Solaris wird 2027 zehn weitere Trolleybusse nach Saint-Étienne liefern.

Saint-Étienne Métropole erweitert seine Trolleybusflotte um zehn Solaris Trollino 18-Gelenkbusse, deren Lieferung jeweils Ende 2027 geplant ist. Insgesamt werden dann 41 Solaris-Trolleybusse in der französischen Stadt im Einsatz sein. Dank der an Bord befindlichen Batterien können die neuen Busse auch auf Straßenabschnitten ohne Oberleitungen fahren.

Bild: Solaris

Der polnische Hersteller Solaris hat einen weiteren Vertrag mit Saint-Étienne Métropole abgeschlossen. Die öffentliche Verkehrsgesellschaft im Département Loire hat über die Centrale d’Achat de Transport Public (CATP), eine zentrale Einkaufsstelle für den französischen öffentlichen Verkehr, zehn Gelenk-Trolleybusse vom Typ Trollino 18 bestellt. Die Lieferung der Busse ist für Ende 2027 geplant, und sie sollen neben den bereits im Einsatz befindlichen Solaris-Fahrzeugen eingesetzt werden. Das Unternehmen hat in seiner Pressemitteilung keinen Betrag für die Bestellung angegeben.

Die Partnerschaft zwischen Solaris und der französischen Stadt reicht bis ins Jahr 2019 zurück. Damals bestellte Saint-Étienne 22 Trollino 12-Busse im Rahmen eines Vertrags im Wert von 17 Millionen Euro, inklusive einer Option auf zwei weitere Fahrzeuge. Es handelte sich um die erste Bestellung von Trolleybussen, die Solaris aus Frankreich erhielt. Die Antriebsanlage stammte von Škoda. Schon damals ermöglichten Hilfsbatterien mit einer Kapazität von über 40 kWh den Betrieb auf kurzen Strecken ohne Oberleitungen. In den folgenden Jahren wurden 23 der 12-Meter-Busse ausgeliefert. Im Jahr 2025 kamen acht gekuppelte Trollino 18-Busse hinzu. Mit dieser neuen Lieferung wird die Solaris-Flotte in Saint-Étienne auf insgesamt 41 Fahrzeuge anwachsen, darunter 18 gekuppelte Busse.

Die neuen Busse: Details und Spezifikationen

Die neuen Trollino 18-Busse sind 18 Meter lang und haben eine Leistung von 250 kW. Im Normalbetrieb beziehen sie Energie über Oberleitungen via zwei Masten auf dem Dach. Zudem sind sie mit Bordbatterien ausgestattet, die es ihnen ermöglichen, auch in Abschnitten ohne Oberleitungen zu fahren. Die Branche bezeichnet dies als Ladung während der Fahrt: Der Bus lädt, während er unter den Leitungen fährt. Außerhalb der Leitungen wird er mit Batteriestrom betrieben. Dies bietet Städten einen erheblichen Vorteil, da sie nicht jede Straße mit Masten und Leitungen ausstatten müssen und Strecken erweitern können, ohne sofort neue Oberleitungen bauen zu müssen. Allerdings hat Solaris die Größe der Batterien sowie die Reichweite der neuen Busse ohne Oberleitungen nicht offenbart.

Die Busse verfügen nicht mehr über äußere Spiegel; ihre Funktion wird durch Kameras übernommen. Zudem sind sie mit einer Reihe von Assistenzsystemen ausgestattet: Ein System überwacht, ob der Fahrer müde oder abgelenkt ist, ein intelligenter Geschwindigkeitsassistent hilft dabei, die Geschwindigkeitsbegrenzungen einzuhalten, ein Spurwechselassistent unterstützt den Wechsel der Fahrspur und eine Erkennungsfunktion warnt den Fahrer vor Fußgängern und Radfahrern. Darüber hinaus ermöglicht das Ferndiagnosesystem eSConnect den Betreibern, den Zustand der Flotte aus der Ferne kontinuierlich zu überwachen und entsprechend Wartungsarbeiten zu planen.

Konkurrenz aus China

Diese Bestellung erfolgt zu einer Zeit, in der der Wettbewerb aus China für Solaris zunimmt. In der ICCT-Rangliste für das erste Quartal 2026 hatte Yutong einen Marktanteil von rund 15 Prozent bei emissionsfreien Bussen in der EU und lag damit knapp vor Solaris. Dies war das erste Mal, dass ein chinesischer Hersteller die Rangliste des International Council on Clean Transportation anführte.

Solaris konzentriert sich derzeit auf die Erhöhung der Produktionskapazität: Im Juni eröffnete der Hersteller einen neuen Endmontagehallenkomplex in Środa Wielkopolska in der Nähe von Poznań, wodurch eine zusätzliche Produktion von etwa 500 Bussen pro Jahr möglich wird. Das Ziel ist es, jährlich 2.000 Fahrzeuge herzustellen. Im Jahr 2025 lieferte Solaris 1.631 Busse, von denen 86 Prozent niedrigem oder keinem Emissionsausstoß unterlagen – darunter batterieelektrische, Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse sowie Straßenbahnen. Das Unternehmen ist Teil des spanischen Schienenfahrzeugherstellers CAF, und die Busse werden in Polen entwickelt und gebaut.