Stellantis beginnt die Produktion des Leapmotor B10 in Spanien
Stellantis und Leapmotor haben die Serienproduktion des Leapmotor B10 offiziell in der Fabrik in Figueruelas bei Saragossa, Spanien, aufgenommen. Für die chinesische Marke ist dies der zweite Versuch, Fahrzeuge in Europa herzustellen. Die Modelle B05, B03X und B03 der Marke sollen im nächsten Jahr folgen.
Bild: Leapmotor
Der Leapmotor B10 wird nun in der Fabrik in Figueruelas hergestellt, wo bereits der Opel Corsa, die Peugeot 208 und die Lancia Ypsilon produziert werden. Zum offiziellen Produktionsstart waren in Saragossa neben Managern beider Unternehmen auch Jorge Azcón, Präsident der Region Aragonien, sowie Jordi García Brustenga, spanischer Staatssekretär für Industrie, anwesend. Stellantis rechtfertigte die Wahl des Standorts mit der Qualität der Fabrik, ihrer industriellen Erfahrung sowie der verfügbaren Kapazität. Letztere sollte wörtlich genommen werden: CEO Antonio Filosa gab an, dass die Auslastung der europäischen Fabriken von Stellantis im Jahr 2025 bei etwa 60 Prozent liege.
„Der Übergang zu elektrischen Fahrzeugen muss auch ein industrieller Übergang sein“, sagte Silvia Vernetti. „Wenn unsere Partnerschaft die Strategie ist, dann ist Zaragoza der Beweis dafür, dass wir globale Technologie, Wettbewerbsfähigkeit und europäische industrielle Fähigkeiten kombinieren können.“ Seit Mai 2026 ist Vernetti für Joint Ventures sowie die Umsetzung des Strategieplans bei Stellantis verantwortlich und berichtet direkt an den CEO. Der Gründer von Leapmotor, Zhu Jiangming, drückte es folgendermaßen aus: „Unsere Wurzeln liegen in China, doch unser Anspruch ist global.“ Die Produktion in Spanien bringt die Technologie des Unternehmens den europäischen Kunden näher.
Zweiter Versuch nach Tychy
Leapmotor hatte ursprünglich das Kompaktauto T03 im polnischen Werk von Stellantis in Tychy gefertigt, stellte dieses Projekt jedoch später ein. Die Produktion in Spanien umfasst einen größeren Umfang. Das Chassis für den B10 wird von Lieder Automotive aus der nahegelegenen Stadt Borja geliefert, einem Gemeinschaftsunternehmen von Duoli Technology und Fagor Ederlan. Geplant war, mit einer Jahresproduktion von 40.000 Fahrzeugen zu beginnen.
Der B10 ist ein batterieelektrischer SUV mit einer Länge von 4,51 Metern. Er verwendet Lithium-Eisenphosphat-Batterien mit einer Kapazität von 56,2 oder 67,1 kWh. Die leistungsstärkste Version entwickelt bis zu 168 kW Leistung und hat eine WLTP-Reichweite von bis zu 434 Metern. In Deutschland beginnt der Preis für den neuen B10 als reines Elektrofahrzeug bei 32.900 Euro. In Österreich können Privatkunden das Einstiegsmodell B10 Life mit einem Modellzuschuss von 1.000 Euro für 28.990 Euro bis Ende des Jahres erwerben.
Drei weitere Modelle im nächsten Jahr
Laut früheren Äußerungen von Ding Yongfei, dem Leiter für Qualität bei Leapmotor, wird Zaragoza im Jahr 2027 drei weitere Modellreihen einführen: das kompakte B05, das in China als Lafa 5 verkauft wird, sowie die kleineren Modelle A10 und A05. In Europa tragen beide Modelle andere Namen – der A10 ist hier als B03X bekannt, um Konflikte mit Audi zu vermeiden. Der A05 wird als B03 vermarktet und war letzte Woche auf der Pariser Automobilausstellung zu sehen.
Durch die Fertigung innerhalb der EU werden die Ausgleichszölle umgangen, die Brüssel seit Herbst 2024 auf chinesische Elektrofahrzeuge verhängt hat. Dennoch nennt der europäische CEO Danilo Annese kürzere Lieferketten und eine stabileerere Versorgung als Hauptgründe: „Wir sind in Europa; wir wollen in Europa bleiben.“
Opel wird ab 2028 Leapmotor-Technologie nutzen
Stellantis wird sich selbst ebenfalls auf Leapmotor in Saragossa stützen. Gemeinsam mit dem chinesischen Unternehmen entwickelt Opel ein batterieelektrisches SUV mit einer Länge von etwa 4,50 Metern, das zwischen dem Frontera und dem Grandland angesiedelt ist und ab 2028 in Saragossa produziert werden soll. Leapmotor wird die elektronische Architektur, die Batterie sowie den Antriebsstrang liefern, während Opel für Chassis, Lenkung, Design und Benutzeroberfläche verantwortlich ist. Stellantis hält 20 Prozent an Leapmotor sowie 51 Prozent an dem Joint Venture Leapmotor International, das den Verkauf außerhalb Chinas verwaltet.
Das Vertriebsnetz für die Modelloffensive in Europa ist bereits vorhanden: Leapmotor verkauft derzeit über 1.020 Standorte in 36 europäischen Ländern. In München eröffnete das chinesische Unternehmen im März außerdem sein eigenes Forschungs- und Entwicklungszentrum – das erste außerhalb Chinas.