Irgendetwas stimmt mit der EPA-Effizienzbewertung des Rivian R2 nicht.

Der R2 und der Model Y haben denselben EPA-Effizienzwert, doch ihr Energieverbrauch in der Praxis unterschied sich erheblich. Der R2 verlor jeden Vergleichspunkt, einschließlich des Tests bei niedriger Geschwindigkeit, bei dem der Unterschied eigentlich geringer sein sollte. Verschiedene EPA-Prüfverfahren könnten erklären, warum die offiziellen Werte den Autos in Wirklichkeit ähnlicher erscheinen als sie sind. Auf dem Papier entsprechen die Effizienzwerte des Rivian R2 den EPA-Werten des Tesla Model Y. Das ist bemerkenswert, wenn man bedenkt, dass der R2 höher, kantiger und schwerer ist – doch in realen Tests halten diese Werte nicht ganz stand. Vergleichstests zeigen, dass der Rivian deutlich mehr Energie verbraucht als der Tesla. Dieser direkte Vergleich von Out of Spec Reviews und RivianTrackr stellt die leistungsstärksten Performance-Versionen beider Modelle gegenüber. Offiziell weisen sie denselben Effizienzwert von 105 MPGe nach Angaben der EPA auf, was einem durchschnittlichen Stromverbrauch von 32 Kilowattstunden pro 100 Meilen bzw. 3,125 Meilen pro Kilowattstunde entspricht. Die beiden Tester fuhren den R2 Performance zusammen mit einem Model Y Performance bei 50, 60, 70 und 80 Meilen pro Stunde. Beide Fahrzeuge hatten ihre Originalreifen auf den vom Hersteller empfohlenen Druck von 42 PSI aufgepumpt, waren mit zwei Insassen besetzt und ihre Klimaanlagen waren auf dieselbe Temperatur eingestellt. Der R2 wurde im energieeffizientesten Conserve-Modus betrieben, während der Tesla im Chill-Modus funktionierte. Bei einer Geschwindigkeit von 50 Meilen pro Stunde verbrauchte der R2 18,4 % mehr Energie als das Model Y. Bei 60 Meilen pro Stunde stieg der Unterschied auf etwa 26 %. Im Test bei 70 Meilen pro Stunde verbrauchte der Rivian rund 20 % mehr Energie, obwohl Verkehr und nahegelegene Lastwagen seinem aufrechten Fahrzeugkörper möglicherweise einen aerodynamischen Vorteil verschafft haben könnten. Der größte Unterschied zeigte sich bei einer Geschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde, als die bessere Aerodynamik und das geringere Gewicht des Model Y besonders ins Gewicht fielen. Auf einer Strecke von etwa 30 Meilen verbrauchte der R2 26,5 Prozent mehr Energie. Der R2 kann während der Fahrt seinen vorderen Permanentmagnetmotor mechanisch trennen, wodurch er als effizienterer reiner Hinterradantriebs-EV ohne Betrieb des ungenutzten Motors funktionieren kann. Das Tesla kann das nicht. Der R2 verbrauchte bei einer Simulation mit langsamen Stop-and-Go-Fahrten etwa 25 Prozent mehr, obwohl diese Fahrweise die aerodynamischen Nachteile seines höheren, kastenförmigen Designs eigentlich verringern sollte. Dennoch macht das den R2 nicht zu einem ineffizienten Elektrofahrzeug. Er wurde im Vergleich zum Model Y stärker auf den Offroad-Einsatz ausgerichtet, verfügt über mehr Bodenfreiheit und bessere Fähigkeiten, sobald die Asphaltstraßen enden. Mehr dazu Der Model Y ist außerdem ein ungewöhnlich schwieriger Vergleichsmaßstab. Die günstigste Version, früher als Standard bekannt, erreichte kürzlich in einem Test über eine Strecke von 70 Meilen pro Stunde einen außergewöhnlichen Wert von 4,13 Meilen pro kWh. Die überarbeitete Crossover-Version war zudem das effizienteste Fahrzeug in einer Simulation eines Winterautobahntestes. Der Vergleich ist nicht endgültig, da es Einschränkungen in der Methodik gibt. Die größte davon ist, dass die Tester sich auf die von den Autos gemeldeten Energieverbrauchswerte stützten anstelle der Messung des aus einem Ladegerät gelieferten Stroms, und die meisten Strecken waren relativ kurz. Der Model Y ist zweifellos der effizientere der beiden Elektrofahrzeuge, doch um wie viel genau hängt von vielen Faktoren ab, von denen manche in einem solchen Test nicht kontrolliert werden können. Was denken Sie? Aber es bleiben Fragen darüber, warum zwei Autos mit derselben EPA-Effizienzbewertung in der Realität so unterschiedlich abschneiden. Eine Erklärung könnte darin liegen, dass die beiden Bewertungen mit unterschiedlichen EPA-Prüfverfahren und Korrekturfaktoren ermittelt wurden, wodurch die angegebenen Werte zwar direkt vergleichbar erscheinen, die zugrunde liegenden Ergebnisse jedoch nicht unbedingt sind. Die Moderator:innen bezeichnen dies sogar als einen „Apfel zu Orange“-Vergleich und behaupten, der R2 sowie das Model Y seien offenbar mit unterschiedlichen EPA-Prüfverfahren zertifiziert worden, gehen dabei aber nicht ins Detail. Obwohl sie nicht eindeutig behaupten, dass dies der Grund für den Unterschied in der Praxis ist, geben sie an, der R2 habe die vollständige Fünf-Zyklus-Prüfung durchlaufen, während die Werte des Model Y offenbar aus einer kürzeren Prüfserie sowie zusätzlich eingereichten Daten und einer von der EPA vorgenommenen Korrektur abgeleitet wurden.