Stellantis gibt bekannt, dass viele seiner europäischen Elektrofahrzeuge im Jahr 2027 günstigere LFP-Batterien erhalten werden.

Nächstes Jahr werden viele der in Europa von Stellantis verkauften Elektroautos den Wechsel von NCM-Batterien (Nickel, Kobalt, Mangan) zu günstigeren LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat) vollziehen. Das kündigte der CEO des Unternehmens, Antonio Filosa, an. Derzeit ist nur bestätigt, dass der FIAT 500e zu den Modellen gehören wird, die von diesem Wechsel profitieren.

„Wir werden bei vielen Modellen die Chemie der NCM-Batterien in LFP-Batterien ändern. Das bedeutet erhebliche Einsparungen“, erklärte Filosa während der Präsentation der Quartalszahlen von Stellantis. „In Europa beobachten wir eine klare Beschleunigung der Elektrifizierung – getrieben durch die Ölpreise, aber auch durch gesetzliche Vorgaben.“

Der Manager betonte außerdem den Start der Plattform STLA One als einen der Faktoren, die es Stellantis ermöglichen werden, eine wettbewerbsfähigere Position im Bereich der Elektrofahrzeuge einzunehmen. „Die Kombination aus der Einführung der globalen Plattform STLA One, die zunächst in Europa und anschließend in Nordamerika eingeführt wird, sowie dem Wechsel der Batteriechemie von NMC zur viel wettbewerbsfähigeren LFP wird uns in Europa ebenfalls in eine sehr gute Position bringen, um vom Wachstum der Elektrofahrzeuge zu profitieren.“

Die STLA One wird im nächsten Jahr mit dem neuen Peugeot E-208 auf den Markt kommen, der voraussichtlich wieder eines der Modelle sein wird, die mit LFP-Batterien ausgestattet werden. Der Kompaktwagen wird in der Fabrik in Figueruelas (Zaragoza) hergestellt, in der CATL derzeit eine Gigafabrik für Batterien errichtet. Diese Fabrik, die gemeinsam von CATL und Stellantis betrieben werden soll, wird sich speziell auf die Produktion von LFP-Zellen konzentrieren.

Peugeot wird für die Einführung der STLA One-Plattform verantwortlich sein

Neben der Kostenerschwinglichkeit weist Stellantis auch darauf hin, dass die LFP-Chemie eine Verringerung der Abhängigkeit von kritischen Rohstoffen ermöglicht. Zudem wird auf die CTB-Technologie (Cell-to-Body) gesetzt, da durch die direkte Integration der Zellen in das Fahrzeugchassis Kosten, Gewicht und Komplexität reduziert werden. Es ist daher zu erwarten, dass die STLA One-Plattform strukturelle Batterien besitzt.

Die STLA One wird die Fahrzeugsegmente B (Kombis), C (Kompakte) und D (Mittelklasse) abdecken und dabei eine Kostensenkung von 20 % bieten. Derzeit ist ihre Verwendung nur bei den Marken Peugeot, Opel, Jeep und Alfa Romeo bestätigt. Billigmarken wie Citroën oder FIAT bleiben vorerst der Smart Car-Plattform treu, die Modelle wie den C3 oder den Grande Panda unterstützt.

Die Maßnahme von Stellantis ist in der europäischen Industrie nicht einzigartig, denn Renault hat kürzlich bestätigt, dass die Einstiegsversionen all seiner Elektromodelle bald auf LFP-Batterien umsteigen werden. Diese Chemie wird bereits im Twingo, Mégane und Scénic eingesetzt und wird bald auch im R5 sowie R4 Verwendung finden.

Quelle | Automotive News Europe