Stellantis BOW bringt die autonome Lieferung auf ein neues Niveau

Der BOW auf der IAA Transport in Hannover, Deutschland.

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HANNOVER, Deutschland – Unter den vielen Elektrofahrzeugen auf der IAA Transportation 2026 fällt der Stellantis BOW sofort ins Auge.

Er ist klein, grün und sieht überhaupt nicht wie ein herkömmlicher Lieferwagen aus. Es gibt weder eine Fahrerkabine noch einen Fahrersitz. Der Ladebereich befindet sich über vier Rädern, wobei Kameras und Sensoren im Fahrzeug integriert sind – darunter eine auffällige Sensoranlage auf dem Dach.

BOW steht für Box-on-Wheels. Stellantis Pro One hat dieses autonome Elektrofahrzeug gemeinsam mit UQI Robotics als Konzept für den fahrerlosen Transport von Waren entwickelt. Das Konzept richtet sich vor allem auf den letzten Kilometer, doch Stellantis prüft auch Einsatzmöglichkeiten in besser kontrollierten Umgebungen. Zu den möglichen Anwendungsbereichen gehören Fabriken, Krankenhäuser und Flughäfen.

Ein Fahrzeug, das in einem Flughafen oder einer Fabrik eingesetzt wird, hat es viel leichter als eines, das in die Mitte einer europäischen Stadt geschickt wird. Sein Einsatzbereich kann definiert werden, Routen können kartiert werden und die Anzahl der zu bewältigenden Aufgaben kann begrenzt werden.

Stellantis nutzt BOW, um herauszufinden, was passiert, wenn ein elektrisches Nutzfahrzeug von Anfang an für den autonomen Betrieb konzipiert wird, anstatt mit einem herkömmlichen Van zu starten und anschließend Automatikfahrsysteme hinzuzufügen.

Da kein Fahrer untergebracht werden muss, kann der Innenraum für Fracht genutzt werden. Das Fahrzeug ist im Grunde eine mobile Box mit der notwendigen Technik, um sich fortzubewegen.

Zurzeit gibt Stellantis für den BOW keine vollständigen Produktionsparameter bekannt. Es wurden weder die Batteriegröße, noch die Reichweite, die Tragfähigkeit, die Höchstgeschwindigkeit oder die Ladezeit angegeben. Es handelt sich um ein Entwicklungsprojekt und nicht um ein serienreifes Fahrzeug.

Das bedeutet auch, dass manche Angaben zu Konzeptfahrzeugen mit Vorsicht betrachten sollte. Es gibt keinen Grund anzunehmen, dass der BOW die Batterie, den Motor oder andere Komponenten eines der bestehenden Elektrofahrzeuge von Stellantis verwendet.

UQI Robotics ist für einen Großteil der in dem Projekt erforschten autonomen und roboterischen Technologien verantwortlich. Stellantis bringt den Bereich der Nutzfahrzeuge mit, einschließlich seiner Erfahrung im Umgang mit Flottenkunden und in der Logistik.

Das Partnerschaftsprojekt untersucht, wie das Fahrzeug in eine tatsächliche Lieferoperation integriert werden könnte, anstatt lediglich zu zeigen, dass ein autonomes Fahrzeug von einem Punkt zum anderen fahren kann.

Ein Lieferfahrzeug benötigt in der Regel jemanden, der es vom Lager zum Kunden und zurück fährt. Wenn der Fahrvorgang schließlich automatisiert werden kann, kann die Logistik um die Bewegung der Waren statt um die Arbeitszeiten des Fahrers organisiert werden. Doch das ist noch ein beträchtlicher Schritt entfernt.

Autonomes Fahren auf einem kontrollierten Industriegelände ist eine Sache. Ein fahrerloses Fahrzeug durch eine Stadt mit Fußgängern, Fahrrädern, geparkten Autos, Straßenbauarbeiten und unvorhersehbarem Verkehr zu schicken, ist etwas ganz anderes.

Stellantis betrachtet BOW daher als Möglichkeit, das Konzept sowie seine möglichen Anwendungen zu testen. Es gibt bisher keinen Produktionszeitplan. Was BOW auf der IAA auszeichnet, ist sein Design. Die meisten ausgestellten elektrischen Nutzfahrzeuge sind erkennbar als Lieferwagen oder Lastwagen, die auf Batterieantrieb umgerüstet wurden. BOW geht von einer anderen Voraussetzung aus, denn es gibt keinen Grund dafür, dass er wie ein Lieferwagen aussieht, wenn niemand darin sitzen wird.

Das ist vorerst die Grenze, bis zu der Stellantis diese Idee verfolgt. Das Unternehmen präsentiert das Fahrzeug auf der IAA, demonstriert dort die autonome Technologie und arbeitet mit UQI Robotics zusammen, um herauszufinden, wo dieses Konzept kommerziell Sinn machen könnte. Doch wenn man vor dem BOW auf der IAA steht, wird klar, womit Stellantis experimentiert: nicht einfach nur ein elektrischer Lieferwagen, sondern ein Lieferfahrzeug, bei dem der Fahrer aus dem Design verschwunden ist.