Sind Elektroautos zuverlässiger als Benzinautos? Eine Studie besagt, dass der Schlüssel im Fahrleistungswert liegt.
Since Elektroautos auf den Markt kamen, wird diskutiert, ob sie zuverlässiger oder weniger zuverlässig sind als Verbrennungsfahrzeuge. Einige Studien deuten in eine Richtung, andere in eine andere, doch die neueste, die von der British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) in Auftrag gegeben und von New AutoMotive durchgeführt wurde, weist auf einen entscheidenden Aspekt hin: Die Entwicklung beider Fahrzeugtypen unterscheidet sich mit zunehmender Kilometerleistung.
Die Analyse von 47,4 Millionen MOT-Prüfungen zeigt, dass ab etwa 60.000 Meilen (rund 96.500 Kilometern) die Fehlerrate bei Elektrofahrzeugen stabil bleibt, während sie bei Benzinautos weiter ansteigt.
Der Wendepunkt
Die Studie vergleicht Fahrzeuge unter Berücksichtigung ihres Alters sowie der zurückgelegten Kilometerzahl, was eine genaue Übersicht ermöglicht. Bei geringeren Fahrleistungen sind die Unterschiede zwischen Elektrofahrzeugen und Benzinwagen gering: Bei 20.000 bis 40.000 Meilen (32.000 bis 64.000 Kilometern) bestanden 12 % der untersuchten Elektrofahrzeuge die MOT-Prüfung nicht, im Vergleich zu 11,7 % der Benzinmodell.
Ab etwa 60.000 Kilometern ändert sich die Situation: Während die Defektquote bei Elektrofahrzeugen bei rund 16 % bleibt, steigt sie bei Benzin- und Dieselfahrzeugen mit der Fahrleistung weiter an. Bei Autos im Alter von drei bis acht Jahren, die zwischen 90.000 und 120.000 Meilen (144.000 bis 193.000 Kilometern) gefahren waren, mussten 16,5 % der Elektrofahrzeuge den TÜV abbrechen, im Vergleich zu 22,1 % der Benzinfahrzeuge – somit liegt die Defektquote bei Elektroautos etwa 25 % niedriger.
Sobald die Fahrleistung weiter steigt, verschärft sich die Situation noch: Ab 120.000 Meilen (193.000 Kilometern) schafften 16 % der Elektrofahrzeuge den TÜV nicht, während dieser Anteil bei Benzinfahrzeugen auf 23,5 % stieg.
Autos, die am längsten fahren
Die Analyse untersucht außerdem die Verweildauer der Fahrzeuge im Verkehr, und auch hier sind die Ergebnisse zugunsten von Batteriefahrzeugen. Unter den 15 Jahre alten Autos kehrte 94,6 % der Elektrofahrzeuge innerhalb der nächsten 30 Monate zurück, um eine weitere MOT-Prüfung zu absolvieren, im Vergleich zu 88,1 % der Benzinfahrzeuge. Das bedeutet, dass die Abmeldequote bei Elektrofahrzeugen 5,4 % und bei Benzinautos 11,9 % betrug, obwohl der Grund für diesen Verlust nicht immer die Verschrottung sein muss.
Der Bericht analysiert außerdem das Verhalten der verschiedenen Fahrzeugkomponenten, wobei die Ergebnisse nicht einheitlich sind. Elektrofahrzeuge zeigten etwa 1,8 Mal mehr Reifendefekte als Benzinfahrzeuge, doch bei der Federung ist das nicht der Fall. Was die Bremsen betrifft, hängt dies vom Kilometerstand ab: Elektrofahrzeuge mit hoher Laufleistung wiesen deutlich weniger Defekte auf, während ältere Elektrofahrzeuge mit geringer Laufleistung mehr Defekte aufwiesen als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
Toby Poston, Geschäftsführer der BVRLA, sagt: „Die Laufleistung war schon immer einer der ersten Aspekte, die Menschen bei dem Kauf eines Gebrauchtwagens prüfen, und eine Laufleistung von über 60.000 oder 70.000 Meilen kann die Wahrnehmung des Fahrzeugs erheblich beeinflussen. Diese Studie legt nahe, dass wir unsere Denkweise in Bezug auf Elektrofahrzeuge ändern müssen.“
„Viele der Elektrofahrzeuge, die jetzt auf dem Gebrauchtwagenmarkt angeboten werden, wurden zunächst in Firmenflotten oder Leasing-Programmen eingesetzt und weisen bereits eine beträchtliche Laufleistung auf. Was diese Daten zeigen, ist, dass die Laufleistung allein die Verbraucher nicht abschrecken sollte. Ein Elektroauto mit hoher Laufleistung, das aber gut gepflegt wurde, kann ein äußerst langlebiger Gebrauchtwagen sein“, schließt er.