Sono Motors erklärt Insolvenz

Sono Motors GmbH hat mit Wirkung zum 31. Juli ihre Geschäftstätigkeit eingestellt und Insolvenzverfahren in Gang gesetzt. Damit endet die zehnjährige Geschichte des in München ansässigen Unternehmens, das einst weltweit für sein solarbetriebenes Auto Sion Schlagzeilen machte. Nun sind die Marke Sono Solar sowie das gesamte geistige Eigentum und die Leistungselektronik zum Verkauf angeboten.

Am Montag wurde in München mit einer kurzen Stellungnahme die Insolvenz von Sono Motors bekannt gegeben. Das Unternehmen stellte am 31. Juli die Geschäfte ein, und die Insolvenzverfahren wurden offiziell eröffnet. In der Stellungnahme hieß es, das Unternehmen habe „bis zuletzt intensiv“ mit Investoren verhandelt, doch eine praktikable Finanzierungslösung habe sich letztendlich nicht ergeben. Übrig bleibt nun nur eine Verkaufsanzeige.

Die beiden Geschäftsführer, Denis Azhar und Jan Schiermeister, bieten das Kerntechnologieportfolio nun in drei Paketen an: die Solareintegration des Sion, die Leistungselektronik einschließlich des Solar-Ladereglers für Fahrzeuge sowie die Solar Data Services. Dazu gehören auch Hardwarekomponenten und technische Dokumentation. „Jahrzehntelange Expertise in der Solarmobilität ist wirklich einzigartig“, erklärte Azhar.

Was wird genau verkauft?

Der Kern des Angebots ist nicht das Solarmodul selbst, sondern die Elektronik dahinter. Ein Solar-Laderegler gleicht die stark schwankende Spannung der Module mit der Spannung des Bordstromsystems des Fahrzeugs aus und bestimmt kontinuierlich den optimalen Betriebspunkt, bei dem die Zellen maximale Leistung liefern. Auf einem Dach ist dies eine bewältigbare Aufgabe. Bei einem LKW, der unter Brücken fährt, an Reihen von Häusern vorbeikommt und durch mit Bäumen gesäumte Alleen fährt, wechseln sich Sonnenlicht und Schatten in Millisekunden ab. Teilweise Verdunkelung kann die Effizienz eines schlecht konzipierten Systems erheblich verringern. Sono Motors hat jahrelang versucht, genau dieses Problem zu lösen.

Der praktische Nutzen liegt weniger in der Antriebstechnik und mehr darin, Hilfsysteme mit Energie zu versorgen. Kühlanlagen, stationäre Klimaanlagen sowie das Bordstromsystem in Bussen und gekühlten Transportfahrzeugen funktionieren auch dann weiter, wenn das Fahrzeug stillsteht. Durch die teilweise Versorgung dieser Systeme mit Solarenergie kann Diesel eingespart werden oder, bei rein elektrischen Fahrzeugen, die Reichweite ohne Erweiterung der Batterie verlängert werden. Laut eigenen Angaben war Sono Solar das erste Unternehmen in Deutschland, dem eine allgemeine Betriebsgenehmigung für die Integration von Solarenergie in Nutzfahrzeuge erteilt wurde. Diese Genehmigung ist Teil des Pakets und ist für Käufer wahrscheinlich wertvoller als jedes Patent.

Ein Ende, das sechs Monate in der Vorbereitung war

Was Sono Group N.V. derzeit vorantreibt, ist bemerkenswert: Das an der Börse notierte Unternehmen fungiert nun als Treuhandgesellschaft, kauft Bitcoin und strebt durch Optionsgeschäfte Erträge an. Laut einer Stellungnahme vom 8. Mai wurden die Einnahmen aus einer Finanzierungsrunde im März „unverzüglich“ zur Anschaffung von Bitcoin verwendet. Das Kapital wurde als Mittel beschrieben, die sonst „teilweise in bestehende Solarenergieprojekte investiert worden wären“. Diese Prioritätsverschiebung ließe sich kaum klarer ausdrücken. Die beiden Geschäftsführer übernahmen somit ein Unternehmen ohne finanzielle Unterstützung und hatten knapp drei Monate Zeit, einen neuen Investor zu finden.

Zehn Jahre, zwei Insolvenzen

Dies ist nun der zweite Zusammenbruch des Unternehmens. Sono Motors wurde 2016 unter dem Versprechen gegründet, ein Auto zu entwickeln, das sich auf der Straße selbst aufladen kann. Der Sion wurde durch Crowdfunding sowie Einzahlungen zukünftiger Kunden mitfinanziert, von denen die meisten später ihr Geld verlieren mussten. Im Februar 2023 wurde das Fahrzeugprojekt eingestellt, und im Mai wurde beim Landgericht München ein Antrag auf Insolvenzverfahren gestellt. Von den etwa 400 Mitarbeitern wurden rund 300 entlassen, kurz darauf folgten weitere 48.

Als die Verhandlungen mit Investoren Anfang November 2023 ins Stocken gerieten, sollten auch die verbleibenden etwa 50 Mitarbeiter ihre Kündigungen erhalten. Gegen Ende des Monats änderte sich jedoch die Situation: Es wurden Investitionsabkommen mit dem in New York ansässigen Hedgefonds Yorkville unterzeichnet. Den entlassenen Mitarbeitern wurde eine Wiedereinstellung angeboten, was die Mehrheit der Belegschaft annahm. Das Unternehmen richtete seinen Fokus außerdem wieder auf Fahrzeughersteller und -flotten aus. Die Gründer, Jona Christians und Laurin Hahn, zogen sich zurück, und ein neues Managementteam – darunter Schiermeister, der zu dieser Zeit noch Technologieleiter war – übernahm die Leitung.

Bis August 2025 liefen zwei Prozesse parallel: Das Unternehmen wurde in Sono Solar umfirmiert, während der Insolvenzverwalter die Überreste des Fahrzeugprogramms versteigerte. Insgesamt wurden 267 Lose zum Verkauf angeboten, darunter zehn Sion-Prototypen zu einem Startpreis von 600 Euro, ohne Dokumentation oder Straßenzulassung.

Kein technischer Defekt

Letztendlich lag das Scheitern nicht an der Technologie. Sono Motors hat wiederholt gezeigt, dass Solarmodule nahtlos in Fahrzeugkarosserien und Dächer integriert werden können. Zudem war die Betriebserlaubnis für Nutzfahrzeuge ein echter Vorteil. Was fehlte, war ein Markt, der schnell genug wuchs. Flottenbetreiber betrachten die Amortisationszeiten, und eine Nachrüstlösung muss sich innerhalb weniger Jahre selbst refinanzieren. Da die Kraftstoffpreise die Investition kaum rechtfertigen, bleibt Solarenergie in Fahrzeugen eher ein zusätzlicher Vorteil als ein entscheidender Verkaufsgrund. Lightyear scheiterte aus demselben Grund, während Aptera weiterhin seine Ziele verfolgt.

Wer die Überreste des Unternehmens kauft, erhält Patente, Testergebnisse und eine Zulassung – aber kein laufendes Geschäft. Das Team hat sich aufgelöst, und die Kundenbeziehungen sind vermutlich ebenfalls beeinträchtigt worden. Das Paket ist daher wahrscheinlich nur wirklich wertvoll für einen Lieferanten oder Hersteller, der bereits plant, Solartechnologie in Fahrzeuge zu integrieren und dabei Jahre an Entwicklungszeit sparen möchte.

„Wir hoffen aufrichtig, dass diese gemeinsame Arbeit durch die Übernahme der Technologie auf dem Markt fortgesetzt wird. Wir sind weiterhin überzeugt, dass Solarenergie in Zukunft ein integraler Bestandteil von Fahrzeugen sein wird“, sagte Jan Schiermeister zum Abschied.