Ljubljana, die Hauptstadt Sloweniens, setzt 25 eCitaro- und 10 eCitaro G-Busse mit Brennstoffzellen in Betrieb.
Der öffentliche Verkehrsbetreiber LPP in Slowenien hat 25 batterieelektrische Mercedes eCitaro-Busse sowie zehn eCitaro G-Busse mit Wasserstoffbrennstoffzellen in Betrieb genommen.
Laut einer Pressemitteilung von Daimler Truck stellt diese Einführung das größte Modernisierungsprojekt für die Flotte in der Geschichte von Ljubljanski Potniški Promet (LPP) dar. Der slowenische kommunale Betreiber hat außerdem Lade- und Wasserstoffinfrastruktur eingerichtet sowie seine Betriebsabläufe angepasst, um die neuen Fahrzeuge zu betreiben.
Bis Juli 2025 hatte Daimler Truck nach Beginn der Serienproduktion Ende 2018 mehr als 2.500 eCitaro-Busse ausgeliefert. Das Sortiment umfasst Standardlängenmodelle, kompakte Versionen sowie Gelenkbusse, außerdem Modelle mit einem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Range-Extender. Der von Sustainable Bus getestete eCitaro G mit Brennstoffzelle kombinierte 392 kWh starke NMC3-Batterien mit einer 60 kW starken Toyota-Brennstoffzelle. Anschließend präsentierte Daimler auf den eMobility Days 2024 eine zusätzliche Strategie für den Betrieb ausschließlich mit Wasserstoff, die einen Betrieb ohne Batterieladung unter bestimmten Bedingungen ermöglicht.
In der Zwischenzeit hat sich die Batterieentwicklung zu von BMZ gelieferten NMC4-Paketen weiterentwickelt, die auf der Mobility Move 2026 vorgestellt wurden. Jedes Paket speichert 111 kWh, im Vergleich zu 98 kWh bei den NMC3-Batterien, wobei die maximale installierte Kapazität beim einsitzigen eCitaro 666 kWh und beim Gelenkbus 777 kWh beträgt.
Ljubljana setzt Busse mit Batterieantrieb und Brennstoffzellen ein
Ljubljana bietet ein einzigartiges Beispiel für die Einsatz von Batterie-Elektro- und Wasserstofftechnologien in derselben Fahrzeugflotte. Laut einer aktuellen Studie mit Beteiligung von 34 internationalen Experten belegen Batterie-Elektrobusse insgesamt den ersten Platz, während Wasserstoffbusse in Bezug auf Reichweite und Tankzeit besser abschneiden; gemischte Flotten weisen zusätzliche Anforderungen hinsichtlich Infrastruktur, Wartung und Schulung auf.
Die ausgelieferte Flotte besteht aus 25 batteriebetriebenen eCitaro-Bussen sowie zehn gelenkten eCitaro G-Bussen mit Brennstoffzelle. Letztere kombinieren Batterien mit einer Wasserstoffbrennstoffzelle, die als Reichweitenverlängerer fungiert, wie in der technischen Dokumentation von Mercedes-Benz beschrieben.
Der Hersteller gibt an, dass LPP die batterieelektrischen Fahrzeuge auf städtischen Strecken mit vorhersehbaren Einsatzzyklen und regelmäßigen Lademöglichkeiten einsetzt. Die Fahrzeuge mit Brennstoffzellen-Range-Extender ergänzen sie auf Strecken mit höheren Reichweitenanforderungen und zusätzlichen Anforderungen an Betriebsflexibilität.
Kurz zusammengefasst
Wie viele Busse hat LPP eingesetzt? Insgesamt 35 Mercedes-Benz-Busse innerhalb eines Jahres: 25 eCitaro und zehn eCitaro G mit Brennstoffzelle.
Welche Technologie kommt beim eCitaro G mit Brennstoffzelle zum Einsatz? Es kombiniert Batterien mit einer Wasserstoffbrennstoffzelle, die als Range-Extender fungiert.
Wurde bereits Infrastruktur installiert? LPP hat im Zuge der Flottenmodernisierung Lade- und Wasserstoffinfrastruktur aufgebaut.
Wie bedeutend ist die Investition für LPP? Daimler Truck bezeichnet sie als das größte Flottenmodernisierungsprojekt in der Geschichte des Betreibers.
Daher umfasst die Flottenerneuerung des Betreibers im Rahmen seiner geplanten Wartungsarbeiten sowohl das Aufladen von Batterien als auch das Betanken mit Wasserstoff.
Neben dem Einsatz der Fahrzeuge hat LPP laut dem Hersteller die für beide Technologien notwendige Infrastruktur installiert und die Betriebsprozesse zur Nutzung dieser Technologien weiterentwickelt.
Das Projekt unterstützt außerdem die Teilnahme Ljubljanas an der europäischen Initiative „100 klimaneutrale und intelligente Städte“.
„Im vergangenen Jahr haben wir eine lokal kohlenstofffreie Flotte auf Basis von batterieelektrischen und Wasserstofftechnologien aufgebaut. Gemeinsam bilden sie die Grundlage für zuverlässigen und zukunftsfähigen öffentlichen Verkehr“, sagt Dr. Rok Vihar, CEO von LPP.
„Der Übergang zu einer lokal kohlenstofffreien Mobilität ist heute weitaus mehr als nur eine Frage des Fahrzeugs. Entscheidend ist die Zusammenwirkung zwischen Fahrzeugtechnologie, Infrastruktur und betrieblichem Know-how. LPP zeigt eindrucksvoll, wie diese Elemente erfolgreich zusammenwirken können, um einen effizienten und zukunftsfähigen Öffentlichen Nahverkehr zu schaffen“, sagt Rasto Oderlap, CEO von Autocommerce, dem Generaldistributor für Mercedes-Benz-Busse in Slowenien.
