Nur 19,2 kWh Batteriekapazität und 436,5 km ohne Aufladen: Dieses Elektromotorrad bricht den Weltrekord für die Reichweite, indem es von den Alpen ins Mittelmeer fährt.

Elektromotorräder haben kürzlich einen neuen Meilenstein in Bezug auf die Reichweite erreicht. Zero Motorcycles, einer der Hersteller, die sich auf diese Art von Fahrzeugen spezialisiert haben, hat nach dem Überqueren von 436,5 Kilometern mit einer einzigen Akkuladung einen neuen Guinness-Rekord aufgestellt. Protagonistin war eine Zero DS, ein Serienmotorrad, das eine lange Strecke auf öffentlichen Straßen von den französischen Alpen bis an die Mittelmeerküste zurücklegte, ohne anhalten zu müssen, um aufzuladen.

Im Vergleich zum vorherigen Rekord von 310.689 Kilometern stellt dies eine bedeutende Verbesserung dar. Der neue Rekord übertrifft diese Distanz um 125,8 Kilometer, was einem Anstieg von über 40 % entspricht. Zudem wollte das Unternehmen zeigen, dass es nicht notwendig ist, auf ein experimentelles Prototyp zu zurückgreifen, um eine solche Autonomie zu erreichen – schließlich behält das verwendete Motorrad seine ursprünglichen Komponenten bei und verfügt lediglich über eine kommerziell erhältliche Batterieerweiterung.

Eine Serien-Zero DS legt 436,5 Kilometer zurück

Der Rekord wurde vom Motorradfahrer Jelle Verstaen aufgestellt, der die Strecke auf einem Zero DS absolvierte, der mit dem sogenannten Power Tank ausgestattet war. Dieses optionale Zubehör erhöht die ursprüngliche Batteriekapazität von 15,6 kWh um 3,6 kWh, sodass die Gesamtkapazität auf 19,2 kWh steigt. Abgesehen von dieser offiziellen Erweiterung erhielt das Motorrad keine speziellen Modifikationen und behielt sogar die Serienreifen bei. Tatsächlich gibt das Modell in der Regel eine Stadtreichweite von bis zu 249 Kilometern an, was deutlich unter der bei dem Test erreichten Distanz liegt.

Die Herausforderung begann in der alpinen Region zwischen Frankreich und Italien und setzte sich nach Süden fort, wobei sie Gebirgspässe, kleine Ortschaften und Nebenstraßen durchquerte, bis sie das Mittelmeer erreichte. Um den Verbrauch zu optimieren, hielten die Teilnehmer eine mäßige und konstante Geschwindigkeit ein, vermieden unnötige Beschleunigungen und nutzten die Abfahrten durch regenerative Bremsung. Zudem entschieden sie sich, die Strecke nachts zu bewältigen, wenn der Verkehr geringer ist und es einfacher fällt, ein gleichmäßiges Tempo beizubehalten.

Doch die Wetterbedingungen erschwerten den letzten Teil der Strecke erheblich. In den letzten 100 Kilometern mussten die Teilnehmer einer starken Sturm mit heftigem Regen und Seitenwinden trotzen. Trotzdem setzte sich die Zero DS weiter in Bewegung, bis ihre Batterie völlig erschöpft war – zu diesem Zeitpunkt registrierten die GPS-Geräte die endgültige Strecke von 436,5 Kilometern. Die Distanz wurde anschließend von einem offiziellen Vertreter von Guinness World Records überprüft.

Zwei weitere Elektromotorräder übertrafen ebenfalls den bisherigen Rekord

Am Test nahm nicht nur die Zero DS teil. Zwei weitere Serienmotorräder begleiteten das Team und konnten ebenfalls den bisherigen Weltrekord übertreffen. Eine Zero SR/S, gefahren von Louis Renaud, legte 350 Kilometer zurück und endete mit noch 4 Prozent Akkulaufzeit. Jenny Brookes, internationale Markenverantwortliche von Zero Motorcycles, absolvierte mit einer DSR/X 384 Kilometer und fuhr sogar weitere 15 Kilometer, nachdem der Akkustand bereits bei 0 Prozent angezeigt hatte.

Pierre-Martin Bos, CEO von Zero Motorcycles, betonte insbesondere, dass es sich bei den drei Motorrädern um Serienmodelle handelte. „Ein Rekord macht nur dann Sinn, wenn sich Motorradfahrer damit identifizieren können“, erklärte der Manager und meinte, die Ergebnisse zeigten die Fähigkeiten der Technologie, die das Unternehmen bereits auf dem Markt anbietet. Er erinnerte außerdem daran, dass einer der Teilnehmer ein Privatkunde der Marke war, wodurch der praktische Charakter des Tests unterstrichen wurde.

Dieser Rekord fällt außerdem mit dem zwanzigsten Jahrestag von Zero Motorcycles zusammen, das 2006 in Kalifornien gegründet wurde. Es sei jedoch daran erinnert, dass die 436,5 Kilometer keine homologierte Reichweite darstellen und unter normalen Bedingungen nicht unbedingt wiederholt werden können. Die Strecke wurde gezielt so gewählt, dass sie die Effizienz fördert – mit einem mäßigen Fahrtempo und einer Route, die den Abstieg aus den Alpen nutzt. Dennoch zeigt das Ergebnis, inwieweit die Energie einer relativ kleinen Batterie genutzt werden kann, wenn eine effiziente Mechanik mit besonders sorgfältigem Fahren kombiniert wird.