Segway bringt das Xyber Air für 1.999 Dollar auf den Markt und macht sein futuristisches e-Bike im Stil eines Mopeds für die breite Öffentlichkeit zugänglich.

Als Segway im letzten Jahr das ursprüngliche Xyber auf den Markt brachte, gehörte es zu jenen E-Bikes, die sofort Aufmerksamkeit erregten. Mit seinem futuristischen Design, dem großen Rahmen sowie den hohen Anforderungen für den Einsatz im Gelände sah es eher wie ein Konzeptfahrzeug aus als wie etwas, das man tatsächlich kaufen konnte.

Nun hofft das Unternehmen, mit dem neuen Segway Xyber Air ein weitaus breiteres Publikum zu erreichen – es handelt sich dabei um eine leichtere, für den Straßenverkehr zugelassene Version, die viel vom aggressiven Design des Originals beibehält und dennoch perfekt in die bekannten Kategorien der E-Bikes der Klasse 1, 2 und 3 passt.

Zuerst könnte man den Xyber Air leicht mit seinem größeren Bruder verwechseln. Er behält das geometrische Rahmendesign sowie die motorinspirierten Proportionen bei, die den Originalmodell zum Hingucker machten – inklusive Segways charakteristischer X-förmiger Vorder- und Rückbeleuchtung.

Doch unter diesem vertrauten Design verbirgt sich ein viel zugänglicheres Gerät.

Angetrieben wird das Gerät von einem 750-Watt-nominalen Hinterradmotor mit 80 Nm Drehmoment, wobei die maximale Leistung 1.600 Watt beträgt.

Die Fahrer können je nach lokalen Vorschriften zwischen der Klasse 1, Klasse 2 und Klasse 3 wählen; in den Modi 1 und 2 sind Geschwindigkeiten von bis zu 20 mph (32 km/h) möglich, in Klasse 3 erreicht man 28 mph (45 km/h).

Segway hat sogar einen Hybridmodus integriert, der eine Drehzahlregelung bis zu 20 mph ermöglicht, während die Pedalunterstützung bis zu 28 mph weiterhin aktiv ist – ohne dass der Fahrer zwischen den Fahrmustern wechseln muss.

Das ist in vielen Bundesstaaten noch zulässig, doch einige beginnen nun zu verlangen, dass echte Klasse-3-E-Bikes überhaupt keine Drehzahlregelung bieten, daher sollten Sie die lokalen Vorschriften überprüfen, um sicherzustellen, dass Sie sie einhalten.

Das Fahrrad wird von einer 717 Wh starken Batterie angetrieben, die laut Segway eine Reichweite von bis zu 58 Meilen (93 km) ermöglichen soll – wobei die tatsächliche Reichweite wie immer stark vom Körpergewicht des Fahrers, dem Gelände sowie davon abhängt, wie intensiv die Drehzahlregelung genutzt wird.

Die Federung wird durch ein 80-mm-Vorderrad mit Doppelkrone gewährleistet, das mit 20×4-Zoll-dicken Reifen sowie hydraulischen Scheibenbremsen mit 180-mm-Rotoren kombiniert ist.

Außerdem verfügt das Fahrrad über mehrere Funktionen, die üblicherweise mit Motorrädern in Verbindung gebracht werden, darunter Traktionskontrolle, Hilfssystem zum Anfahren auf Hängen, regenerative Kontrolle beim Abfahren von Hängen und automatische Beleuchtung.

Ob ein E-Bike tatsächlich eine Traktionskontrolle oder einen Hügelhalt benötigt, bleibt abzuwarten, aber es ist interessant zu wissen, dass solche motorradinspirierten Technologien in den E-Bike-Bereich einziehen.

Segway setzt weiterhin stark auf vernetzte Funktionen. Das Xyber Air verfügt über eine automatische Entsperrung per AirLock, Kompatibilität mit Apple Find My, GPS-Tracking, die Möglichkeit zur Ferndeaktivierung im „Verlorenen-Modus“, Over-the-Air-Updates sowie einen vollfarbigen TFT-Bildschirm mit Navigationsfunktionen und Integration in Smartphones.

Einige vernetzte Dienste erfordern nach dem ersten Jahr ein Abo, was leider zu einem Trend in der Welt der Mikromobilität wird – doch angesichts der für diese Dienste benötigten Datenverbindung ist das nachvollziehbar. Dennoch wäre es schön, wenn für vernetzte Funktionen ein längeres Wartefenster von zwei bis drei Jahren vorhanden wäre, schließlich laden wir ja nicht gigantische Filme auf unsere Fahrräder herunter.

Trotz all dieser Funktionen, Komponenten und Technologien wiegt das Xyber Air angeblich 84 Pfund (38 kg), was deutlich leichter ist als das ursprüngliche Xyber, obwohl es weiterhin eine Tragfähigkeit von 330 Pfund (150 kg) aufweist. Zudem ist es nach UL 2271 und UL 2849 zertifiziert.

Sicher, 84 Pfund sind viel für ein E-Bike – im Vergleich zum motorisierten Originalmodell ist es jedoch erheblich leichter.

Die Bestellungen können ab dem 27. Oktober zu einem Einführungspreis von 1.999 US-Dollar aufgenommen werden, wobei Kunden sich bereits auf der Verkaufsseite anmelden können, um über Verfügbarkeit benachrichtigt zu werden.

Electreks Meinung

Ich denke tatsächlich, dass Segway hier die richtige Entscheidung getroffen hat.

Das ursprüngliche Xyber hatte diesen coolen Charakter, verschwimmte aber gleichzeitig die Grenze zwischen E-Bike und Elektromotorrad – oder überschritt sie an vielen Stellen ganz. Das Xyber Air wirkt, als hätte Segway einen Schritt zurück gemacht und gefragt: „Was wäre, wenn wir den Stil beibehalten würden, der den Leuten gefällt, und ihn in das bestehende E-Bike-Konzept einpassen?“

Im Grunde behielten sie die Denkweise „Lass uns es mit dem SUPER73 versuchen“, orientierten sich aber an einem akzeptableren Format unter Berücksichtigung der heutigen regulatorischen Rahmenbedingungen.

Das Ergebnis ist weiterhin eindeutig motorradgeprägt, lässt sich aber auch an vielen Orten rechtlich in die Infrastruktur für Fahrräder einbinden, anstatt in einem regulatorischen Graubereich zu existieren. Mit einem Preis von unter 2.000 Dollar ist es außerdem preislich so gestaltet, dass es ein breiteres Publikum anspricht.

Auch wird es weiterhin nicht mit dem Leistungsangebot von Modellen wie dem Juiced Scrambler konkurrieren können – egal ob in Hardtail- oder Vollfederungsversion –, aber es sieht definitiv nach einem unterhaltsamen Fahrzeug aus. Und mit immer mehr Optionen für verschiedene Fahrer wird es sicherlich etwas für jeden geben!