Shell wird in Polen 60 neue 400-kW-Tankstellen errichten. Gut für die Straßen, schlecht für die Geldbörse.

Shell Recharge hat in Marki die dritte in Polen von NFOŚiGW mitfinanzierte Ladestation eröffnet und dabei einen Plan für eine weitere Ausweitung des Netzwerks vorgestellt. Bis Ende 2026 sollen 25 Standorte in Betrieb sein, bis Ende 2028 dann 60 Standorte mit insgesamt 120 Ladepunkten. Für EV-Fahrer ist wichtiger als die Anzahl der Ladepunkte, dass es sich um völlig neue Standorte auf der Karte handelt.

In Marki wurden Ladegeräte vom Typ Alpitronic HYC400 mit einer Leistung von bis zu 400 kW installiert, und genau solche Geräte möchte Shell an allen neuen Standorten aufstellen. Es geht um Ladestationen an wichtigen Verkehrsstraßen, an Autobahnraststätten, in großen Städten sowie an Ausfahrtsstraßen. Jeder Standort soll eine Station mit zwei Ladepunkten erhalten, sodass es sich nicht um große Hubs wie bei einigen Ionity-Standorten handelt, sondern eher um punktuelle Ausfüllung der noch fehlenden Ladeorte.

Und das ist hier das Interessanteste. 120 Ladepunkte im ganzen Land sind zwar kein Durchbruch, aber 60 neue Adressen können das Reisen tatsächlich erleichtern. Eine schnelle Ladesäule an einem schwachen Abschnitt der Strecke kann wertvoller sein als weitere Stationen, die an Orten hinzugefügt werden, wo ohnehin bereits eine Auswahl vorhanden ist.

400 kW klingt auf dem Papier gut, aber letztendlich entscheidet das Auto

Shell setzt auf einen starken Ausbau mit 800-V-Autos sowie auf weitere Fahrzeugmodelle, die 250–350 kW leisten können. Heute wird dies von den meisten Elektroautos ohnehin nicht genutzt, es gibt aber Ausnahmen. Bei den Marken, die von der Redaktion von Exlantix getestet wurden, sollte der ES und ET 290 kW erreichen, wobei das Aufladen von 9 auf 80 Prozent in 18 Minuten dauerte. Der Hersteller gibt eine Reichweitensteigerung von etwa 300 km während einer kurzen Pause an.

Aber man muss sofort einen Stern hinzufügen. Die maximale Ladeleistung des Ladegeräts ist eine Sache, die tatsächliche Ladung eine andere. Entscheidend sind das Auto, die Ladekurve, die Batterietemperatur, der Ladezustand und das Anschlusskabel. Ein simples Etikett mit 400 kW garantiert keine Wunder.

Zahlung ohne App – der Preis bleibt weiterhin sehr hoch

Für Privatkunden soll die Ladung über einen Zahlterminal oder durch Scannen eines QR-Codes erfolgen. Mit dem QR-Code lässt sich außerdem eine Rechnung erstellen, während Flottenkunden die Shell Card nutzen können.

In Markach gilt derzeit ein Preis von 3,19 zł/kWh. Nach der Werbeperiode könnte dieser Betrag auf 3,59 zł/kWh ansteigen, da Shell bereits bei seinen 360 kW-Stellplätzen diesen Preis anwendet. Man muss es nicht verbergen: Das ist ein Preis für Verzweifelte oder für diejenigen, die wirklich unterwegs sind und keine bessere Option zur Verfügung haben.

Shell tut also etwas Sinnvolles in Bezug auf die Infrastruktur, schreckt aber mit ihren Preisen weiterhin ab. Was denken Sie – reichen 60 neue Standorte aus, um über die Preise von 3,19–3,59 zł/kWh hinwegzusehen?

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