Sieben Airbags und eine Ladung in 20 Minuten: Der Smart #2 (der neue elektrische Fortwo) kommt mit einer bisher unveröffentlichten Plattform nach Paris

28/09/2026 17:30

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28/09/2026 17:30

Wenn ein Auto weniger als drei Meter misst, steht die Sicherheit an erster Stelle. Smart beantwortet seit Jahren alle offenen Fragen und wird es auch diesmal wieder tun. Der neue Smart #2, der Nachfolger des legendären elektrischen Fortwo, wird mit der Sicherheitszelle Tridion Cell Evo ausgestattet sein – einer Weiterentwicklung eines der bekanntesten Elemente der Marke, angepasst an neue Anforderungen. Laut dem Hersteller dienen die Verbesserungen bei der Starrheit des Chassis sowie an den strukturellen Belastungspunkten dazu, dem Fahrer sowohl in der Stadt als auch auf der Straße Vertrauen zu geben.

Das Auto, das am 12. Oktober 2026 auf der Pariser Automobilausstellung der Welt vorgestellt werden soll, basiert zudem auf einer neuen Plattform – der ECA (Kompakte Elektroarchitektur) –, die speziell für dieses ultrakompakte Zweisitzerfahrzeug entwickelt wurde. Alle Angaben sind vorläufig, da das Fahrzeug derzeit in der Homologierungsphase in der Europäischen Union ist und sich die Zahlen ändern können. Optisch ist sein Erscheinungsbild zunehmend weniger geheim, da Smart bereits mehrfach das Geheimnis gelüftet hat.

Ein Stahlchassis mit einer Festigkeit von bis zu 1.800 MPa

Die Tridion Cell Evo besteht zu mehr als 78 % aus hochfestem Stahl, der in Kombination mit einer dreischichtigen Stahlkonstruktion sowie Materialien mit einer Zugfestigkeit von bis zu 1.800 Megapascal verwendet wird. Die Drehsteifigkeit beträgt 39.000 Nm pro Grad, und die Struktur kann eine Last auf dem Dach von über vier Tonnen tragen. Es handelt sich um Werte, die bei einem Stadtauto eher ungewöhnlich sind und einen Großteil der Sicherheitskonzepte dieses Modells erklären.

Der Schutz der Insassen wird durch sieben Airbags sowie ein Gurtensystem verstärkt, das eine pyrotechnische Verstärkung im unteren Gurtbereich mit einer Blockierklappe bei Kollisionen kombiniert. Diese Systeme verbessern die Fixierung des Beckens und der unteren Gliedmaßen und verringern bei einem Aufprall die Vorwärtsbewegung der Insassen. Die Batterie wiederum ist durch ein mehrschichtiges Strukturdesign geschützt.

Batterie mit 35,8 kWh Kapazität und Ladezeit von 10 % auf 80 % in 20 Minuten

Wie chinesische Zulassungsbehörden vor einigen Tagen mitteilten, verfügt die Plattform ECA des #2 über eine Batterie mit einer Kapazität von 35,8 kWh und Zellen von CATL. Damit möchte Smart eine kombinierte Reichweite von 290 Kilometern nach dem WLTP-Zyklus erreichen. Unter optimalen Bedingungen lässt sie sich an einer 65 kW starken Gleichstrom-Ladestation in weniger als 20 Minuten von 10 % auf 80 % aufladen. Um Platz zu sparen, handelt es sich beim Antriebssystem um eine „11-in-1“-Einheit, die den elektrischen Antrieb, die Leistungselektronik sowie die Steuersysteme in einem einzigen Block integriert. Dadurch wird die Komplexität des Gesamtsystems verringert und es kommt dazu, dass die Karosserielänge unter drei Meter bleibt.

In der dynamischen Ausstattung prahlt der Smart #2 damit, das einzige Fahrzeug seines Segments zu sein, das über eine multibranchige Hinterradaufhängung verfügt. In Kombination mit der Hinterradantriebstechnik und einem Gewichtsverteilung von 50:50 zwischen den Achsen soll dies eine agilere, stabile und präzisere Fahrweise ermöglichen. Der Wendekreis an Bordsteinen beträgt lediglich 6,95 Meter – ein Wert, der es ermöglicht, sich in engen Straßen und kleinen Parkplätzen zurechtzufinden. Das Design behält die Radanordnung an den äußeren Enden bei, wobei sehr kurze Kotflügel den Innenraum maximieren; dieses Merkmal wollte das globale Designteam von Mercedes-Benz als Identitätsmerkmal des Modells beibehalten.

Getestet auf europäischen Straßen und Autobahnen

Laut Tilo Schweers, Leiter Forschung und Entwicklung bei smart Europe, konzentrierte sich die Arbeit des Teams darauf, die Tridion Cell Evo-Zelle sowie die ECA-Plattform unter realen Bedingungen zu testen – von der Stadtfahrt über umfangreiche Tests auf Straßen und Autobahnen in Europa. Ziel ist es, die Struktur und Konfiguration des Fahrzeugs den Standards sowie den Fahreigenschaften des Kontinents anzupassen, bevor es auf den Markt kommt. Derzeit gibt es noch einige Unklarheiten zu lösen, wie beispielsweise den Preis. Smart España hofft, das Fahrzeug zu einem vergünstigten Preis von 150 Euro pro Monat zum Verkauf anbieten zu können.