Der Stahlexport endet im März 2027. Nach 30 Jahren fällt die Gebühr auf der A4 Katowice-Kraków weg.

Kurz gesagt:

Mitte März 2027 übernimmt der Staat von Stalexport die Verwaltung des Abschnitts A4

Der Abschnitt zwischen Katowice und Krakau wird für Autofahrer und Motorradfahrer nicht mehr gebührenpflichtig sein

Für die Nutzung müssen weiterhin Fahrer von Fahrzeugen mit einem Gewicht über 3,5 Tonnen zahlen

Bereits am 16. März übernimmt die GDDKiA die Verantwortung für diese Strecke

Derzeit kostet die Nutzung des gesamten 61 Kilometer langen Abschnitts einen Autofahrer 32 Złoty

Nach drei Jahrzehnten geht die Konzession für die A4 in die Geschichte ein

Am 15. März 2027 läuft der 1997 unterzeichnete Konzessionsvertrag zwischen dem Staat und dem Unternehmen Stalexport bezüglich der Verwaltung des 61 Kilometer langen Abschnitts der Autobahn A4 zwischen Katowice und Krakau aus. Am Tag darauf übernimmt die Generaldirektion für Landstraßen und Autobahnen (GDDKiA) die Verantwortung für diese Strecke.

Das ist eine wichtige Veränderung für Millionen von Fahrern, die eine der wichtigsten Straßenverbindungen zwischen den Woiwodschaften Schlesien und Kleinpolen nutzen, denn der Abschnitt A4 Katowice-Krakau stellt seit Jahren die schnellste Verbindung zwischen den beiden Ballungsräumen dar, gilt aber gleichzeitig als einer der teuersten Autobahnabschnitte im Land.

Das Ende der 90er Jahre eingeführte Konzessionsmodell sah vor, dass ein privater Betreiber die Strecke instand hält, modernisiert und verwaltet und die entstandenen Kosten durch Gebühren an die Fahrer erstattet bekommt. In der Praxis bedeutete dies jedoch auch regelmäßige Preiserhöhungen, die über die Jahre Widerstand bei den Straßennutzern hervorriefen – so teilt die Verwaltung mit.

Letzte Gebühr auf der A4 am 15. März 2027

Laut dem Ministerium für Infrastruktur und GDDKiA wird die Konzession nicht verlängert. Der letzte Tag für die Erhebung von Gebühren bei Autofahrern ist der 15. März 2027. Derzeit kostet die Nutzung des gesamten Abschnitts einen Autofahrer 32 Złoty. Die Gebühr wird an zwei Gebührenstellen eingezogen: in Mysłowice und Balice, wo die Fahrer jeweils 16 Złoty zahlen müssen. Für Personen, die regelmäßig zwischen Schlesien und Kleinpolen reisen, bedeutet dies Ausgaben in Höhe von sogar … Tausenden von Złoty pro Jahr!

Nach der Übernahme der Strecke durch den Staat werden die Gebühren für leichte Fahrzeuge, also Personenkraftwagen und Motorräder mit einer zulässigen Gesamtmasse von bis zu 3,5 Tonnen, vollständig abgeschafft. Für Fahrzeuge mit einer höheren Masse als 3,5 Tonnen gelten weiterhin Gebühren – so heißt es auf der Seite gov.pl.

„Gdaka“ kritisiert die Preiserhöhungen scharf

Die Generaldirektion für Landstraßen und Autobahnen erinnert daran, dass sie über die Jahre wiederholt scharf auf weitere Preiserhöhungen reagiert hat. Wie die Behörde betont: „Wir haben uns regelmäßig gegen weitere Preiserhöhungen ausgesprochen und darauf hingewiesen, dass sie die Fahrer sowie den Straßentransport direkt betreffen. Wir haben außerdem darauf hingewiesen, dass sie dazu führen können, dass ein Teil des Verkehrs auf lokale Straßen umgeleitet wird, was die Verkehrssicherheit auf diesen Strecken negativ beeinflusst.“

Gleichzeitig betonte die Leitung, dass sie keine wirksamen Mittel besaß, um Tarifänderungen zu blockieren, sofern diese mit den Bestimmungen des geltenden Konzessionsvertrags übereinstimmten. Nach Ablauf des Vertrags soll sich die Situation ändern.

Wie die Leitung erinnert, zahlen Autofahrer derzeit keine Maut für Autobahnen, die direkt von GDDKiA verwaltet werden. Die Einbeziehung des Abschnitts Katowice-Kraków in diese Gruppe bedeutet die vollständige Abschaffung der Gebühren für leichte Fahrzeuge auf dieser Strecke.

Die Vorbereitungen für die Übernahme der Autobahn laufen

Der gesamte Prozess der Übernahme der Infrastruktur zählt zu den größten Projekten dieser Art, die in den letzten Jahren von Straßenbauern durchgeführt wurden. „Auf unserer Seite sind bei der Übernahme der Autobahn mehr als 100 Personen beteiligt. Wir kümmern uns unter anderem um die technische Bewertung der Autobahn sowie der darauf befindlichen Objekte“, sagte Szymon Piechowiak, Sprecher von GDDKiA, wie vom Portal Samorządowy zitiert. Die Bewertung des technischen Zustands ist von entscheidender Bedeutung, denn nach der Übernahme wird die Strecke zu einem Bestandteil des von Staat direkt verwalteten Straßennetzes.

Kostenlose Autobahn vor einer umfassenden Erweiterung

Die Übernahme der A4 durch GDDKiA bedeutet nicht nur Veränderungen für Fahrer an den Mautstellen. Geplant ist außerdem die Erweiterung eines der am stärksten belasteten Autobahnabschnitte in Polen. Laut GDDKiA übersteigt die Verkehrsintensität auf der A4 zwischen Katowice und Krakau derzeit im Durchschnitt 50.000 Fahrzeuge pro Tag. Genau deshalb wurde dieser Abschnitt in das Regierungsprogramm zum Bau von Landstraßen bis 2030 mit einer Perspektive bis 2033 aufgenommen.

Der Plan sieht den Bau einer dritten Fahrspur vor. Wie GDDKiA mitteilt, werden die genauen Lösungen nach Abschluss der Planungsarbeiten bekannt. Die Investition ist in drei Abschnitte unterteilt: Brzęczkowice-Byczyna, Byczyna-Dulowa sowie Dulowa-Balice. Ein zentraler Bestandteil des Projekts soll die Nutzung eines breiten Trennstreifens sein, was eine geringere Beeinträchtigung der Umgebung entlang der Strecke ermöglichen wird.

Die meisten polnischen Autobahnen sind bereits kostenlos

Laut Angaben der Verwaltung umfasst das Schnellstraßennetz in Polen derzeit fast 5,6 Tausend Kilometer. Es setzt sich aus etwa 1950 Kilometern Autobahnen und 3643 Kilometern Expressstraßen zusammen. Nach Ablauf der Konzession von Stalexport bleiben nur noch drei Autobahnabschnitte in privater Hand: Die A1 zwischen Rusocin und Toruń Południe, die von der Gdańsk Transport Company betrieben wird, der konzessionierte Abschnitt der A2 zwischen Konin und Świecie, der von Autostradę Wielkopolską verwaltet wird, sowie Teile der Infrastruktur für Mautsysteme auf den betreuten Strecken.

Oskar Włostowski