Der Skoda Peaq hat mit einer einzigen Ladung 936 km zurückgelegt. Das Ergebnis ist beeindruckend, aber es gibt ein deutliches Manko.

Skoda präsentierte eine Fahrt des Peaq 90 über eine Strecke von 936 Kilometern ohne Aufladen. Das Auto mit einer Batteriekapazität von 91 kWh Brutto, 86 kWh Netto verbrauchte im Durchschnitt 9,2 kWh/100 km, und die Strecke von Mladej Boleslavi nach Zandvoort in den Niederlanden wurde von TÜV SÜD überwacht.

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Das ist ein Rekordwert für einen siebensitzigen elektrischen SUV in Serienausführung. Allerdings handelte es sich nicht um einen gewöhnlichen Straßentest, sondern um klassisches Hypermiling.

936 km statt 647 km nach WLTP

Der für den Test verwendete Wagen ist der Skoda Peaq 90 mit Hinterradantrieb und einem Motor mit einer Leistung von 210 kW. Die offizielle Reichweite nach WLTP beträgt hier bis zu 647 km, sodass die rekordverdächtige Fahrstrecke um 289 km, also etwa 45 Prozent, über der homologierten Reichweite liegt.

Das Ergebnis ist beeindruckend, denn es handelt sich um ein Serienfahrzeug ohne Umbauten und ohne experimentelle Batterie. In der Welt der Elektrofahrzeuge erzielen solche Rekorde oft Prototypen oder Fahrzeuge, die nur für eine bestimmte Aufgabe konzipiert sind. Hier wollte Skoda zeigen, was aus einem fertigen Modell herauszuholen ist.

Die Fahrt begannen zwei Mitarbeiter der Marke, Marek Jež und Jakub Krs. Sie brachen am Dienstag gegen Mittag in Mladej Boleslavi auf und erreichten das Ziel am Mittwoch nachmittags. Unterwegs gab es Fahrerwechsel, Pausen zum Ausruhen sowie eine nächtliche Pause. Priorität hatte nicht die Zeit, sondern jedes zusätzliche Kilometer.

Wie es gemacht wurde

Der Schlüssel lag nicht in der „Magie“ der Batterie, sondern im Streckenverlauf und Fahrstil. Skoda gab zu, dass bei der Planung KI eingesetzt wurde, um eine möglichst günstige Streckenführung zu bestimmen. Das Auto mied schnelle Autobahnen und fuhr hauptsächlich auf Straßen niedrigerer Kategorie mit geringem Verkehrsaufkommen und möglichst konstanter Geschwindigkeit.

Die Fahrer vermieden starkes Beschleunigen, abruptes Bremsen und vollständiges Anhalten. Auch das trockene Wetter half dabei. Der Hersteller betonte ausdrücklich, dass bei nasser Straße ein solches Ergebnis nicht möglich gewesen wäre. Das ist eine wichtige Ergänzung, denn Reibungswiderstände und Energieverluste im Regen können das Ergebnis erheblich beeinträchtigen.

Skoda gab keine Durchschnittsgeschwindigkeit an. Schade, denn das ist einer der wichtigsten Parameter bei solchen Rekorden. Ohne ihn lässt es sich leicht vom Streckenabstand begeistern, doch es fällt schwerer einzuschätzen, wie viel dieses Ergebnis mit normaler Fahrweise zu tun hat.

Ursprünglich war das Ziel Amsterdam, etwa 850 km vom Startort entfernt. Als das Auto mit mehr Energie in den Niederlanden ankam, als erwartet, verlängerte die Besatzung die Strecke um weitere 50 km und beendete die Fahrt im Küstenort Zandvoort.

Auch das Ende war typisch für solche Tests. In den letzten Kilometern zeigte das Auto einen Ladezustand von 0 Prozent und keinen Empfang mehr, bis es schließlich weiterfuhr, solange es noch konnte.

9,2 kWh/100 km bei einem großen Auto. Auf dem Papier hervorragend, im Alltag viel schwieriger.

Die beeindruckendste Zahl in diesem Test sind nicht die 936 km selbst, sondern der Energieverbrauch. 9,2 kWh/100 km bei einem großen, siebensitzigen SUV klingen geradezu absurd gut. Das ist ein Niveau, das normalerweise mit kleineren, leichteren Stadtautos oder kompakten Modellen in Kombination mit sehr schonendem Fahren assoziiert wird.

Beim Skoda halfen mehrere Faktoren. Erstens die bereits erwähnte Strecke ohne schnelles Fahren. Zweitens die Aerodynamik. Der Hersteller gibt einen Luftwiderstandsbeiwert von Cx 0,249 an, was für ein großes Familienauto sehr gut ist. Drittens hatte das Auto 19-Zoll-Räder sowie Standardreifen mit niedrigem Rollwiderstand.

Dazu kommt noch die Fahrzeugarchitektur selbst. Der Peaq verfügt über gezählte Türgriffe, ein Panoramadach mit Dynamic Shade Control sowie Unterstützung für Gegenstromladen. Das sind eher praktische Besonderheiten als Rekordwerte, zeigt aber, dass Skoda dieses Modell technisch moderner als die bisherigen Elektrofahrzeuge der Marke positioniert.

Aber man muss die Proportionen wahren. Der WLTP-Wert ist kein echtes Minimum, und der Hypermiling-Rekord ist kein echtes Maximum für einen normalen Fahrer. Das sind zwei verschiedene Welten. Wenn jemand so ein Auto kauft und mit Familie, Gepäck, Klimaanlage sowie einer Geschwindigkeit von 120–140 km/h auf der Autobahn fährt, wird er weder 936 km noch 9,2 kWh/100 km erreichen. Schlecht für den Marketing, gut für gesunden Menschenverstand.

Rekord eines Serienfahrzeugs – aber kein Alltagstest

Skoda verbirgt das absichtlich nicht. Die Marke gab zu, dass es darum ging, die Technologie „bis an ihre Grenzen“ auszunutzen und nicht einen normalen Nutzungsszenario zu simulieren. Einer der für das Modell verantwortlichen Manager fügte außerdem hinzu, dass Kunden im Alltag die vollen Möglichkeiten des Autos nutzen werden und nicht wie bei einem Sparwettbewerb fahren.

Und das ist eine ehrliche Darstellung der Situation. Denn entgegen den Schlagzeilen geht es nicht darum, dass der neue Peaq plötzlich „eine Reichweite von 936 km hat“. Das ist nicht der Fall. Es geht vielmehr darum, dass unter idealen Bedingungen deutlich mehr aus ihm herausgeholt werden kann, als die Homologation nahelegt.

Solche Versuche sind hauptsächlich dazu da, die Leistung des Antriebsstrangs, der Aerodynamik und der Energieverwaltung zu demonstrieren. Sie ähneln etwas dem Kraftstoffverbrauchsrekord bei Verbrennungsfahrzeugen. Interessant – aber nur vorausgesetzt, niemand verwechselt sie mit der täglichen Nutzung.

Skoda ist nicht die Erste. Andere haben bereits dieses Spiel gespielt.

In diesem Pressemitteilung klingt dieser Rekord gut, ist aber im EV-Markt keine Ausnahme. BMW unternahm bereits zuvor einen ähnlichen Versuch mit dem Modell iX3 50 xDrive. Die Ingenieure legten 1007,7 km von Debreczin nach München zurück, wobei nur noch 2 Prozent der Batteriekapazität verblieben. Auch dort wurden hauptsächlich Landstraßen genutzt, Klimaanlage, Sitzheizung und Infotainment ausgeschaltet, und es gab unterwegs eine nächtliche Pause.

Noch weiter ging General Motors mit dem Chevrolet Silverado EV, der über 1704 km zurücklegte – allerdings bei einer Geschwindigkeit von etwa 25 mph, also rund 40 km/h. Das ist bereits fast wie eine Laborversuchung auf Rädern.

Ebenfalls dabei war der Lucid Air Grand Touring, dem ein Wert von 1205 km pro Ladung zugeschrieben wird. Wieder einmal beeindruckend – doch immer mit einem großen Fragezeichen hinsichtlich der Bedingungen.

Vor dem Hintergrund dieser Versuche wirkt Skoda glaubwürdig, weil es nicht so tat, als würde es sich um eine gewöhnliche Fahrt handeln. Es zeigte einen Rekord und machte gleichzeitig deutlich, dass dieser auf einer sorgfältig vorbereiteten Strecke, mit der richtigen Fahrtechnik und bei gutem Wetter erreicht wurde.

Für einen Fahrer in Polen ist die Schlussfolgerung einfach. Wenn man die Reichweite eines Elektrofahrzeugs tatsächlich verlängern will, braucht man keine Wunder. Am meisten hilft ein ruhigeres Fahren sowie das Vermeiden hoher Geschwindigkeiten. Das ist alles.

Peaq hat gezeigt, dass ein großes Elektrofahrzeug sehr sparsam sein kann, aber erst normale Tests bei Autobahn-Geschwindigkeiten werden uns zeigen, wie wertvoll es tatsächlich auf der Straße ist. Was meinen Sie – sagt ein solcher Rekord noch etwas über das Auto aus, oder dient er hauptsächlich als PR-Material?