Stellantis patentierte ein System, das bei Brand die Batterie des Elektroautos entfernt.

Die Hersteller arbeiten seit Jahren an Systemen, die in der Lage sind, Probleme zu erkennen und zu kontrollieren, die bei den Batterien von Elektrofahrzeugen auftreten können. Die Wärmeverwaltung, die Kühlung, die Überwachung der Zellen sowie Systeme zur Abschaltung bei hohem Spannungsniveau sind bereits grundlegende Elemente, um zu verhindern, dass ein lokales Problem den gesamten Fahrzeugkörper beeinträchtigt. Doch Stellantis hat nun eine weitaus radikalere Lösung vorgeschlagen.

Das Unternehmen hat in den Vereinigten Staaten ein Patent angemeldet, das vorsieht, das Hochspannungsmodul des Fahrzeugs physisch zu trennen, sobald eine gefährliche Situation erkannt wird. Die Idee erinnert unweigerlich an ein Auswurfsystem – allerdings würden hier nicht die Insassen herausgeschleudert, sondern die Batterie würde das Fahrzeug verlassen, damit dieses sich von ihr entfernen kann.

Der Grund für einen so auffälligen Vorschlag ist die Wärmeentweichung. Wenn eine Zelle einer Batterie unkontrolliert zu heiß wird, kann sich dieser Prozess auf andere Zellen ausbreiten und letztendlich einen weitaus größeren Teil des Batteriepacks betreffen. Jüngste Untersuchungen an vollständigen Batterien haben genau gezeigt, wie sich dieser Prozess von einer Zelle zur anderen ausdehnen kann, wodurch die Intensität des Feuers schnell zunimmt und die Löscharbeiten erschwert werden.

Das Patent von Stellantis sieht vor, das Problem aus einer sehr einfachen Perspektive anzugehen: Wenn die Batterie die Quelle der Gefahr ist, muss sie vom Auto getrennt werden. Das System würde es ermöglichen, das Hochspannungs-Batteriepack elektrisch zu trennen und anschließend seine Befestigungen zu lösen, um es physisch vom Fahrzeug zu trennen.

Ein System, das die Batterie trennt und das Auto entfernen lässt

Laut der Patentdokumentation könnte der Fahrer einen Mechanismus zur schnellen Befreiung über verschiedene Lösungen aktivieren, darunter eine Hebel, einen physischen Knopf, eine Steuerung auf dem Bildschirm oder einen Schalter. Sobald dieser aktiviert wird, trennt das System die Hochspannungsbatterie vom Rest der elektrischen Anlage und entfernt sie anschließend mechanisch.

Zur Erreichung dieses Ziels prüft Stellantis verschiedene Möglichkeiten. Eine davon nutzt eine Schiebevorrichtung, die es ermöglicht, das Batteriepaket zu lösen, während eine andere auf pyrotechnische Elemente zurückgreift, die in der Lage sind, die Befestigungen zu zerstören, die die Batterie am Fahrzeug halten. Auf diese Weise könnte das Batteriepaket zu Boden fallen, während das Fahrzeug unbeschädigt an seiner Position bleibt.

Und hier zeigt sich einer der interessantesten Aspekte des gesamten Vorschlags. Das Trennen der Hauptbatterie würde das Fahrzeug ohne seine übliche Energiequelle zurücklassen, doch Stellantis schlägt vor, stattdessen die Niedervoltbatterie zu verwenden, um für eine kurze Zeit die notwendige Energie zum Bewegen des Fahrzeugs bereitzustellen.

Ziel ist es nicht, weiterhin normal zu fahren, sondern dem Auto eine ausreichende Strecke zum Vortrieb zu geben, um sich vom gerade hinterlassenen Akkupack zu entfernen. Das Patent sieht sogar vor, den Elektromotor für diese Notfallmanöver einzusetzen.

Der Vorschlag ist nicht völlig neu. Schon im Jahr 2025 wurde in China ein ähnlich funktionierendes System vorgestellt, das vom China Vehicle Collision Repair Technical and Research Center gemeinsam mit Joyson Electronics entwickelt wurde. Damals wurde es an einem Chery iCar 03 demonstriert, wobei das System einen Gasgenerator nutzte, um den Akkupack bei Erkennung einer Wärmeentweichung mehrere Meter vom Fahrzeug weg zu befördern.

Der Unterschied ist wichtig. Während jene chinesische Lösung vorsah, die Batterie aus dem Fahrzeug zu werfen, scheint der Vorschlag von Stellantis auf eine kontrolliertere Strategie zu setzen: Die Batterie wird freigelassen und anschließend die im Niederspannungssystem verfügbare Energie genutzt, damit das Fahrzeug ausweichen kann.

On paper macht das aus Sicht der Sicherheit Sinn. Eine Batterie, die einen thermischen Austritt hatte, kann zu einer sehr schwer kontrollierbaren Wärmequelle werden; daher könnte eine Vergrößerung des Abstands zwischen ihr und dem Innenraum bestimmte Risiken für die Insassen verringern und der Arbeit der Rettungskräfte helfen. Wissenschaftliche Untersuchungen haben zudem festgestellt, dass ein Brand einer vollständigen Batterie eine schnelle Ausbreitung sowie eine hohe Wärmenerzeugung mit sich bringen kann.

Das Problem tritt auf, wenn wir die Idee aus dem Labor auf eine echte Straße übertragen. Eine beschädigte Hochspannungsbatterie mitten auf einer Fahrbahn kann eine weitere Gefahr darstellen. Ein Fahrzeug, das dahinter fährt, könnte dagegen prallen, während eine extrem heiße Batterie in der Nähe anderer Fahrzeuge, Gebäude oder Anlagen ebenfalls keineswegs eine ideale Situation wäre.

Zusätzlich handelt es sich um ein sehr schweres Bauteil. Das Paket eines Elektrofahrzeugs kann deutlich mehr als hundert Kilogramm wiegen, weshalb jedes System zur Befreiung sicherstellen muss, dass der Vorgang keine zusätzliche Gefahr für die Menschen in der Umgebung darstellt.

Auch bleibt ungelöst, was in Situationen geschieht, in denen das Fahrzeug an einem ungünstigen Ort zum Entladen der Batterie steht. Eine stark befahrene Straße, ein geschlossener Parkplatz oder ein städtisches Gebiet stellen völlig unterschiedliche Szenarien dar und erfordern eine Klärung darüber, wann und wie es tatsächlich sicher ist, ein solches System zu verwenden.

Für den Moment bedeutet das Patent noch nicht, dass Stellantis dieses System in zukünftigen Dodge-, Jeep-, Chrysler- oder anderen Modellen der Gruppe einbauen wird. Hersteller registrieren ständig technische Lösungen, die anschließend nicht tatsächlich produziert werden. Die Existenz des Patents selbst zeigt, dass Stellantis nach neuen Wegen sucht, um eines der komplexesten Sicherheitsszenarien im Zusammenhang mit Hochspannungsbatterien zu bewältigen.

Und vielleicht ist das der interessanteste Aspekt dieses Vorschlags. Anstatt sich darauf zu beschränken, eine Batterie einzudämmen, die bereits an einer thermischen Leckage leidet, schlägt Stellantis eine weitaus radikalere Strategie vor: Die Quelle des Problems vom Rest des Autos zu trennen und Abstand zwischen beiden zu schaffen.

Noch gibt es viele Unbekannte, bevor so etwas zu einer echten Lösung für ein Serienauto werden kann, aber die Idee zeigt, inwieweit die Hersteller nach neuen Wegen suchen, um die Folgen eines Batteriebrands zu verringern.