SOLARLAP – Um Australien mit grüner Energie

Müde von den Karikaturen und Kommentaren, die behaupten, alle Elektroautos würden mit Strom aus fossilen Brennstoffen betrieben, beschloss Andrew Mangano zu zeigen, dass es möglich ist, Australien hauptsächlich mit Solarenergie zu bereisen. Sie kennen wahrscheinlich die Karikaturen, auf die ich anspiele – sie zeigen ein Elektroauto, das mit einem Kohlekraftwerk verbunden ist, und werfen den Besitzern von Elektroautos im Grunde Heuchelei vor. Es gibt auch Fotos, die Diesel-betriebene Notstromsysteme an abgelegenen Ladeplätzen hervorheben.

Andrew und ich hatten ein großartiges Telefonat (er lebt in Perth – 3000 km von Brisbane entfernt, wo ich mich befinde). Er ist ein pensionierter Elektroingenieur. Ironischerweise nutzte er auf seiner Reise eine Ladestation in einem Einkaufszentrum mit einer sehr großen Solarmodule-Anlage, die nur 5 Autominuten von meinem Haus entfernt lag. Wir hätten uns zum Kaffee treffen können! Er riet mir, seinen Blog zu besuchen und einen Artikel darüber zu schreiben. Was folgt, ist ein Versuch – ich hoffe, seiner epischen Reise gerecht zu werden. Wer den Blog lesen und all seine Fotos sehen möchte, kann sie hier entdecken. Anscheinend haben bereits über 73 Menschen Australien mit Elektrofahrzeugen umrundet. Andrew fügte eine weitere Herausforderung hinzu – die Solarladung.

Andrew lieferte diese Informationen zu seinem Hintergrund:

„Ich habe einen Hintergrund als Elektroingenieur mit Schwerpunkt auf Telekommunikation und zugehöriger Infrastruktur (Glasfaser, Funk, Gleichstromversorgung, Solarenergie, Funkanlagen). Ich verfüge über 40 Jahre Erfahrung bei Telstra, Amcom, Western Power, UGL, Kentz, Worley Parsons sowie als selbstständiger Beratungsingenieur.“

„Ich habe einen Ford Laser TX3 im Jahr 2001 auf Elektroantrieb umrüsten lassen, fahre seit 2017 einen Holden Volt EREV und seit diesem Jahr einen Tesla Model 3 Long Range. Im Februar dieses Jahres habe ich außerdem einen Tesla Model 3 Long Range gemietet und eine Runde um Tasmanien gefahren.“

Andrew wählte seinen Tesla Model 3 Long Range für die Reise. Die Route wurde mithilfe von PlugShare und Google Earth geplant, um Ladestellen mit Solarenergie zu finden. Am zehnten Tag seiner Reise überholte er Ed Darmanin, der in entgegengesetzter Richtung auf seinem Elektromotorrad unterwegs war. Leser von CleanTechnica erinnern sich an Ed aus früheren Artikeln.

Hier sind Andrews Statistiken:

Tage auf der Straße – 42

Gesamte zurückgelegte Kilometer – 16.940

Durchschnittliche Effizienz – 149,4 Wh/km

Anzahl der Ladevorgänge – 69

Gesamtkosten fürs Laden – 1.649,04 AU$

Einer seiner Facebook-Follower scherzte: „Es ist erstaunlich, dass Sie die gesamte Strecke in 42 Tagen zurückgelegt haben! Ist es kein Zufall, dass 42 ‚die Antwort auf die ultimative Frage des Lebens, des Universums und allem‘ ist?“, in Anlehnung an den ‚Führer durch die Galaxis‘.

Ein Teil von Andrews Aufgabe bestand darin, diejenigen, die bereits ein Elektrofahrzeug besitzen, darüber aufzuklären, warum es wichtig ist, wann und wo man das Fahrzeug auflädt. Nach dem Kauf eines Elektrofahrzeugs ist der nächste Schritt, die umweltfreundlichste (und kostengünstigste) Methode zum Aufladen des Fahrzeugs zu erlernen.

Andrew hatte große Schwierigkeiten, von Perth aus nach Norden zu fahren – er nannte die Situation scherzhaft „Western Australian EV Notwork“, da so viele Lader nicht funktionierten. Durch das Lesen seines Blogs bekommt man ein Gefühl für seine wachsende Frustration während dieses Teils der Reise. Er musste sich nicht nur mit Ziegen, Rindern und Kängurus auseinandersetzen, sondern wurde auch durch vandalisierte oder schlecht gewartete Geräte enttäuscht. Anscheinend nennt man die Straßen im Westen „long paddock“, weil sie zum Weiden genutzt werden!

Die Herausforderungen begannen bereits am zweiten Tag bei der Billabong Roadhouse.

„Ich hielt an der Billabong Roadhouse an – wie bei den meisten früheren Erfahrungen funktionierte sie nicht (nur 3 kW Leistung, was zwar kostenlos ist, aber viel zu langsam). Deshalb fuhr ich weiter zur Overlander Roadhouse. Diese ist zwar langsamer als die Billabong, wenn diese funktioniert, aber weniger anfällig für Ausfälle.“

„Ich kam um 14:30 Uhr bei Overlander an, mit 19 % Ladestand. Die Batterie wurde über 1,5 Stunden lang mit 24 kW aufgeladen. Danach aß ich zu Mittag und besah mir die Solarmodule, die sehr groß sind – 250 kW Leistung, unterstützt durch eine Batterie mit 191 kWh Kapazität sowie Diesel.“

„Ich verließ den Eighty Mile Beach Caravan Park, um zum Sandfire Roadhouse zu fahren, wo ich eine längere Ladungssitzung mit einem AC-Typ-2-Lader (11 kW) durchführte. Ich kam um 8 Uhr morgens an und stellte fest, dass der DC-Lader verschlissen war und nur noch 8 kW lieferte. Der Grund dafür ist, dass die Tritium-Lader über Kühlpumpen verfügen, die alle gleichzeitig versagen. Horizon Power ersetzt sie nicht im Rahmen der regulären Wartung, weshalb die Lader in einem verschlechterten Zustand weiterarbeiten.“

„Vier Stunden später verließ ich Sandfire mit 95 % Ladestand, denn ich wusste von PlugShare, dass auch die Anlage an der Bidyadanga Turnoff-Stelle versagte – und tatsächlich war das der Fall! Ich fuhr die 320 km von Sandfire nach Broome, verließ Sandfire mit 95 % Ladestand und kam in Broome mit nur noch 15 % an, wobei ich eine Geschwindigkeit von 90 km/h hatte.“

Am siebten Tag stieß er in Broome auf den Ladepunkt Town Beach (nicht solarbetrieben). Er war stark verschlissen und lieferte nur 2,9 kW statt der üblichen 150 kW. Am achten Tag brachte er die Probleme des Vandalismus in Derby und Fitzroy Crossing dem Bürgermeister von Derby/West Kimberley zur Sprache. Zu diesen Problemen gehörten von einem kaputten Display bis hin zu völlig zerstörten Ladepunkten alles Mögliche.

„Am neunten Tag fuhr ich die 95 km nach Ngumban. Der Gleichstrom-Ladepunkt liefert nur 8 kW – genauso wie viele andere EV-Ladepunkte in Westaustralien. Es dauerte über 6½ Stunden, um den Akku von 19 % auf 100 % zu laden. Das ist wirklich frustrierend. Ich brauche jede mögliche Menge an Ladestrom, um morgen früh spät in Warmun anzukommen. Ich hoffe inständig, dass der Ladepunkt ordnungsgemäß funktioniert. Endlich aus Westaustralien rauszukommen, wäre großartig!!!“

Als er am frühen 10. Tag weiter nach Norden in Westaustralien fuhr, konnte er aus Gründen der Tiervermeidung nur etwa 80 km/h fahren. „Ich kam gegen 11 Uhr in Warmun an. Es gab viele Probleme damit, den Lader zum Laufen zu bringen. Ich musste zweimal bei Chargefox anrufen, um mich manuell authentifizieren zu lassen. Sobald es funktionierte, wurde mit einer Leistung von bis zu 114 kW aufgeladen. In nur 50 Minuten war die Ladung abgeschlossen – im krassen Gegensatz zu gestern. Warmun verfügt technisch gesehen über Solarenergie, da die Gemeinde auf ihren Dächern insgesamt 420 kW an Solarkraftanlagen hat (ein vom Staat finanziertes Programm).“ Als Belohnung für seine harte Arbeit gönnte er sich eine Fahrt mit dem Hubschrauber zu den Bungle Bungles.

Die Tage 11 bis 15 verliefen reibungslos, als Andrew Washington verließ und in das Northern Territory aufbrach. Schauen Sie sich das Foto der für stürmische Bedingungen geeigneten Solarmodulmontage an, die in Timber Creek installiert wurde. „Bislang sind die Ladegeräte im Northern Territory weitaus besser als der katastrophale Zustand des EV-Netzwerks in Washington, das nicht funktioniert. In der Stadt Katherine gibt es außerhalb der Stadt ein Solarkraftwerk mit 34 MW Leistung, 100.000 Solarmodulen sowie einen Akku mit einer Kapazität von 3,4 MWh.“

Auf dem Weg nach Osten in Richtung Queensland wurde er von Seitenwinden und Gegenwinden heimgesucht, die seine Reichweite um 10 % verringerten. „So kam ich in Camooweal (kurz über der Grenze zwischen Queensland und dem Northern Territory) nur noch mit 29 % Reichweite an und bräuchte eine umfangreiche Ladung, um die nächste Stadt, Mount Isa, zu erreichen, die etwa 200 km entfernt ist. Deshalb entschied ich mich, hier zu bleiben und morgen über Mount Isa nach Cloncurry weiterzufahren – also eine sehr frühe Pause (13 Uhr östlicher Zeit).“

Am 17. Tag fand er in Cloncurry ein Tritium-Ladegerät, das gut funktionierte. Dann beschloss er, weiter nach Karumba zu fahren – 452 km entfernt. „Es dauerte fast 6 Stunden, diese Strecke zurückzulegen, und der Akku sank auf nur noch 7 Prozent. Das ist mit Abstand die größte Entfernung, die ich je mit einer einzigen Ladung zurückgelegt habe. In den letzten 2 Stunden musste ich wegen der vielen Tiere langsam fahren. Gerade als ich Karumba erreichte (nur noch 1 km entfernt), rannte ein Känguru direkt gegen die Seite des Autos vor dem Hinterrad und hinterließ eine flache Delle.“

„Tag 19. Heute begann früh – bei Tagesanbruch musste ich von Georgetown nach Mount Surprise fahren, um aufzuladen. Dafür musste ich extrem sparsam fahren, um rechtzeitig anzukommen. Das bedeutete niedrige Geschwindigkeiten sowie die Nutzung der Schwungkraft in abfallenden Abschnitten, um so weit wie möglich bergauf zu kommen. Ich kam mit 4 Prozent Akkustand an.“

Am 20. Tag konnte Andrew einen Tesla Supercharger am Mount Sheridan Plaza in Cairns (Far North Queensland) nutzen. „Das ist der erste Supercharger, den ich je benutzt habe – und auch der erste mit einer Solardachkonstruktion, wenn auch nur mit 25–30 kW Leistung. Das entspricht weniger als einem Viertel der Leistung, die ich selbst bei maximaler Auslastung benötigte.“ Von da an war das Aufladen sowie Fahren entlang der Küsten von Queensland, New South Wales/ACT, Victoria und South Australia unkompliziert, da er Freunde und Verwandte traf sowie Orte aus seiner Kindheit besuchte. Dann kam jedoch die gefürchtete Grenze zu Westaustralien sowie das Nullarbor-Becken.

Tag 41 – wieder abhängig vom Funktionieren des WA EV Notwork. „Ich kam in Balladonia an, um aufzuladen. Leider war der Lader völlig defekt. Dieser Ort hat bereits mehrfach Probleme gezeigt, da der Dieselgenerator nicht anspringt, wenn die Solarenergie nicht ausreicht. Glücklicherweise hatte ich noch 50 % Ladestand und musste 191 km bis Norseman zurücklegen. In Norseman erreichte ich noch 6 % Ladestand. Dort lud ich mich mit einer Leistung von bis zu 104 kW auf und machte mich anschließend auf den Weg nach Esperance. In Norseman gibt es eine Solanlage mit 758 kW sowie einen Akku mit einer Kapazität von 336 kWh.“

Andrew geriet erneut in Panik wegen der Laderprobleme, also bestätigte er beim Ladedienstleister Chargefox, dass die nächsten beiden Lader, die er benötigte, tatsächlich funktionierten. „Ich fuhr 170 km nach Westen und kam gegen 9:30 Uhr in Ravensthorpe an, wo ich 50 Minuten lang bei einer Leistung von bis zu 114 kW lud.“ Die letzte Ladung erfolgte am eigenen Lader der Australian Electric Vehicle Association in der Corrigin Roadhouse.

Ziel von Solarlap war es, ein Elektrofahrzeug in Australien mit Solarenergie anzutreiben, sofern diese verfügbar war – selbst wenn es sich um eine kleine Anlage handelte – und während der Tageszeit aufzuladen, anstatt mit Dieselgeneratoren oder dem Stromnetz zu laden, das in der Regel von fossilen Brennstoffen angetrieben wird, mit Ausnahme seltener Fälle wie Kununurra (Wasserkraft).

Folgende Erkenntnisse wurden gewonnen:

1. Planung. Bevor Sie aufbrechen, müssen Sie festlegen, an welchen Stellen entlang der gesamten Route Sie laden werden. In meinem Fall habe ich alle öffentlichen Ladeplätze ermittelt, die über Solarenergie verfügten – in einigen Fällen sogar ganze Städte wie Katherine und Norseman. Ich habe absichtlich nicht an Orten geladen, an denen keine Solarenergie vorhanden war. Nutzen Sie Satellitenbilder in Plugshare oder Google Earth, um die Orte zu betrachten. Überprüfen Sie vor dem Anfahren, ob der Lader funktioniert. Verwenden Sie Plugshare als Hauptreferenzwerkzeug, rufen Sie bei Bedarf Chargefox an und geben Sie auf Plugshare Meldung, damit zukünftige Nutzer von eventuellen Problemen erfahren.

Geduld. Das Aufladen eines Elektrofahrzeugs erfordert viel Geduld – besonders an Orten mit einer Ladeleistung von weniger als 20 kW. Seien Sie geduldig und schauen Sie sich ohne das Auto um. An einer Stelle mit 11 kW kann es bis zu 7 Stunden dauern, ein kleines Elektrofahrzeug aufzuladen, und bei größeren Fahrzeugen noch länger. Im Caravanpark kann das Aufladen sogar bis zu 24 Stunden dauern. Zudem verringert das Fahren mit hoher Geschwindigkeit die Reichweite – fahren Sie daher in der Regel mit 100 km/h, es sei denn, Sie sind sich sicher, dass Sie die volle Reichweite nicht benötigen.

Auswahl des Fahrzeugs. Ich würde es nicht empfehlen, ein Fahrzeug mit weniger als 400.000 Kilometern Reichweite auf der Autobahn zu verwenden. Vorzugsweise sollte die Reichweite 500.000 Kilometer oder mehr betragen. Solare Ladestationen sind in WA, QLD, NT und SA zu weit voneinander entfernt. Zudem muss man mit der Möglichkeit rechnen, dass eine Ladestation ausfällt, wodurch man zum letzten oder nächsten Ladegerät zurückkehren muss. In meinem Fall war die Ladestation in Balladonia ausgefallen, sodass ich nach Norseman weiterfahren musste. Beachten Sie außerdem, dass je mehr Energie das Auto verbraucht, desto länger dauert das Laden. Deshalb eignen sich besonders aerodynamische, kleinere und leichtere Fahrzeuge – weshalb ich einen Tesla Model 3 Long Range verwendet habe.

Kabel. Sie müssen die folgenden EVSE-Geräte und Kabel mitnehmen: 240V 15A (für Caravanparks), 240V 10A, ein 3-Phasen-5-Pin-Anschluss mit 32A für bestimmte Standorte in NT und NordQueensland sowie ein Type-2-zu-Type-2-Kabel für 11kW-Ladegeräte von Schneider und Tesla, sofern diese keine Kabel mitliefern.

Falls möglich, besitzen Sie RFID-Karten für alle Lader, die Sie verwenden möchten. Dabei sind ChargeFox- oder AEVA-RFID-Karten unerlässlich, und nehmen Sie ein Telstra-Mobiltelefon mit, um im Falle von Problemen den Serviceanbieter anzurufen. Für Tesla-Supercharger ist die Tesla-App erforderlich.

Andrew fasste die Probleme mit den Ladern in Westaustralien zusammen:

In WA traten mehrere laderbezogene Probleme auf, wie folgt (siehe auch waevn.tocwa.cloud, das Live-Dashboard des Tesla Owner’s Club of Western Australia für WAEVN).

1. Fehler bei der Kühlpumpe des Tritium RTM50: Wenn die Kühlpumpe versagt, beschränkt der Lader die Leistung auf 8–10 kW – das ist bereits mehrfach vorgekommen und bis heute nicht behoben worden.
2. SPS-Ausfälle: Die abgeschiedenen Standorte werden durch ein eigenständiges Energieversorgungssystem (Sonne/Diesel/Akku) versorgt. Wenn der Akku leer ist, soll der Dieselantrieb anspringen, doch in Balladonia funktioniert das nie. Deshalb gehen die Akkus gelegentlich leer und erfordern eine manuelle Neustellung.
3. Ausfälle der Kempower-Einheiten: Die 150 kW starken Kempower-Ladegeräte verfügen über drei Energieeinheiten. Wenn eine ausfällt, ist die Leistung auf 100 kW begrenzt; bei zwei Ausfällen auf 50 kW; bei drei Ausfällen ist der Standort nicht mehr versorgbar. In Karratha waren bereits zwei Einheiten ausgefallen.
4. Authentifizierungsprobleme: Kommunikations- oder chargefox-bezogene Probleme erforderten eine manuelle Authentifizierung durch Chargefox – insbesondere in Warmun und Ngumban.
5. Kernprobleme: Core ist eine Zusatzsoftware, die das Aufladen verlangsamt, um das Stromnetz zu schützen. In Town Beach in Broome (wo ich nicht geladen habe) funktionierte Core nicht richtig und beschränkte die Leistung eines 150 kW starken Ladegeräts auf 3 kW.
6. Vandalismus und die Tatsache, dass die Ladegeräte nicht repariert werden.

Fazit: Obwohl das australische Stromnetz immer grüner wird, ist laut Andrew entscheidend, wo und wann man auflädt. Sein Solarlap hat gezeigt, dass man auch im Outback und in der Stadt hauptsächlich mit Solarenergie laden kann – trotz der Schwierigkeiten, denen er in Westaustralien begegnete. Da immer mehr Stimmen Ladegeräte vorschlagen, die mit Solarenergie betrieben werden, wird die Zukunft heller und elektrischer.