (Pressemitteilung Stellantis und Leapmotor), leapmotor.net (Preise Deutschland), leapmotor.net (Angebot Österreich)