Schade um den Rückzug: Ihr meistverkauftes SUV wird weiterhin in Form von einsteckbaren Hybridversionen mit einer Reichweite von über 100 km erhältlich bleiben.

14/09/2026 13:30

Aktualisiert am

14/09/2026 13:30

Vor nur wenigen Jahren sah Skodas Plan vor, den Karoq auslaufen zu lassen und stattdessen das vollständig elektrische SUV Elroq in dieses Segment des Sortiments zu bringen. Doch die tschechische Marke hat ihre Meinung geändert. Skodas Chef, Klaus Zellmer, gab grünes Licht für eine zweite Generation des beliebten kompakten SUVs, das 2027 oder 2028 auf den Markt kommen soll und erstmals in seiner Geschichte möglicherweise ein plug-in-Hybrid-System erhalten könnte. Diese neuen Informationen bestätigen die Gerüchte, die wir bereits seit mehreren Monaten hören.

Die Entscheidung ist nicht zufällig. Der ursprüngliche Karoq kam 2017 auf den Markt und ist zu einem der Säulen der Marke geworden, weshalb es ein kommerzielles Risiko gewesen wäre, ihn einfach verschwinden zu lassen. Die Einführung einer PHEV-Variante ändert außerdem den Ansatz des Fahrzeugs: Bisher wurde der Karoq nur mit Verbrennungsmotoren verkauft, ohne dass es in seinem Programm eine elektrifizierte Version gab. Dies führte zu einem starken Rückgang der Verkäufe in ganz Europa.

Die Bedeutung des Karoq für das Wachstum von Skoda

Um zu verstehen, warum die Marke auf dieses Modell nicht verzichten will, genügt es, sich die Zahlen anzusehen. Der Karoq hat bereits eine Million produzierter Einheiten in der Fabrik in Kvasiny (Tschechische Republik) überschritten und wird in etwa 60 Ländern verkauft, was ihn zu einem der profitabelsten SUVs im tschechischen Sortiment macht. Im Jahr 2024 wurden weltweit fast 110.000 Einheiten ausgeliefert, was einem Wachstum von 9,3 % entspricht und direkt zum besten finanziellen Ergebnis in der Geschichte von Skoda beiträgt.

Doch der eigene Ergebnisbericht von Skoda für 2025 zeigt einen Trendwechsel: Die Auslieferungen des Karoq sanken auf 102.600 Einheiten, was einem Rückgang von 6,2 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Dieser Rückgang fällt genau mit dem Markteintritt des Skoda Elroq zusammen, des elektrischen SUVs, der die Kundenbasis des Karoq übernehmen sollte und bereits im ersten Jahr 95.300 Einheiten verkaufte, wodurch er zum zweitmeistverkauften Elektrofahrzeug in Europa wurde. Der Unterschied besteht darin, dass während bereits ein Viertel aller von Skoda in Europa im Jahr 2025 ausgelieferten Autos elektrifiziert war, der Karoq weiterhin keine elektrischen Alternativen anbot.

Dieselbe Plattform, aber unterschiedliche Positionierung

Der neue Karoq wird weiterhin auf der MQB-Plattform von Volkswagen Group basieren, genau wie bisher. Es gibt keinen Wandel in der Architektur, doch es kommt eine bedeutende Erweiterung bei den Antriebsmöglichkeiten. Laut Zellmer werden die Mechaniken des neuen Modells „sehr vergleichbar mit denen im Kodiaq“ sein, dem siebensitzigen SUV der Marke und einem der am besten mit seinem plug-in-Hybridantrieb abschneidenden Fahrzeuge. Dieser Bezug auf den Kodiaq gibt einen klaren Hinweis darauf, in welche Richtung es gehen wird. Zellmer war konkret bezüglich des angestrebten Ziels: eine elektrische Reichweite von über 100 Kilometern, was er als „perfekt für den Nachfolger des Karoq“ betrachtet.

Der neue Karoq wird viele technische Elemente mit dem Volkswagen T-ROC teilen, seinem engen Verwandten innerhalb der Gruppe. Genau hier macht die steuerbare Elektromotorisierung als Geschäftsstrategie besonders Sinn, indem sie eine steuerbare Hybridoption anbietet, die der T-ROC nicht haben wird (er bleibt höchstens hybrid). So kann Skoda seinen kompakten SUV ohne radikale Veränderungen der Plattform oder des Außendesigns differenzieren. Zellmer ließ zudem eine Andeutung zum Preis des Autos fallen: Trotz des technologischen Sprungs soll das Fahrzeug weiterhin im gleichen Segment wie der Elroq angesiedelt werden, um denen, die noch keinen vollständigen Umstieg auf Elektrofahrzeuge wagen wollen, „mehr Wert für das gleiche Geld“ zu bieten.

Ein Loch, das nicht einmal der Elroq füllen konnte

Interessant an diesem Fall ist, dass Skoda offen zugibt, dass ihr ursprünglicher Ansatz nicht so ausgefallen ist, wie erwartet. Der Elroq ist zu einem Verkaufserfolg geworden, doch das reicht nicht aus, um die gesamte Nachfrage zu decken, die durch den Rückzug des Karoq vom Markt entstanden ist. Zellmer fasst es unverblümt zusammen: „Wir würden gerne, dass der Elroq diesen Marktsegment vollständig für uns übernimmt, doch das tut er nicht – deshalb sehen wir großes Potenzial im Karoq und in seinem Nachfolger.“ Das ist eine ungewöhnliche Anerkennung in der Branche, in der Marken selten zugeben, dass ein Elektrifizierungsplan nicht genau so funktioniert hat, wie er ursprünglich geplant war.

Quelle: Autocar