Spekulationen und Überlegungen zum elektrischen Pick-up Ford Fathom

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Hier ist das, was wir über den neuen elektrischen Pick-up-Truck von Ford zu Beginn nächsten Jahres wissen:

Er wird mit einem Einstiegspreis von 28.350 US-Dollar (plus einer Liefergebühr von 1.595 US-Dollar) ausgeliefert, ausgestattet mit einer Standardbatterie und einem einzigen Motor.

Zum Preis gehören bidirektionales Laden, BlueCruise, Apple CarPlay, Android Auto sowie ein digitaler Schlüssel.

BlueCruise wird mit Apple Maps integriert sein.

Er wird Fathom genannt werden.

Er wird über einen Frunk verfügen.

Das ist im Grunde alles, was wir bisher wissen. Abmessungen, Tragfähigkeit, Ziehkraft, Reichweite, Ladegeschwindigkeit sowie mögliche Akkugrößen sind derzeit unbekannt, was Raum für viele Spekulationen lässt. Wir können ziemlich sicher sein, dass der Fathom kleiner als der aktuelle Ranger und etwa gleich groß wie der Maverick sein wird. Was wir nicht wissen, ist, wie viel Gepäck er im Laderaum aufnehmen kann und ob es eine Verbindung zwischen dem Laderaum und dem Fahrgastraum geben wird, die das Transportieren längerer Gegenstände ermöglicht.

Sichtweise eines Landwirts

Ich habe all das mit Dan Allard besprochen, der außerhalb seiner Zeit zum Lesen von CleanTechnica Landwirt in New Hampshire ist. Wir begannen, darüber zu diskutieren, wie das Transportieren von Ladung und das Ziehen von Anhängern die Reichweite eines Fahrzeugs beeinflusst. Oben ist ein Foto von Dan, der sich darauf vorbereitet, mit seinem zuverlässigen Diesel-Pickup und einem Anhänger Heu auszuliefern. Der Ford Fathom hat keinerlei Chance, eine solche Aufgabe zu bewältigen – er wird weder einen Pferdeanhänger ziehen noch eine Tonne Betonrohre zu einem Bauplatz bringen können. Doch Dan glaubt, dass die Nachfrage nach einem solchen Fahrzeug erheblich sein könnte, falls es in der Lage wäre, einen Schneemobil-Anhänger zu ziehen oder ein Motorrad im Laderaum zu transportieren.

Ist mir auch so. Im Laufe der Jahre hatte ich einen Ford Ranger, eine Mazda B2600i, einen Dodge Ram 50 (hergestellt von Mitsubishi) sowie einen Chevy S-10-Pickup. Keines davon diente als täglicher Fahrzeug, doch jedes musste mehr Gepäck transportieren und ziehen, als ursprünglich vorgesehen. Eines war bei allen gemeinsam: Beim Ziehen eines Anhängers sank die Kraftstoffeffizienz erheblich.

Dan sagt, sein Duramax verbrauche bei Lieferfahrten etwa 20 Prozent mehr Kraftstoff. Mein Freund, der einen großen Campinganhänger hinter seinem F-150 zieht, erreicht auf der Autobahn 20 Meilen pro Gallone, doch dieser Wert fällt auf nur noch 8 Meilen pro Gallone, wenn der Anhänger angekoppelt ist. Ich denke, wenn die Reichweite des Ford Fathom beim Ziehen von Lasten nur um 20 Prozent abnimmt, wäre das bereits ein großer Erfolg. Basierend auf Anekdoten zum Rivian R1T können Besitzer damit rechnen, dass die Reichweite beim Fathom bei schweren Aufgaben um bis zu 40 Prozent sinkt.

Laut The Drive erklärt Rivian, dass jeder Leistungsverlust stärker mit zunehmendem Windwiderstand als mit zunehmendem Gewicht zusammenhängt. Das sollte nicht überraschen – der Schlüssel zu allen Elektrofahrzeugen ist schließlich die Effizienz. Alles, was diese verringert, hat Auswirkungen auf die Reichweite.

M mein Chevy Bolt aus dem Jahr 2017 verfügt über eine Batterie mit 65 kWh Kapazität und eine Reichweite von etwa 250 Meilen. Da ein Gallon Benzin 33,7 kWh Energie enthält, bedeutet das, dass mein Bolt voraussichtlich die gleiche Strecke mit dem Äquivalent von zwei Gallonen Benzin zurücklegen kann. Offensichtlich muss es sich dabei um ein äußerst effizientes System handeln, damit das möglich ist. Es scheint fast unmöglich – bis man erkennt, dass Elektromotoren in der Regel mehr als 90 Prozent effizient sind, während typische Verbrennungsmotoren bis zu 80 Prozent der in dem verbrauchten Kraftstoff enthaltenen Energie verschwenden.

Meine Schätzung ist, dass die Standardbatterie des Fathom bei etwa 65 kWh liegt und eine Reichweite von rund 220 Meilen bietet. Eine größere Batterie mit etwa 85 kWh und einer Reichweite von rund 300 Meilen wird optional erhältlich sein.

Eine heuchlerische Tirade

Der sogenannte Präsident beleidigte letzte Woche in einer Rede in Las Vegas die Besitzer von Elektroautos. „Haben Sie jemals diese Schilder gesehen? Man fährt mit einem Elektroauto – sie leiden an einer Krankheit, wissen Sie. Wenn der Akku fast leer ist und man erst daran denkt, wenn er zu drei Vierteln voll ist und etwas nachlässt, fragt man sich: Wo soll ich aufladen? Und wenn man auf der Autobahn fährt, sieht man ein Schild ‚Elektro-Ladestation‘ mit einer Pfeilanzeige ‚89 Meilen rechts‘. Diese Leute sind verrückt“, sagte Trump. Genau diese Einstellung will Ford mit seinem neuesten Elektrofahrzeug verkaufen. Es wird trotz der hervorragenden Eigenschaften des Fathom schwierig werden. [Anmerkung des Redakteurs: Ich finde es irgendwie lustig, dass Trump sich anscheinend nicht an den Begriff ‚Range Anxiety‘ erinnern konnte und deshalb eine Weile darüber geredet hat. –Z.S]

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Die Japaner starteten die Mode um Minivans. Sowohl Datsun als auch Toyota brachten sie in die USA, wo sie äußerst beliebt wurden. Ford reagierte mit dem Courier, GM importierte den von Isuzu hergestellten Chevy L’UV, und Mazda hatte sogar einen Van mit einem Rotationsmotor. Diese kleinen Fahrzeuge ermöglichten es den Amerikanern, Gegenstände zu transportieren, ohne ihr Familienauto zu schädigen. Sie fuhren wie Kutschen, doch im Vergleich zu den großen Pickups der Big Three zeigten sie eine hervorragende Kraftstoffeffizienz.

Bald erkannten die Experten in der Branche, dass die Menschen tatsächlich größere, auffälligere Lastwagen bevorzugen, die eher zur Einschüchterung dienen als aus praktischen Gründen, und bereit waren, das Doppelte eines normalen Limousinenpreises zu zahlen, um einen solchen Lastwagen zu erwerben. Der Streben nach Gewinn führte zu immer größeren und höheren Lastwagen, bis heute Menschen eine Leiter benötigen, um an Gegenstände im vorderen Bereich des Ladebodens zu gelangen. Der Fathom soll diese „Je größer, desto besser“-Tendenz umkehren, ohne dennoch kein Geld zu verlieren. Hoffentlich klappt das bei Ford.

Was bedeutet ein Name?

Bereits viel wurde über den Namen geschrieben, den Ford für seinen neuen Lastwagen gewählt hat. Manche mögen ihn, andere hassen ihn. Ich gehöre zur zweiten Gruppe. Unternehmen wie Volkswagen und Mercedes begannen ihren Weg in die Zukunft der Elektrofahrzeuge, indem sie ihren Elektroautos völlig neue Namen gaben – ID dies, EQ jenes. Dann stellten sie fest, dass die Menschen eine tiefe Bindung zu den Marken haben, die ihnen bekannt und vertraut sind, weshalb sie ihre Traditionen wiederbelebten, indem sie Markennamen wie Polo, Golf und C-Klasse einführten. Die Verkaufszahlen deuten darauf hin, dass das eine kluge Entscheidung war.

„Fathom?“ Tut mir leid, niemand weiß, was das bedeutet. Meiner unverlangten Meinung nach hätte Ford sich selbst einen Gefallen getan, wenn es einen Markennamen aus seinem Unternehmensarchiv wiederbelebt hätte – zum Beispiel Ranchero oder sogar Courier. Falcon könnte wiederverwendet werden (aber auf keinen Fall Pinto!). Manchmal gehen Marketingleute mit ihren Analysen zu weit, und das scheint einer dieser Fälle zu sein. Hier ist ein Video von Ford, das darauf hindeutet, wer laut den Entwicklern des Fathom zur Zielgruppe gehören sollte.

Die Konkurrenz

Der elektrische Lastwagen Slate wird ein direkter Konkurrent des Fathom sein, allerdings zu einem Startpreis, der um Tausende von Dollar niedriger liegt. Doch der Slate bietet nur das Notwendigste. Durch das Hinzufügen einiger Optionen kann sein Preis leicht auf den des Fathom oder sogar höher steigen. Zudem produziert Ford bereits seit über einem Jahrhundert Fahrzeuge. Slate hat bislang noch keinen einzigen Lastwagen hergestellt.

Auch der vorgeschlagene Lastwagen aus Volkwagens neuer Scout-Sparte verspricht viel. Allerdings wird der Preis voraussichtlich erheblich höher sein als beim Fathom. Interessant ist, dass die Vorbestellungen für den Scout stark zur Plug-in-Hybrid-Version neigen und nicht zur rein elektrischen Variante mit Batterieantrieb. Soweit wir wissen, hat Ford keine Pläne für eine Plug-in-Hybrid-Version des Fathom, doch es ist wahrscheinlich, dass das Unternehmen bereits darüber nachgedacht hat. Die Nachfrage nach der PHEV-Version des Maverick hat alle Erwartungen übertroffen. Es scheint, als würde jeder Hersteller nach Wegen suchen, mit den anhaltenden Bedenken hinsichtlich Reichweite und Ladevorgängen umzugehen.

Fehlen harte Informationen, bleibt uns nur Spekulation als Grundlage. Für Besitzer, die gelegentlich Ausrüstung transportieren möchten, könnte der Fathom genau das Richtige sein. Ford positioniert den Fathom als Fahrzeug für Menschen mit aktivem Lebensstil – zum Beispiel Camper, Kletterer, Kanufahrer und Mountainbiker. Man kann mit einem Preis von rund 45.000 US-Dollar für den Standard-Fathom rechnen, inklusive größerer Batterie, zwei Motoren, einem oder zwei Optionspaketen sowie einer Reichweite von etwa 301 Meilen nach EPA-Maßstäben. Kommen Sie nächstes Jahr wieder zu uns, um zu sehen, wie genau unsere Prognosen waren. Hoffentlich liegen unsere Schätzungen innerhalb eines Standardabweichungsintervalls zu den tatsächlichen Werten.

Bislang gibt es keine offiziellen Fotos des Fathom, doch anhand der online verfügbaren Videos, wie dem untenstehenden, kann man sich bereits ein ziemlich gutes Bild davon machen, wie er aussehen wird.