Der neue elektrische Scooter MAX G3 Plus von Segway bietet mehr Reichweite dank höherer Leistung und besserer Sicherheit.

Segway bringt mit dem neuen MAX G3 Plus eine umfassende Verbesserung seines Flaggschiff-Modells für den Alltagseinsatz, indem es einen größeren Akku, verbesserte Sicherheitsfunktionen sowie eine nach Angaben des Unternehmens genaueere Messmethode für die Reichweite bietet.

Die MAX-Serie zählt seit Langem zu den führenden Modellen unter den Premium-Einsatzfahrrädern, und das neue MAX G3 Plus baut auf dieser Plattform auf – mit einem um 20 Prozent größeren Akku mit einer Kapazität von 717 Wh.

Dadurch steigt die angegebene Reichweite bei niedrigerer Leistungsstufe auf bis zu 56 Meilen (90 Kilometer), während das Fahrrad weiterhin eine Höchstgeschwindigkeit von 28 mph (45 km/h) sowie eine maximale Motorleistung von 2.200 Watt behält.

Eine der interessanteren Ankündigungen betrifft eigentlich nicht das Hardware-Design. Segway gibt an, dass der MAX G3 Plus der erste seiner Elektroroller ist, der eine neue Reichweitenmessmethode einsetzt, die dazu dient, die tatsächlichen Fahrbedingungen besser abzubilden.

Anstelle zu berechnen, wie weit der Roller fahren kann, bis die Batterie vollständig entleert ist – zu einem Zeitpunkt, an dem viele Roller aufgrund niedriger Batteriespannung stark langsamer werden – misst das Unternehmen nun die Reichweite, bis der Roller nicht mehr mindestens 60 Prozent der maximalen Geschwindigkeit des gewählten Fahrmodus beibehalten kann. Laut Segway liefert dies den Fahrern eine realistischere Schätzung der nutzbaren Reichweite. Das Unternehmen behauptet sogar, dass der neue Roller zwar offiziell eine Reichweite von sechs Meilen mehr hat als der vorherige MAX G3, er jedoch bei Messung nach dem gleichen Standard etwa 12 Meilen mehr Reichweite gezeigt hätte.

Neben der größeren Batterie verfügt der MAX G3 Plus über mehrere Verbesserungen, die den Fahrer berücksichtigen. Zu den bereits vorhandenen Lenkerindikatoren kommen neue, spezielle Rücklichter hinzu, während neu gestaltete Bremshandgriffe sowie eine optimierte Anordnung der Reflektoren dazu dienen, die Sichtbarkeit und Kontrolle zu verbessern. Segway hat außerdem sein neues Intelligent Combined Braking System (ICBS) hinzugefügt, das regenerative Bremsung mit mechanischen Scheibenbremsen kombiniert, um die Bremsleistung zu steigern und gleichzeitig Energie zurückzugewinnen sowie den Bremsverschleiß zu verringern.

Auch der Rest des Scooters verfügt über einige ansprechendere Komponenten. Die Fahrer erhalten eine doppelte hydraulische Federung mit einstellbarer Hinterradabsorption, 11 Zoll große selbstversiegelnde Reifen, Traktionskontrolle, Antiblockiersysteme, Kompatibilität mit Apple Find My, ein 2,4 Zoll großes TFT-Display mit Navigationsfunktionen, automatische Scheinwerfer mit Hoch- und Niedrigbeleuchtung sowie die FlashCharge-Technologie, die den Akku in etwa vier Stunden aufladen kann – oder sogar schneller in drei Stunden, wenn doppelte Ladekabel verwendet werden.

Mit einem Gewicht von 55,6 Pfund (25,2 kg) ist der Scooter nicht gerade leicht, was aber für ein leistungsstarkes Pendlerfahrzeug mit einem so großen Akku durchaus typisch ist. Die Tragfähigkeit von 286 Pfund sollte außerdem eine breite Palette an Fahrern abdecken.

Der MAX G3 Plus ist derzeit in den USA vorbestellbar und wird zu einem Einführungspreis von 1.149,99 US-Dollar angeboten, bevor er schließlich auf den MSRP-Preis von 1.499,99 US-Dollar ansteigt. Die Auslieferung in den USA ist für den 25. August geplant – über Segways Online-Shop sowie bei Händlern wie Best Buy und Amazon.

Electreks Meinung

Die größere Batterie sowie die zusätzlichen Sicherheitsfunktionen sind willkommene Verbesserungen, doch meiner Ansicht nach ist der interessanteste Aspekt dieser Einführung Segways Entscheidung, die Angabe zur Reichweite neu zu überdenken.

Die Angaben zur Reichweite von Mikromobilitätsgeräten waren schon immer eher optimistisch und wurden oft unter idealen Bedingungen gemessen, die nicht der Realität des tatsächlichen Gebrauchs entsprechen. Die Messung der nutzbaren Reichweite anstelle von „bis das Scooter schließlich zum Stillstand kommt“ erscheint als viel verbraucherfreundlichere Herangehensweise. Wenn auch der Rest der Branche diesem Beispiel folgt, werden wir Spezifikationen erhalten, die leichter vergleichbar sind und für Nutzer viel nützlicher sind, wenn sie herausfinden wollen, ob ein Scooter ihren täglichen Weg wirklich bewältigen kann.

Doch das berücksichtigt nicht die Tatsache, dass die maximalen Reichweiten nahezu überall im niedrigsten Energieverbrauchsmodus des Geräts angegeben werden, obwohl nur ein kleiner Teil der E-Scooter in diesem Modus verwendet wird. Die meisten Nutzer lassen ihren Scooter den größten Teil der Zeit im höheren Energieverbrauchsmodus laufen, wodurch die tatsächliche Reichweite oft erheblich geringer ist als die maximalen Angaben in der Werbung. Deshalb bevorzuge ich es stets, eine vollständige Liste der Reichweiten für jeden Energieverbrauchslevel zu sehen – obwohl das in der Branche eher selten ist. Dennoch ist jeder Schritt in Richtung ehrlicherer Reichweitenangaben ein richtiger Schritt.